1.本实用新型涉及电动拦门，尤其涉及一种铁路道口用新型电动拦门。


背景技术：

2.随着我国经济的发展，对铁路运输的效率要求越来越高，高速铁路飞速发展后，实现了客货分流，专注于货运运输的普速铁路迎来了巨大考验。铁路道口作为普速铁路设备中的重要组成部分，铁路道口的安全已经直接影响到了运输的效率。目前，我国许多道口采用的仍然是传统的手推式栏门，工作效率较低，而且在具体使用时，栏门整体的稳定性较差，极易歪倒，存在安全隐患，影响了列车运行的调度工作。因此，本领域的技术人员提供了一种铁路道口用新型电动拦门，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，克服现有技术中的不足之处，提供一种铁路道口用新型电动拦门，其设计合理，结构简单，便于使用，稳定性较好，能有效提升工作效率，有利于列车的调度工作。
4.本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门，包括有工字轨道、栏门本体、动力装置、驱动齿轮和定位滚轮。所述的工字轨道横向铺设于铁路道口处，所述工字轨道的一侧，即是其轨腰的一侧设置有驱动齿面，所述工字轨道上通过驱动齿面设置有可移动的栏门本体。所述栏门本体的底端设置有支撑底座，所述支撑底座的顶面，即是在栏门本体的底部设置有动力装置，所述动力装置的输出轴竖直设置，所述输出轴转动贯穿于支撑底座，并延伸至驱动齿面一侧的轨道槽内，所述输出轴连接有与驱动齿面相啮合的驱动齿轮。所述的支撑底座的两端分别设置有定位滚轮，所述支撑底座每一端的定位滚轮两个为一组，分别通过连接臂设置于支撑底座的两侧，所述定位滚轮设置于轨道槽内。
5.进一步的，所述的动力装置包括有防护壳体、伺服电机和减速机，所述防护壳体设置于支撑底座的顶面，防护壳体的内部设置有伺服电机和减速机，所述伺服电机连接减速机，以构成栏门本体的动力装置。
6.进一步的，所述的工字轨道的两端分别设置有固定板，所述固定板的顶部设置有触控开关。所述的栏门本体的两端本别设置有与触控开关7相对应的接触部。
7.进一步的，所述的接触部为弹性橡胶的材质。
8.进一步的，所述的工字轨道的外围设置有防倒框架，所述栏门本体可穿过防倒框架。
9.本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其设计合理，结构简单，便于使用，稳定性较好，能有效提升工作效率，有利于列车的调度工作。
附图说明
10.图1是本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门的结构示意图。
11.图2是本实用新型所述的栏门本体的结构示意图。
12.图3是本实用新型所述的动力装置的结构示意图。
13.1—工字轨道
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1—驱动齿面
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2—轨道槽
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2—栏门本体
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1—支撑底座
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3—动力装置
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1—输出轴
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4—驱动齿轮
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5—定位滚轮
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6—固定板
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7—触控开关
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8—接触部
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9—防倒框架
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10—防护壳体
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11—伺服电机
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12—减速机
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13—连接臂。
具体实施方式
14.现参照说明书附图，结合具体实施例，说明如下：本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门，包括有工字轨道1、栏门本体2、动力装置3、驱动齿轮4和定位滚轮5。所述的工字轨道1横向铺设于铁路道口处，所述工字轨道1的一侧，即是其轨腰的一侧设置有驱动齿面1
‑
1，所述工字轨道1上通过驱动齿面1
‑
1设置有可移动的栏门本体2。所述栏门本体2的底端设置有支撑底座2
‑
1，所述支撑底座2
‑
1的顶面，即是在栏门本体2的底部设置有动力装置3，所述动力装置3的输出轴3
‑
1竖直设置，所述输出轴3
‑
1转动贯穿于支撑底座2
‑
1，并延伸至驱动齿面1
‑
1一侧的轨道槽1
‑
2内，所述输出轴3
‑
1连接有与驱动齿面1
‑
1相啮合的驱动齿轮4。所述的支撑底座2
‑
1的两端分别设置有定位滚轮5，所述支撑底座2
‑
1每一端的定位滚轮5两个为一组，分别通过连接臂13设置于支撑底座2
‑
1的两侧，所述定位滚轮5设置于轨道槽1
‑
2内。
15.进一步的，所述的动力装置3包括有防护壳体10、伺服电机11和减速机12，所述防护壳体10设置于支撑底座2
‑
1的顶面，防护壳体10的内部设置有伺服电机11和减速机12，所述伺服电机11连接减速机12，以构成栏门本体2的动力装置3。
16.进一步的，所述的工字轨道1的两端分别设置有固定板6，所述固定板6的顶部设置有触控开关7。所述的栏门本体2的两端本别设置有与触控开关7相对应的接触部8。
17.进一步的，所述的接触部8为弹性橡胶的材质。
18.进一步的，所述的工字轨道1的外围设置有防倒框架9，所述栏门本体2可穿过防倒框架9。
19.本实用新型所述的伺服电机11的伺服控制器安装有无线信号接收模块，伺服电机11通过该无线信号接收模块配设有无线控制器，工作人员通过无线控制器即可远程遥控伺服电机，即控制栏门本体2的前进或后退。工作人员还可参考现有技术中伺服电机的无线控制技术，以实现上述操作。所述的触控开关7电气连接伺服电机11的伺服控制器，当栏门本体1的接触部8触碰到触控开关7后，触控开关7启动，以使伺服电机11停止运行。触控开关7的具体连接方式，工作人员可参考现有技术中触控开关的应用技术。
20.本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其设计合理，结构简单，便于使用，稳定性较好，能有效提升工作效率，有利于列车的调度工作。


