1.本发明涉及运输设备技术领域，特别涉及具有可调节承重及自动刹车功能的轨道平板车。
背景技术：
2.铁路工程施工中，隧道、桥梁是信号工最惧怕的施工地点，因为隧道、桥梁的施工中，运输材料是非常辛苦的,因此需要一种轨道平板车，用于在铁路施工中辅助运输建设材料。
3.然而，就目前传统轨道平板车而言，因其结构不具备防溜结构，从而导致轨道平板车在遇到上坡路段时，容易出现溜车现象，从而影响运输，并且目前轨道平板车承重能力有限，导致其在运输时无法根据建筑设备的重量进行调整，使其无法对一些较重的建筑设备进行运送。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本发明提供具有可调节承重及自动刹车功能的轨道平板车，其具有防溜部，能够使轨道平板车在上坡路段时，通过顶部与防溜轮之间的配合，从而对轨道平板车的车轮进行卡位，从而避免轨道平板车出现溜车现象。
5.本发明提供了具有可调节承重及自动刹车功能的轨道平板车，具体包括：安装部；
6.所述安装部包括有：安装板，安装板为方形板状结构，安装板的顶部设有矩形凹槽，安装板的矩形凹槽的前后两侧连接有矩形槽，安装板的矩形凹槽底部连接有圆形通孔，安装板底部后侧的左右两端设有圆弧管状结构，且安装板的圆弧管上设有复位弹簧，安装板的底部设有移动轮；
7.防护部，所述防护部设置在安装部的上方，防护部的立杆螺纹连接在安装板顶部的螺纹孔内；
8.配重部，所述配重部设置在安装部的中间位置，配重部的滑动架滑动连接在安装板顶部的矩形凹槽内，配重部的配重杆插在安装部的配重槽内；配重部包括有：承重板，承重板为方形板状结构，承重板的顶部设有菱形凹槽，承重板的底部设有复位弹簧，承重板通过螺钉固定在滑动架顶部，承重板滑动连接在安装板顶部的矩形凹槽内；
9.防溜部，所述防溜部设置在安装部的底部，防溜部的调节架滑动连接在安装部的稳定板上，防溜部的防溜轮固定连接在安装板底部移动轮上；防溜部包括有：防溜轮，防溜轮为棘轮结构，防溜轮设置在顶板的前侧；
10.制动部，所述制动部设置在安装部的后侧，制动部的翻转架转动连接在安装部的制动槽内。
11.可选的，所述安装部还包括：
12.配重槽，配重槽为矩形凹槽，配重槽设置在安装板的矩形凹槽底部。
13.可选的，所述安装部还包括：
14.制动槽，制动槽为矩形凹槽，制动槽左右两侧连接有轴孔，制动槽设置在安装板后侧左右两端；
15.稳定板，稳定板为l形结构，且稳定板上设有矩形凹槽，稳定板共设有两组，稳定板固定连接在安装板的底部。
16.可选的，所述防护部包括：
17.立杆，立杆为圆柱体结构，立杆的底部设有螺纹杆状凸起；
18.连接架，连接架为倒u形结构，连接架的底部设有圆柱状凸起结构，连接架的凸起结构底部设有圆柱状凹槽，连接架通过底部圆柱状凹槽安装在立杆顶部。
19.可选的，所述配重部还包括：
20.滑动架，滑动架为方形框架结构，滑动架的外壁上设有矩形凸起，滑动架的内壁上设有矩形块状结构，滑动架内壁的矩形块状结构上设有螺纹孔。
21.可选的，所述配重部还包括：
22.升降架，升降架为l形板状结构，升降架的顶部设有圆柱状凸起结构，升降架的底部连接有辅助轮，升降架通过顶部圆柱状凸起固定连接在承重板底部，配重部的升降架滑动连接在安装板底部；
23.配重杆，配重杆为长方体结构，配重杆设置在承重板下方。
24.可选的，所述防溜部还包括：
25.调节架，调节架为u形结构，调节架的左右两侧设有长方形凸起，调节架的后侧设有圆形通孔；
26.控制杆，控制杆为螺纹杆状结构，控制杆的前后两侧设有圆柱状凸起，控制杆的前侧设有圆环状凹槽，控制杆的后侧设有六棱柱状凹槽，控制杆前侧转动连接在调节架的圆形通孔内，控制杆螺纹连接在安装板的后侧底部；
27.固定块，固定块为u形结构，固定块的左右两侧内壁上设有圆弧状凹槽，固定块上设有矩形凸起，固定块的矩形凸起结构上设有圆弧管状通孔，固定块通过螺钉固定在调节架上。
