1.本实用新型属于电动车的技术领域，涉及一种电动车的前轮转向限位装置。
背景技术：
2.为了防止电动车的前轮转动过度，需要在电动车上设置转向限位装置。中国实用新型cn 211943632 u公开了一种电动车前叉转向内限位结构，包括车头管，所述车头管焊接在车架上，车头管内装有周向转动的前叉方向器，车头管的上、下端管口处分别通过卡合件将前叉方向器进行轴向限位；前叉方向器上套设有一与车头管固定连接的转向限位块，所述转向限位块下部的前叉方向器上沿径向固定设有一限位销，所述限位销和转向限位块配合，限制车头管在左右45
°
范围内转动。这种限位结构不够稳定，强度欠佳，转向时限位销和转向限位块会频繁碰撞，长时间使用后限位销会发生变形甚至断裂，尤其是遇到车身碰撞或倾倒时会产生非常大的冲击力，可能会使限位销瞬间断裂，进而影响限位效果。
技术实现要素：
3.本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种电动车的前轮转向限位装置，可以防止电动车前轮过度转向，具有结构简单，稳定可靠，使用寿命长的优点。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：
5.一种电动车的前轮转向限位装置，包括车架，所述车架前端可转动的设置有前轮转向轴，所述前轮转向轴外套设有轴承套管，轴承套管位于车架内并与车架前端固定连接，所述前轮转向轴上固定有限位环，限位环的外壁上设置有径向的转轴限位块，轴承套管的内壁上设置有径向的套管限位块，所述前轮转向轴相对于轴承套管转动时转轴限位块与套管限位块配合限制转动角度。
6.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述转轴限位块与套管限位块的大小和位置决定了限制转向的角度，优选的，所述转向限制在
±
60
°
之内。
7.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述转轴限位块与套管限位块优选为同轴的扇形结构。
8.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，转轴限位块与套管限位块可以有多种设置方式：所述转轴限位块与套管限位块均设置有一个，左转限位和右转限位时转轴限位块分别与套管限位块的两侧抵触连接。
9.或者，所述转轴限位块与套管限位块均设置有两个，左转限位时第一个转轴限位块与第一个套管限位块抵触连接，右转限位时第二个转轴限位块与第二个套管限位块抵触连接。
10.或者，所述转轴限位块与套管限位块均对称设置有两个，即第一个转轴限位块与第二个转轴限位块对称设置，第一个套管限位块与第二个套管限位块对称设置，左转限位时第一个转轴限位块与第一个套管限位块抵触连接，同时第二个转轴限位块与第二个套管限位块抵触连接，右转限位时第一个转轴限位块与第二个套管限位块抵触连接，同时第二
个转轴限位块与第一个套管限位块抵触连接。
11.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述前轮转向轴上轴向设置有下开口的定位槽，所述限位环的内壁上设置有径向的定位块，所述定位块与定位槽相适配，所述限位环由开口处套设进前轮转向轴后与之固定连接。优选的，所述限位环与前轮转向轴通过焊接固定。所述限位环与前轮转向轴也可以设置为一体式结构。
12.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述套管限位块上方的轴承套管的内壁上设置有轴向限位块，所述轴向限位块与限位环配合进行轴向限位。
13.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述轴承套管、轴向限位块与限位环间隙配合。
14.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述轴承套管的两侧设置有安装耳，所述安装耳通过紧固螺栓与车架紧固连接。
15.在上述的一种电动车的前轮转向限位装置中，所述轴承套管的外壁上设置有与车架上的凹槽配合的定位凸条。优选的，所述定位凸条设置有两道，分别与两侧的车架凹槽配合。
16.本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果：
17.本实用新型增加设置了与车架固定连接的轴承套管，通过前轮转向轴上的转轴限位块与轴承套管上的套管限位块配合进行转向限位，可以防止电动车前轮过度转向，具有结构简单，稳定可靠，使用寿命长的优点。
附图说明
18.图1是本实用新型的立体图；
19.图2是本实用新型去除车架后的立体图；
20.图3是图2水平方向的剖视图；
21.图4是本实用新型前轮转向轴的立体图；
22.图5是本实用新型轴承套管的立体图；
23.附图标记：1、车架；2、前轮转向轴；3、轴承套管；4、限位环；5、转轴限位块；6、套管限位块；7、定位槽；8、定位块；9、轴向限位块；10、安装耳；11、定位凸条。
具体实施方式
24.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-5：
25.一种电动车的前轮转向限位装置，包括车架1，所述车架1前端可转动的设置有前轮转向轴2，所述前轮转向轴2外套设有轴承套管3，轴承套管3位于车架1内并与车架1前端固定连接，所述前轮转向轴2上固定有限位环4，限位环4的外壁上设置有径向的转轴限位块5，轴承套管3的内壁上设置有径向的套管限位块6，所述前轮转向轴2相对于轴承套管3转动时转轴限位块5与套管限位块6配合限制转动角度。
26.上述转轴限位块5与套管限位块6的大小和位置决定了限制转向的角度，在本实施例中，所述转向限制在
±
60
°
之内。
27.对照附图3，实施例中转轴限位块5与套管限位块6的具体设置方式是：上述转轴限位块5与套管限位块6均对称设置有两个，即第一个转轴限位块5与第二个转轴限位块5对称
设置，第一个套管限位块6与第二个套管限位块6对称设置。工作时的限位方式是：左转限位时第一个转轴限位块5与第一个套管限位块6抵触连接，同时第二个转轴限位块5与第二个套管限位块6抵触连接，右转限位时第一个转轴限位块5与第二个套管限位块6抵触连接，同时第二个转轴限位块5与第一个套管限位块6抵触连接。
28.对照附图4，前轮转向轴2与限位环4的安装方式是，所述前轮转向轴2上轴向设置有下开口的定位槽7，所述限位环4的内壁上设置有径向的定位块8，所述定位块8与定位槽7相适配，所述限位环4由开口处套设进前轮转向轴2后与之固定连接。优选的，所述限位环4与前轮转向轴2通过焊接固定。所述限位环4与前轮转向轴2也可以设置为一体式结构。
29.为了防止安装时轴承套管3由前轮转向轴2上脱出，所述套管限位块6上方的轴承套管3的内壁上设置有轴向限位块9，所述轴向限位块9与限位环4配合进行轴向限位。
30.对照附图5，所述轴承套管3与车架1的安装方式是：所述轴承套管3的两侧设置有安装耳10，所述安装耳10通过紧固螺栓与车架1紧固连接。
31.进一步的，为了更好的将轴承套管3定位在车架1上，所述轴承套管3的外壁上设置有与车架1上的凹槽配合的定位凸条11。优选的，所述定位凸条11设置有两道，分别与两侧的车架1凹槽配合。
32.安装时，先将限位环4由下端套入前轮转向轴2中，并与之固定连接，之后将轴承套管3由上端套入前轮转向轴2中，安装好其他组件后将轴承套管3固定到车架1上完成安装。
33.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。