1.本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及集成在车门上的碰撞保护结构、车门和车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们最重要的出行工具之一。汽车通常是指由动力(例如燃油、混合动力、纯电动等)驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其主要作用包括代步、载人和运输等。汽车给人们的出行带来了便利、舒适和安全，同时也促进了产业的发展，加快了经济的提升，改变了人们的生活方式。
3.随着汽车的广泛运用，道路交通事故已经成为一大世界性难题，人们对汽车的安全性能越来越重视。汽车的安全性能是汽车在行驶中避免事故，保证行人和乘员安全的性能。汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或降低人员的伤亡程度。汽车侧面碰撞是交通事故的主要形式之一，但是车身侧面发生碰撞时的缓冲区比车辆正面碰撞的缓冲区要小得多，乘员面临的伤害风险很高，因此，用于车门的安全保护结构也在不断完善。
4.目前，在现有技术的车辆中，通常在车门的内饰板中设置发泡块，在发生车辆侧碰时，发泡块通过自身压缩产生弹性变形，来吸收撞击产生的能量，从而保护乘员的安全。生产这种发泡块往往需要准备额外的模具，增加汽车的生产成本，并且发泡块通常采用焊接的方式固定到车门内饰板中，增加车辆的装配程序，降低装配效率。
5.为了降低成本，现有技术已经发展出一种能够取代发泡块的汽车门内饰板安全结构。中国实用新型专利cn209426687u公开了一种汽车门内饰板安全结构。该安装结构与地图袋以及拢音圈一体注塑成型，采用2/3圆形拱柱，拱柱内部为空腔。由于该安装结构位于人体骨盆区域，车辆发生侧碰时，车门上的圆形空腔拱柱结构发生溃压以吸收碰撞能，从而能够起到保护乘客的作用。然而，这种空腔安全结构容易发生过度压溃的问题。
6.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

7.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中汽车车门上的空腔安全结构容易发生过度压溃的问题，本发明提供一种集成在车门上的碰撞保护结构。所述车门包括车门内饰板和固定在所述车门内饰板的内侧面上的地图袋外盖。该碰撞保护结构包括：至少一个空腔结构，所述至少一个空腔结构形成在所述车门内饰板的外侧面上，并且每个所述空腔结构包括腔室、与所述腔室连通且形成在所述车门内饰板上的底部开口、和与所述底部开口相对的腔室顶壁；和狗窝结构，所述狗窝结构形成在所述地图袋外盖的朝向所述车门内饰板的侧面上并与每个所述空腔结构相配，并且所述狗窝结构配置成可通过所述底部开口插入到对应的所述腔室中并抵住所述腔室顶壁。
8.在本发明集成在车门上的碰撞保护结构中，包括至少一个空腔结构和与每个空腔结构相配的狗窝结构。每个空腔结构都形成在车门内饰板的外侧面上，并且每个空腔结构
包括腔室、与腔室连通且形成在车门内饰板上的底部开口、和与底部开口相对的腔室顶壁。地图袋外盖固定在车门内饰板的内侧面上，并且狗窝结构形成在地图袋外盖的朝向车门内饰板的侧面上，狗窝结构可以通过空腔结构的底部开口插入到腔室中并抵住腔室顶壁。因此，当地图袋外盖固定到车门内饰板上时，狗窝结构会直接插入空腔结构中并抵住空腔结构的腔室顶壁，一起形成碰撞保护结构。当车辆发生侧碰时，由于狗窝结构从内部顶住空腔结构，因此可阻止空腔结构发生过度压溃的情况，从而为乘客提供更安全和可靠的保护。通过这样的碰撞保护结构，也不需要再提供单独的发泡防撞块，从而可降低车门和车辆的制造成本，并且提高了车门的装配效率。
9.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述空腔结构与所述车门内饰板是一体成型的。通过上述设置，省去了额外的空腔结构的专用模具，降低了车辆的制造成本。