28.可选的，所述防溜部还包括：
29.顶板，顶板为圆弧板状结构，顶板的左右两侧设有圆弧状凸起，顶板的顶部设有圆弧管状凸起，顶板的圆弧管状结构滑动连接在固定块的圆弧管状通孔内，顶板转动连接在固定块内。
30.可选的，所述制动部包括：
31.翻转架，翻转架为l形结构，翻转架中间位置左右两侧设有圆柱状凸起，翻转架共设有两组，翻转架的底部设有圆弧管状通孔，翻转架的底部滑动连接在安装板底部后侧的圆弧管状结构上；
32.同步架，同步架为倒u形结构，同步架固定连接在翻转架的顶部。
33.可选的，所述制动部还包括：
34.制动片，制动片为圆弧板状结构，制动片固定连接在翻转架的底部；
35.制动块，制动块为圆柱状结构，制动块设置在制动片前侧，制动块固定连接在安装板底部后侧的移动轮上。
36.有益效果
37.根据本发明的各实施例的轨道平板车，与传统平板车相比，其设有安装部，使其通过安装板增加了装置的稳定性，从而保证装置在运输过程中的安全性，并且安装板上还开设有配重槽与制动槽，从而便于对配重部与制动部进行连接，从而使装置便于进行控制，而安装板的底部设有稳定板，使其便于调节防溜部的状态。
38.此外，通过将安装部的顶部设置防护部，从而避免建筑设备与材料在运输过程中从装置上掉落，并且立杆的底部设有的螺纹杆状凸起，使其可快速的进行安装与拆除，从而节省装卸时间。
39.此外，通过将安装部上设置配重部，从而增加装置在运输过程中的稳定性，通过将配重槽内添加配重杆，从而增加装置的承重能力，使装置可对较重设备进行运输，而承重板的顶部设有的菱形凹槽，可避免设备在运输时产生滑动，从而增加设备在运输过程中的稳定性，而承重板的底部设有复位弹簧与升降架，使其在运输过程中对设备进行缓冲，从而减少碰撞，以及通过升降架上的辅助轮缓解装置移动轮所受的压力。
40.此外，通过将安装部的底部设置防溜部，从而避免装置发生溜车现象，通过将防溜轮设置在移动轮之间，使其跟随移动轮进行旋转，而通过将防溜轮的后侧设置顶板，从而在装置溜车时，通过顶板对防溜轮进行卡死，使其带动移动轮卡死，从而避免装置发生溜车，而固定块通过螺钉固定在调节架上，使其在调节控制杆时，通过调节架带动固定块与顶板向后移动，使装置恢复倒车功能，从而使装置可根据实际情况进行选择使用。
41.此外，通过将安装部的后侧设置制动部，从而使装置在正常运输时，对装置进行减速以及控制其停止，通过同步架固定连接在翻转架的顶部，使其对装置左右两侧的翻转架进行同步连接，从而便于对装置左右两侧进行控制，而通过将制动块固定在移动轮中间，使其可跟随移动轮进行旋转，而制动片固定在翻转架底部，从而便于通过控制翻转架，使其带动制动片与制动块相接触，从而通过两者之间的摩擦力，控制装置进行减速以及停止。
附图说明
42.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
43.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
44.在附图中：
45.图1示出了根据本发明的实施例的立体结构的示意图；
46.图2示出了根据本发明的实施例的立体仰视结构的示意图；
47.图3示出了根据本发明的实施例的由图2引出的a部放大结构的示意图；
48.图4示出了根据本发明的实施例的分解结构的示意图；
49.图5示出了根据本发明的实施例的由图4引出的b部放大结构的示意图；
50.图6示出了根据本发明的实施例的由图4引出的c部放大结构的示意图；
51.图7示出了根据本发明的实施例的分解仰视结构的示意图；
52.图8示出了根据本发明的实施例的安装板内部装配结构的示意图；
53.图9示出了根据本发明的实施例的安装部与防护部装配结构的示意图；
54.图10示出了根据本发明的实施例的安装部与防溜部装配结构的示意图；
55.图11示出了根据本发明的实施例的配重部装配结构的示意图；
56.图12示出了根据本发明的实施例的制动部装配结构的示意图；
