1.本实用新型涉及一种滑板车的支承机构，特别地，涉及一种超高强度滑板车前叉。


背景技术：

2.目前，公告号为cn202063224u的中国专利公开了一种滑板车前叉，包括前叉管体，前叉管体中部开设有供方向把调节高度的若干定位孔，前叉管体中下部开设有用以与方向把螺纹连接的外螺纹，前叉管体下端安装有车轮支架，车轮支架开设设有通孔，所述车轮支架设置有用于定位前叉管体的台阶定位环。滑板车一般都是通过前叉来将滚轮、把手和滑板连接在一起，不过，当该前叉用以安装滑板车时，由于滚轮的规格不同且车轮支架的结构固定，因此需锻造对应规格的滚轮支架用以适应不同规格的滚轮，降低了该前叉的适应性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种超高强度滑板车前叉，其具备车轮支架可根据需求调整结构用以适应不同规格的滚轮，提高该前叉的适应性。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种超高强度滑板车前叉，包括前叉管体，所述前叉管体底端设置有车轮支架，所述车轮支架包括左支架、右支架，所述左支架以及所述右支架均贯通有用以转动连接滚轮的安装孔，所述前叉管体靠近所述车轮支架的侧壁设置有插条，所述左支架以及所述右支架均开设有供所述插条滑移连接的滑槽，所述滑槽开设有定位槽，所述插条设置有滑移连接于所述定位槽的定位块。
5.通过上述技术方案，当该前叉用以安装滑板车时，通过安装孔将滚轮转动连接于左支架以及右支架之间，在此过程中，定位槽与定位块用以防止插条脱离滑槽，保证前叉管体与车轮支架之间的连接，工作人员可通过插条与滑槽之间的滑移连接，来调整左支架和右支架的间距，用以适应不同规格的滚轮，提高该前叉的适应性，插条与插槽对左支架以及右支架的位置移动起到一定引导作用。
6.优选的，所述左支架与所述右支架之间设置有插柱，所述左支架对应所述右支架的侧壁开设有供所述插柱一端插接的插槽一，所述右支架开设有与所述插槽一对应的插槽二，所述插柱远离所述插槽一的另一端插接于所述插槽二。
7.通过上述技术方案，插柱两端分别插接于插槽一以及插槽二，用以辅助工作人员连接左支架以及右支架，同时还使得左支架以及右支架以正确的位置进行滑移移动，起到一定引导作用。
8.优选的，所述插槽一开设有限位槽一，所述插柱设置有滑移连接于所述限位槽一的限位块一，所述插槽二开设有限位槽二，所述插柱设置有滑移连接于所述限位槽二的限位块二。
9.通过上述技术方案，限位块一与限位槽一用以限位插柱在插槽一内的滑移，避免插柱脱离插槽一，限位块二与限位槽二用以限位插柱在插槽二内的滑移，避免插柱脱离插槽二，限位块一以及限位块二与插柱配合，用以限位左支架与右支架的滑移，防止左支架以
及右支架滑离前叉管体。
10.优选的，所述插槽一的内槽壁与所述限位块一之间设置有弹簧一，所述插槽二的内槽壁与所述限位块二之间设置有弹簧二。
11.通过上述技术方案，在弹簧一的弹力作用下，弹簧一驱使限位块一向远离插槽一的一侧滑移，在弹簧二的弹力作用下，弹簧二驱使限位块一向远离插槽一的一侧滑移，当左支架与右支架相互分离时，限位块一挤压弹簧一，限位块二挤压弹簧二，弹簧一与弹簧二驱使左支架以及右支架相互靠近，避免转动连接滚轮的左支架以及右支架因外力作用发生位置偏移，从而对滚轮的转动造成一定干涉。
12.优选的，所述插槽一的内槽壁与所述限位块一之间设置有供所述弹簧一套设的伸缩杆一，所述插槽二的内槽壁与所述限位块二之间设置有供所述弹簧二套设的伸缩杆二。
13.通过上述技术方案，伸缩杆一用以引导弹簧一的伸缩方向，伸缩杆二用以引导弹簧二的伸缩方向。
14.优选的，所述左支架以及所述右支架远离所述前叉管体的端部设置有圆弧倒角。
15.通过上述技术方案，圆弧倒角用以避免左支架以及右支架与其他物体相触碰时，对其他物体造成划伤，能够有效的保护工人在加工生产和使用者在使用的过程中的人身安全，且圆弧倒角还可将撞击的力分散到各个部位，能够有效的对车轮支架进行保护。
16.优选的，所述左支架以及所述右支架相对的侧壁均设置有与所述安装孔相通的凸起环。
17.通过上述技术方案，凸起环用以引导工作人员将滚轮转动连接于左支架以及右支架，且凸起环还可隔开滚轮与左支架以及右支架，避免左支架以及右支架靠近凸起环的侧壁对滚轮形成干涉。