10.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述空腔结构的横截面沿着从所述车门内饰板到所述腔室顶壁的方向逐渐减小以形成锥形台形状。通过上述锥形台设计，可以增强空腔结构的结构稳定性，并且有利于向空腔结构内部溃缩。
11.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述空腔结构包括分别从所述车门内饰板的外侧面延伸到所述腔室顶壁的四个拐角的四个支脚，相邻所述支脚之间都形成空间间隔。通过上述的支脚间间隔的设计，可以实现空腔结构与车门内饰板一体注塑成型，并且对空腔结构的整体强度进行一定的弱化，使之在车辆发生侧碰撞时可以优先溃缩吸收碰撞能量。
12.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，每个所述支脚的横截面沿着从所述车门内饰板到所述腔室顶壁的方向逐渐地或阶梯性地减小。通过上述的设置，可以增强空腔结构的稳定性，并且使空腔结构的整体强度沿着内饰板到腔室顶壁逐渐减弱，形成阶梯强度，在发生碰撞时，从腔室顶壁向腔室内部溃缩。
13.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述腔室顶壁具有朝向所述车门内饰板方向弯曲且倒圆角的周向边缘。通过上述的设置，优化腔室顶壁与四个支脚的过渡，增强空腔结构的稳定性。
14.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，每个所述狗窝结构与所述地图袋外盖一体成型。通过上述的设置，省去狗窝结构的专用模具，提高装配效率的同时降低车辆成本。
15.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，每个所述狗窝结构包括狗窝顶壁和分别从所述地图袋外盖延伸到所述狗窝顶壁且彼此相连的三个支撑侧壁，所述三个支撑侧壁和狗窝顶壁一起围成狗窝腔室，所述狗窝腔室包括一个侧部开口，并且所述狗窝腔室的横截面沿着从所述地图袋外盖朝向所述狗窝顶壁的方向逐渐缩小。通过上述的侧部开口的设计，可以实现狗窝结构与地图袋外盖一体注塑成型，并且将整体设计为锥形台形状，可以增强狗窝结构的稳定性，有利于向狗窝结构内部溃缩。
16.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，在所述狗窝顶壁上形成有垂直于所述狗窝顶壁向外延伸的多个支撑肋壁，所述多个支撑肋壁抵靠所述腔室顶壁的内表面。通过上述的设置，可以加强整个碰撞保护结构的强度和稳定性，在侧碰发生时起到对车门的支撑和缓冲作用。
17.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述多个支撑肋壁包括彼此相连并围成方框的四个支撑肋壁。通过上述的设置，可以增强整个碰撞保护结构的强度和稳定性。
18.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，在所述方框的每个拐角处设有沿着所述方框的高度延伸且向外突出的两个加强筋，两个所述加强筋之间形成预定夹角。通过上述加强筋的设置，可以进一步增强支撑肋壁的强度，从而增强整个碰撞保护结构的强度和稳定性。
19.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，在所述方框内设有在相对的两个所述加强肋壁之间延伸的附加加强肋壁。通过上述设置，可以进一步增强整个碰撞保护结构的强度和稳定性。
20.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，所述每个支撑侧壁具有连接到所述地图袋外盖的根部，并且所述根部的厚度小于所述支撑侧壁的其余部分的厚度。通过上述的设置，减弱了狗窝结构的侧壁根部的强度，使狗窝结构形成从侧壁根部到支撑肋壁逐渐变强的阶梯强度，在发生碰撞时，可以实现溃缩吸能。
21.在上述集成在车门上的碰撞保护结构的优选技术方案中，在所述狗窝顶壁的面对所述地图袋外盖的内侧面上设有加强筋。通过上述设置，可以增强狗窝结构的强度和稳定性。