57.图13示出了根据本发明的实施例的由图12引出的d部放大结构的示意图。
58.附图标记列表
59.1、安装部；
60.101、安装板；102、配重槽；103、制动槽；104、稳定板；
61.2、防护部；
62.201、立杆；202、连接架；
63.3、配重部；
64.301、滑动架；302、承重板；303、升降架；304、配重杆；
65.4、防溜部；
66.401、调节架；4011、控制杆；402、固定块；403、顶板；404、防溜轮；
67.5、制动部；
68.501、翻转架；502、同步架；503、制动片；504、制动块。
具体实施方式
69.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
70.实施例：请参考图1至图13：
71.本发明提出了具有可调节承重及自动刹车功能的轨道平板车，包括安装部1；
72.安装部1包括有：安装板101，安装板101为方形板状结构，安装板 101的顶部设有矩形凹槽，安装板101的矩形凹槽的前后两侧连接有矩形槽，安装板101的矩形凹槽底部连接有圆形通孔，安装板101底部后侧的左右两端设有圆弧管状结构，且安装板101的圆弧管上设有复位弹簧，安装板101的底部设有移动轮；安装板101用于安装与固定装置其他结构；防护部2，防护部2设置在安装部1的上方，防护部2的立杆201 螺纹连接在安装板101顶部的螺纹孔内；配重部3，配重部3设置在安装部1的中间位置，配重部3的滑动架301滑动连接在安装板101顶部的矩形凹槽内，配重部3的配重杆304插在安装部1的配重槽102内；配重部3 包括有：承重板302，承重板302为方形板状结构，承重板302的顶部设有菱形凹槽，承重板302的底部设有复位弹簧，承重板302通过螺钉固定在滑动架301顶部，承重板302滑动连接在安装板101顶部的矩形凹槽内；承重板302用于支撑设备；防溜部4，防溜部4设置在安装部1的底部，防溜部4的调节架401滑动连接在安装部1的稳定板104上，防溜部4 的防溜轮404固定连接在安装板101底部移动轮上；防溜部4包括有：防溜轮404，防溜轮404为棘轮结构，防溜轮404设置在顶板403的前侧；防溜轮404用于放置装置发生溜车现象；制动部5，制动部5设置在安装部1的后侧，制动部5的翻转架501转动连接在安装部1的制动槽103内。
73.此外，根据本发明的实施例，如图9所示，安装部1还包括：配重槽102，配重槽102为矩形凹槽，配重槽102设置在安装板101的矩形凹槽底部；配重槽102用于安装配重杆304；制动槽103，制动槽103为矩形凹槽，制动槽103左右两侧连接有轴孔，制动槽103设置在安装板101 后侧左右两端；制动槽103用于安装翻转架501；稳定板104，稳定板104 为l形结构，且稳定板104上设有矩形凹槽，稳定板104共设有两组，稳定板104固定连接在安装板101的底
部；稳定板104用于安装调节架401。
74.此外，根据本发明的实施例，如图9所示，防护部2包括：立杆201，立杆201为圆柱体结构，立杆201的底部设有螺纹杆状凸起；立杆201用于对建筑设备进行保护，防止其掉落；连接架202，连接架202为倒u形结构，连接架202的底部设有圆柱状凸起结构，连接架202的凸起结构底部设有圆柱状凹槽，连接架202通过底部圆柱状凹槽安装在立杆201 顶部；连接架202用于稳定立杆201。
75.此外，根据本发明的实施例，如图11所示，配重部3还包括：滑动架301，滑动架301为方形框架结构，滑动架301的外壁上设有矩形凸起，滑动架301的内壁上设有矩形块状结构，滑动架301内壁的矩形块状结构上设有螺纹孔；滑动架301用于辅助支撑承重板302；升降架303，升降架303为l形板状结构，升降架303的顶部设有圆柱状凸起结构，升降架303的底部连接有辅助轮，升降架303通过顶部圆柱状凸起固定连接在承重板302底部，配重部3的升降架303滑动连接在安装板101底部；升降架303用于安装辅助轮；配重杆304，配重杆304为长方体结构，配重杆304设置在承重板302下方，配重杆304用于增加装置承重能力。