技术特征：
1.一种铁路道口用新型电动拦门，包括有工字轨道（1）、栏门本体（2）、动力装置（3）、驱动齿轮（4）和定位滚轮（5），其特征在于：所述的工字轨道（1）横向铺设于铁路道口处，所述工字轨道（1）的一侧，即是其轨腰的一侧设置有驱动齿面（1
‑
1），所述工字轨道（1）上通过驱动齿面（1
‑
1）设置有可移动的栏门本体（2）；所述栏门本体（2）的底端设置有支撑底座（2
‑
1），所述支撑底座（2
‑
1）的顶面，即是在栏门本体（2）的底部设置有动力装置（3），所述动力装置（3）的输出轴（3
‑
1）竖直设置，所述输出轴（3
‑
1）转动贯穿于支撑底座（2
‑
1），并延伸至驱动齿面（1
‑
1）一侧的轨道槽（1
‑
2）内，所述输出轴（3
‑
1）连接有与驱动齿面（1
‑
1）相啮合的驱动齿轮（4）；所述的支撑底座（2
‑
1）的两端分别设置有定位滚轮（5），所述支撑底座（2
‑
1）每一端的定位滚轮（5）两个为一组，分别通过连接臂（13）设置于支撑底座（2
‑
1）的两侧，所述定位滚轮（5）设置于轨道槽（1
‑
2）内。2.根据权利要求1所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其特征在于：所述的动力装置（3）包括有防护壳体（10）、伺服电机（11）和减速机（12），所述防护壳体（10）设置于支撑底座（2
‑
1）的顶面，防护壳体（10）的内部设置有伺服电机（11）和减速机（12），所述伺服电机（11）连接减速机（12），以构成栏门本体（2）的动力装置（3）。3.根据权利要求1所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其特征在于：所述的工字轨道（1）的两端分别设置有固定板（6），所述固定板（6）的顶部设置有触控开关（7）；所述的栏门本体（2）的两端本别设置有与触控开关（7）相对应的接触部（8）。4.根据权利要求3所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其特征在于：所述的接触部（8）为弹性橡胶的材质。5.根据权利要求1所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其特征在于：所述的工字轨道（1）的外围设置有防倒框架（9），所述栏门本体（2）可穿过防倒框架（9）。

技术总结
一种铁路道口用新型电动拦门，包括有工字轨道、栏门本体、动力装置、驱动齿轮和定位轮滚。工字轨道横向铺设于铁路道口处，工字轨道的一侧设置有驱动齿面，工字轨道上通过驱动齿面设置有可移动的栏门本体,栏门本体的底端设置有支撑底座，支撑底座的顶面设置有动力装置，动力装置的输出轴竖直设置，所述输出轴转动贯穿于支撑底座，并延伸至驱动齿面一侧的轨道槽内，输出轴连接有与驱动齿面相啮合的驱动齿轮,支撑底座的两端分别设置有定位滚轮。本实用新型所述的一种铁路道口用新型电动拦门，其设计合理，结构简单，便于使用，稳定性较好，能有效提升工作效率，有利于列车的调度工作。有利于列车的调度工作。有利于列车的调度工作。


技术研发人员：翟翔 马博 韩杰
受保护的技术使用者：山东淄矿铁路运输有限公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2021/12/30