22.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中汽车车门上的空腔安全结构容易发生过度压溃的问题，本发明还提供一种车门。该车门包括根据上面任一项所述的碰撞保护结构，本发明车门不仅满足碰撞安全的要求，并且省去了发泡块的单独设计与专用模具，也无需额外的工艺装配碰撞保护结构，降低了车辆的制造成本，提高了装配的效率。
23.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中汽车车门上的空腔安全结构容易发生过度压溃的问题，本发明还提供一种车辆。该车辆包括上述的车门。通过采用本发明车辆，不仅满足汽车碰撞安全的要求，而且降低车辆的制造成本。
24.方案1.一种集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述车门包括车门内饰板和固定在所述车门内饰板的内侧面上的地图袋外盖，所述碰撞保护结构包括：
25.至少一个空腔结构，所述至少一个空腔结构形成在所述车门内饰板的外侧面上，并且每个所述空腔结构包括腔室、与所述腔室连通且形成在所述车门内饰板上的底部开口、和与所述底部开口相对的腔室顶壁；和
26.狗窝结构，所述狗窝结构形成在所述地图袋外盖的朝向所述车门内饰板的侧面上并与每个所述空腔结构相配，并且所述狗窝结构配置成可通过所述底部开口插入到对应的所述腔室中并抵住所述腔室顶壁。
27.方案2.根据方案1所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述空腔结构与所述车门内饰板一体成型。
28.方案3.根据方案1或2所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述空腔结构的横截面沿着从所述车门内饰板到所述腔室顶壁的方向逐渐减小以形成锥形台形状。
29.方案4.根据方案3所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述空腔结
构包括分别从所述车门内饰板的外侧面延伸到所述腔室顶壁的四个拐角的四个支脚，相邻所述支脚之间都形成空间间隔。
30.方案5.根据方案4所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，每个所述支脚的横截面沿着从所述车门内饰板到所述腔室顶壁的方向逐渐地或阶梯性地减小。
31.方案6.根据方案1或2所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述腔室顶壁具有朝向所述车门内饰板方向弯曲且倒圆角的周向边缘。
32.方案7.根据方案1或2所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，每个所述狗窝结构与所述地图袋外盖一体成型。
33.方案8.根据方案7所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，每个所述狗窝结构包括狗窝顶壁和分别从所述地图袋外盖延伸到所述狗窝顶壁且彼此相连的三个支撑侧壁，所述三个支撑侧壁和狗窝顶壁一起围成狗窝腔室，所述狗窝腔室包括一个侧部开口，并且所述狗窝腔室的横截面沿着从所述地图袋外盖朝向所述狗窝顶壁的方向逐渐缩小。
34.方案9.根据方案8所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，在所述狗窝顶壁上形成有垂直于所述狗窝顶壁向外延伸的多个支撑肋壁，所述多个支撑肋壁抵靠所述腔室顶壁的内表面。
35.方案10.根据方案9所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述多个支撑肋壁包括彼此相连并围成方框的四个支撑肋壁。
36.方案11.根据方案10所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，在所述方框的每个拐角处设有沿着所述方框的高度延伸且向外突出的两个加强筋，两个所述加强筋之间形成预定夹角。