76.此外，根据本发明的实施例，如图10所示，防溜部4还包括：调节架401，调节架401为u形结构，调节架401的左右两侧设有长方形凸起，调节架401的后侧设有圆形通孔；调节架401用于安装固定块402；控制杆4011，控制杆4011为螺纹杆状结构，控制杆4011的前后两侧设有圆柱状凸起，控制杆4011的前侧设有圆环状凹槽，控制杆4011的后侧设有六棱柱状凹槽，控制杆4011前侧转动连接在调节架401的圆形通孔内，控制杆4011螺纹连接在安装板101的后侧底部；控制杆4011用于控制调节架401移动；固定块402，固定块402为u形结构，固定块402的左右两侧内壁上设有圆弧状凹槽，固定块402上设有矩形凸起，固定块402 的矩形凸起结构上设有圆弧管状通孔，固定块402通过螺钉固定在调节架401上；固定块402用于安装顶板403；顶板403，顶板403为圆弧板状结构，顶板403的左右两侧设有圆弧状凸起，顶板403的顶部设有圆弧管状凸起，顶板403的圆弧管状结构滑动连接在固定块402的圆弧管状通孔内，顶板403转动连接在固定块402内；顶板403用于辅助固定防溜轮404。
77.此外，根据本发明的实施例，如图12所示，制动部5包括：翻转架 501，翻转架501为l形结构，翻转架501中间位置左右两侧设有圆柱状凸起，翻转架501共设有两组，翻转架501的底部设有圆弧管状通孔，翻转架501的底部滑动连接在安装板101底部后侧的圆弧管状结构上；翻转架501用于控制制动片503移动；同步架502，同步架502为倒u形结构，同步架502固定连接在翻转架501的顶部；同步架502用于连接翻转架501；制动片503，制动片503为圆弧板状结构，制动片503固定连接在翻转架501的底部；制动片503用于控制装置减速；制动块504，制动块504为圆柱状结构，制动块504设置在制动片503前侧，制动块504固定连接在安装板101底部后侧的移动轮上；制动块504用于辅助制动片 503控制装置减速。
78.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，在使用前，需通过人力将装置搬运至指定位置，并且将移动轮安装在轨道上，在使用时，需通过人力将所需搬运的设备搬运承重板302上，承重板302在重力的作用下带动滑动架301与升降架303下移，从而使辅助轮与轨道相接触，若设备过重，则需提前将配重槽102内添加配重杆304，后将立杆201螺纹连接在安装板101上，而后通过连接架202对立杆201进行连接，在移动过程中，承重板302在复位弹簧的作用下，可减轻设备所受的颠簸，从而避免设备发生碰撞，而在上坡路段时，若移动轮发生逆转使，通过顶板403可对防溜轮404进行卡位，从而避免装置发生溜车现象，而装置若
需要进行倒车时，通过工具带动控制杆4011 进行旋转，使其在螺纹连接的作用下带动调节架401在稳定板104上进行移动，而固定块402通过螺钉固定在调节架401上，使其带动顶板403跟随调节架401进行移动，从而使顶板403脱离防溜轮404，从而使装置恢复倒车功能，而顶板403通过顶部的圆弧管状结构，使其避免顶板403在脱离防溜轮404翻转角度过大，而装置移动过程中，通过推动同步架502，使其带动翻转架501进行翻转，从而带动制动片503与制动块504相接触，从而通过两者之间的摩擦力，对装置起到减速与控制其停止的作用。
79.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
80.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。