18.优选的，两个所述凸起环相对的侧壁开设有曲面。
19.通过上述技术方案，曲面用以减少凸起环与滚轮的摩擦系数，减少凸起环对滚轮的滚动造成干涉。
附图说明
20.图1为实施例的结构示意图；
21.图2为实施例的剖视图一；
22.图3为实施例的剖视图二；
23.图4为图3中a区的放大图。
24.附图标记：1、前叉管体；2、车轮支架；21、左支架；22、右支架；3、安装孔；4、插条；5、滑槽；6、定位槽；7、定位块；8、插柱；9、插槽一；10、插槽二；11、限位槽一；12、限位块一；13、限位槽二；14、限位块二；15、弹簧一；16、弹簧二；17、伸缩杆一；18、伸缩杆二；19、圆弧倒角；20、凸起环；23、曲面。
具体实施方式
25.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
26.参考图1、图2、图3，一种超高强度滑板车前叉，包括前叉管体1，前叉管体1底端设
置有车轮支架2，前叉管体1以及车轮支架2均为铝合金材料制成，保证该前叉的结构强度，车轮支架2包括左支架21、右支架22，左支架21以及右支架22均贯通有用以转动连接滚轮的安装孔3，前叉管体1靠近车轮支架2的侧壁设置有插条4，左支架21以及右支架22均开设有供插条4滑移连接的滑槽5，滑槽5开设有定位槽6，插条4设置有滑移连接于定位槽6的定位块7。当该前叉用以安装滑板车时，通过安装孔3将滚轮转动连接于左支架21以及右支架22之间，在此过程中，定位槽6与定位块7用以防止插条4脱离滑槽5，保证前叉管体1与车轮支架2之间的连接，工作人员可通过插条4与滑槽5之间的滑移连接，来调整左支架21和右支架22的间距，用以适应不同规格的滚轮，提高该前叉的适应性，插条4与插槽对左支架21以及右支架22的位置移动起到一定引导作用。
27.左支架21以及右支架22远离前叉管体1的端部设置有圆弧倒角19，用以避免左支架21以及右支架22与其他物体相触碰时，对其他物体造成划伤，能够有效的保护工人在加工生产和使用者在使用的过程中的人身安全，且圆弧倒角19还可将撞击的力分散到各个部位，能够有效的对车轮支架2进行保护。左支架21以及右支架22相对的侧壁均设置有与安装孔3相通的凸起环20，用以引导工作人员将滚轮转动连接于左支架21以及右支架22，且凸起环20还可隔开滚轮与左支架21以及右支架22，避免左支架21以及右支架22靠近凸起环20的侧壁对滚轮形成干涉。两个凸起环20相对的侧壁开设有曲面23，用以减少凸起环20与滚轮的摩擦系数，减少凸起环20对滚轮的滚动造成干涉。
28.参考图1、图2、图3、图4，左支架21与右支架22之间设置有插柱8，左支架21对应右支架22的侧壁开设有供插柱8一端插接的插槽一9，右支架22开设有与插槽一9对应的插槽二10，插柱8远离插槽一9的另一端插接于插槽二10，用以辅助工作人员连接左支架21以及右支架22，同时还使得左支架21以及右支架22以正确的位置进行滑移移动，起到一定引导作用。插槽一9开设有限位槽一11，插柱8设置有滑移连接于限位槽一11的限位块一12，用以限位插柱8在插槽一9内的滑移，避免插柱8脱离插槽一9。插槽二10开设有限位槽二13，插柱8设置有滑移连接于限位槽二13的限位块二14，用以限位插柱8在插槽二10内的滑移，避免插柱8脱离插槽二10。
29.插槽一9的内槽壁与限位块一12之间设置有弹簧一15，在弹簧一15的弹力作用下，弹簧一15驱使限位块一12向远离插槽一9的一侧滑移；插槽二10的内槽壁与限位块二14之间设置有弹簧二16，在弹簧二16的弹力作用下，弹簧二16驱使限位块一12向远离插槽一9的一侧滑移。当左支架21与右支架22相互分离时，限位块一12挤压弹簧一15，限位块二14挤压弹簧二16，弹簧一15与弹簧二16驱使左支架21以及右支架22相互靠近，避免转动连接滚轮的左支架21以及右支架22因外力作用发生位置偏移，从而对滚轮的转动造成一定干涉。插槽一9的内槽壁与限位块一12之间设置有供弹簧一15套设的伸缩杆一17，用以引导弹簧一15的伸缩方向。插槽二10的内槽壁与限位块二14之间设置有供弹簧二16套设的伸缩杆二18，用以引导弹簧二16的伸缩方向。
30.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。