37.方案12.根据方案10所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，在所述方框内设有在相对的两个所述加强肋壁之间延伸的附加加强肋壁。
38.方案13.根据方案8所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，所述每个支撑侧壁具有连接到所述地图袋外盖的根部，并且所述根部的厚度小于所述支撑侧壁的其余部分的厚度。
39.方案14.根据方案8所述的集成在车门上的碰撞保护结构，其特征在于，在所述狗窝顶壁的面对所述地图袋外盖的内侧面上设有加强筋。
40.方案15.一种车门，其特征在于，所述车门包括根据方案1-14任一项所述的碰撞保护结构。
41.方案16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括方案15所述的车门。
附图说明
42.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
43.图1是本发明车门的实施例的局部结构爆炸图；
44.图2是本发明车门的实施例的局部结构装配示意图；
45.图3是本发明碰撞保护结构中空腔结构的实施例的结构示意图；
46.图4是本发明碰撞保护结构中狗窝结构的实施例的结构示意图；
47.图5是本发明碰撞保护结构的实施例的装配示意图；
48.图6是本发明碰撞保护结构的实施例沿图5所示的a-a剖面线获得的剖视图。
49.附图标记列表：
50.1、车门；10、碰撞保护结构；11、车门内饰板；12、地图袋外盖；111、空腔结构；1111、腔室；1112、底部开口；1113、腔室顶壁；1114、支脚；1115、周向边缘；112、车门内饰板的内侧面；113、车门内饰板的外侧面；114、安装孔；115、车门内饰板的外边缘；121、狗窝结构；1211、狗窝顶壁；1212、支撑侧壁；12121、侧壁根部；1213、狗窝腔室；1214、侧部开口；1215、支撑肋壁；1216、肋壁加强筋；1217、内部加强筋；122、地图袋外盖的内侧面；123、焊接柱；124、地图袋外盖的外边缘。
具体实施方式
51.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
52.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
53.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.为了解决现有技术中汽车车门上的空腔安全结构容易发生过度压溃的问题，本发明提供了一种集成在车门1上的碰撞保护结构。车门1包括车门内饰板11和固定在车门内饰板的内侧面112上的地图袋外盖12。该碰撞保护结构10包括：至少一个空腔结构111，所述至少一个空腔结构111形成在所述车门内饰板的外侧面113上，并且每个所述空腔结构111包括腔室1111、与所述腔室1111连通且形成在所述车门内饰板11上的底部开口1112、和与所述底部开口1112相对的腔室顶壁1113；和狗窝结构121，所述狗窝结构121形成在所述地图袋外盖12的朝向所述车门内饰板11的侧面上并与每个所述空腔结构111相配，并且所述狗窝结构121配置成可通过所述底部开口1112插入到对应的所述腔室1111中并抵住所述腔室顶壁1113。
55.在一种或多种实施例中，本发明车辆(图中未示出)为纯电动汽车。替代地，该汽车也可以是燃油汽车、混合动力汽车、或者其他合适的车辆。该车辆包括车门1。车门1包括但不限于车门外板、车门加强横梁、车门窗框、车门内饰板11、和地图袋外盖12。其中，车门内饰板11固定在车门1的内侧上，而地图袋外盖12固定在车门内饰板的内侧面112上，例如都通过焊接或螺钉连接的方式。地图袋外盖12靠近人体的骨盆区域，在地图袋外盖12的位置处或附近设置碰撞保护结构10能够防止或减小碰撞发生时门饰板扶手对人体的侵入，从而有效地保护乘客。
56.图1是本发明车门的实施例的局部结构爆炸示意图，图2是本发明车门的实施例的局部结构装配示意图。如图1和图2所示，车门1包括车门内饰板11、地图袋外盖12、和集成在
车门1上的两个碰撞保护结构10。替代地，根据实际需要，在车门1上也可只设置一个或多于两个的碰撞保护结构。很显然的是，碰撞保护结构10的数量越多，车门1的抗撞击能力越高。在一种或多种实施例中，车门内饰板11和地图袋外盖12都采用塑料注塑的加工方法制造而成。车门内饰板11具有外侧面113(基于图1所示方位，为车门内饰板11的上侧面)和相对的内侧面112(基于图1所示方位，为车门内饰板11的下侧面)。地图袋外盖12通过焊接方式固定在车门内饰板的内侧面112上。具体地，在车门内饰板11上设有多个贯通其厚度的安装孔114，并且在地图袋外盖12的内侧面122上设有分别与每个安装孔114相配的焊接柱123。在一种或多种实施例中，焊接柱123与地图袋外盖12一体注塑成型。替代地，焊接柱123可单独制成并通过焊接的方式固定到地图袋外盖12的内侧面122上。每个焊接柱123从地图袋外盖12的内侧面122垂直地朝向车门内饰板11延伸。每个焊接柱123可穿过对应的安装孔114并延伸到车门内饰板11的外侧面113。在将地图袋外盖12装配到车门内饰板11上时，通过将焊接柱123与安装孔114焊接在一起，从而将地图袋外盖12和车门内饰板11固定到彼此之上。替代地，地图袋外盖12可通过螺纹连接方式固定到车门内饰板11的内侧面112上。如图1和图2所示，当地图袋外盖12和车门内饰板11装配在一起时，地图袋外盖12的外边缘115紧密地抵靠在车门内饰板11的外边缘124上。
57.如图1和图2所示，本发明集成在车门1上的每个碰撞保护结构10都包括相互配合的空腔结构111和狗窝结构121。空腔结构111形成在车门内饰板的外侧面113上并且与车门内饰板11一体成型。狗窝结构121形成在地图袋外盖的内侧面122上并且与地图袋外盖12一体成型，因此省去了单独制造碰撞保护结构的专用模具，降低了车辆的制造成本。
58.图3是本发明碰撞保护结构中空腔结构的实施例的结构示意图。如图3所示，在一种或多种实施例中，空腔结构111包括腔室1111、底部开口1112、腔室顶壁1113、支脚1114、和周向边缘1115。如图3所示，底部开口1112形成在车门内饰板11上并且贯穿车门内饰板11的厚度，即从车门内饰板11的内侧面112延伸到其外侧面113。四个支脚1114的根部分布在底部开口1112的周围，并且分别位于底部开口1112的四个拐角处。每个支脚1114都从车门内饰板的外侧面113以一定角度向外延伸至腔室顶壁1113，从而与腔室顶壁1113共同围出腔室1111，并且使得空腔结构111整体形成一个横截面沿着从车门内饰板的外侧面113到腔室顶壁1113的方向逐渐减小的锥形台形状。这种锥形台形状不仅可保证空腔结构111自身的强度和稳定性，同时又使得空腔结构111整体形成从腔室顶壁1113至车门内饰板11逐渐减弱的阶梯强度。因此，在发生侧碰撞时，空腔结构111从腔室顶壁1113向腔室内部溃缩，从而吸收碰撞能量。在相邻支脚1114之间都形成空间间隔，以便起到根部弱化的效果，从而可减弱空腔结构111的整体强度，使得在车辆发生侧碰撞时该空腔结构111可以优先溃缩。如图3所示，每个支脚1114的横截面沿着车门内饰板的外侧面113朝向腔室顶壁1113的方向呈阶梯状减小。替代地，支脚1114的横截面也可以是逐渐缩小或保持不变的。如图3所示，腔室顶壁1113具有朝向车门内饰板11方向弯曲且倒圆角的周向边缘1115。周向边缘1115在腔室顶壁1113的四个拐角处与四个支脚1114相连，以便优化腔室顶壁1113与四个支脚1114之间的过渡，也优化了整体结构。
59.在替代的实施例中，四个支脚1114也可以从车门内饰板的外侧面113垂直地向外延伸至腔室顶壁1113，以便形成直棱柱体空腔结构111。在一种或多种实施例中，相邻的支脚1114间也可以形成距离为0的空间间隔，即空腔结构111为仅有一个开口(底部开口1112)
的锥形台结构。替代地，空腔结构111也可以是圆柱体、或圆台体等。
60.图4是本发明碰撞保护结构中狗窝结构的实施例的结构示意图。在一种或多种实施例中，狗窝结构121包括狗窝顶壁1211、支撑侧壁1212、侧壁根部12121、狗窝腔室1213、侧部开口1214、支撑肋壁1215、肋壁加强筋1216、和内部加强筋1217。三个支撑侧壁1212彼此相连，并从地图袋外盖的内侧面122上以一定的角度向外延伸至狗窝顶壁1211。三个支撑侧壁1212与狗窝顶壁1211一起围出具有侧部开口1214的狗窝腔室1213，并形成横截面从地图袋外盖的内侧面122朝向狗窝顶壁1211逐渐减小的锥形台结构。侧部开口1214保证了狗窝结构121可以在地图袋外盖的内侧面122上与地图袋外盖12一体注塑成型。支撑侧壁1212具有与地图袋外盖的内侧面122连接的侧壁根部12121。侧壁根部12121的厚度设置成小于支撑侧壁1212的其余部分的厚度。替代地，也可以在侧壁根部12121上沿平行于狗窝顶壁1211的方向开一排或多排小孔，使得侧壁根部12121的强度小于支撑侧壁1212的其余部分的强度。如图4所示，在腔室顶壁1211的内表面上设有一个内部加强筋1217。替代地，在腔室顶壁1211的内表面上可设置多个内部加强筋。在腔室顶壁1211的外表面(基于图4所示方位，为腔室顶壁1211的上表面)上还设置有从腔室顶壁1211的外表面向外延伸的支撑肋壁1215。四个支撑肋壁1215彼此相连并围成方框。在方框的每个拐角处设有沿着方框的高度延伸且向外突出，相互间形成一定夹角的两个肋壁加强筋1216。狗窝结构121设计成锥形台结构并设置有内部加强筋1217、肋壁加强筋1216等，首先保证了狗窝结构121自身的强度和稳定性。进一步地，狗窝结构121整体形成从侧壁根部12121到支撑肋壁1215逐渐变强的阶梯强度，在发生侧碰撞时，能够从最脆弱的侧壁根部12121开始逐级溃缩，吸收碰撞能量进而保护车内乘员。
61.在替代的实施例中，三个支撑侧壁1212也可以从地图袋外盖的内侧面122上垂直地向外延伸至狗窝顶壁1211，与狗窝顶壁1211一起围成具有侧部开口1214的狗窝腔室1213，以形成直棱柱结构。替代地，一个弧形支撑侧壁1212可以与狗窝顶壁1211围成有侧部开口1214的狗窝腔室1213，整体为圆柱结构或圆锥台结构。替代地，两个平面的支撑侧壁1212与一个弧形支撑侧壁1212也可以与扇形的狗窝顶壁1211一起围成有侧部开口1214的狗窝腔室1213。
62.在替代的实施例中，狗窝腔室1213的内部加强筋1217也可形成在相对的两个支撑侧壁1212之间，两端分别固定在相对的两个支撑侧壁1212的内侧。进一步地，可以从两个支撑侧壁1212之间的内部加强筋1217中间向狗窝顶壁1211延伸另一个内部加强筋1217，组合成倒“t”型，增强狗窝结构121整体的强度和稳定性。
63.在替代的实施例中，在支撑肋壁1215组成的方框内并且在相对的两个支撑肋壁1215之间还可以附加额外的加强肋壁，组合成“日”字结构、“田”字结构等，进一步增强支撑结构的强度。
64.图5是本发明碰撞保护结构的实施例的装配示意图。图6是本发明碰撞保护结构的实施例沿图5所示的a-a剖面线获得的剖视图。如图5和图6所示，当地图袋外盖12装配到车门内饰板11上时，地图袋外盖12上的狗窝结构121通过空腔结构111的底部开口1112插入到腔室1111中，并且抵住腔室顶壁1113，因此形成碰撞保护结构10。更具体地，狗窝结构121的支撑肋壁1215抵住腔室顶壁1113。当碰撞发生时，空腔结构111倾向于向内溃缩，狗窝结构121从内部顶住空腔结构111可以防止其过度溃缩。当碰撞能量超过狗窝结构121能够承受
的极限时，狗窝结构121从侧壁根部12121开始向腔室顶壁1113的方向溃缩，同时空腔结构111从腔室顶壁1113向车门内饰板11的方向溃缩，整个碰撞保护结构通过溃缩吸收碰撞能量，从而保护车内乘员。
65.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。