1.本发明属于轨道交通安全防护技术领域，具体涉及一种安装在轨道梁内部的悬挂式滑动车挡装置。
背景技术：
2.在铁路尽头线末端，为了防止车辆滑逸或因机械失灵、操作不当等原因造成车辆失控、冲出线路而设置的止挡设备称之为车挡，亦称挡车器。根据车挡的结构和原理，常用的车挡结构有固定式车挡、缓冲滑动式车挡、液压缓冲式车挡。
3.在现有技术中，对于速度较小的车挡可采用固定式液压缓冲车挡，当要求缓冲速度较高时，为了保证车辆和乘客安全，缓冲减速度又不能太大，从而需要增加缓冲距离，而固定式液压缓冲车挡不能满足条件，需要滑动缓冲式车挡。
技术实现要素：
4.为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种安装在轨道梁内部的悬挂式滑动车挡装置。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
5.一种安装在轨道梁内部的悬挂式滑动车挡装置，包括车挡座，所述车挡座包括上盖板和固定在上盖板下方的两块侧板，所述上盖板通过其两侧设置的摩擦装置滑动悬挂在轨道梁底板的上方，所述两个侧板的外侧上均设置有导向装置，且所述导向装置与所述轨道梁底板下方的纵梁滚动接触；所述两个侧板的下部之间固定有液压缓冲器，且所述液压缓冲器的前端固定有撞击头。
6.进一步地，所述两个侧板的外侧至少设置有4组导向装置，且4组导向装置分别靠近所述上盖板的四角下方；所述上盖板的两侧分别设置有摩擦装置，并使所述摩擦装置位于所述导向装置之间。
7.进一步地，所述摩擦装置包括：摩擦块座、摩擦块、连接螺栓、碟簧以及调整螺母；所述摩擦块座设置在所述上盖板的下方；所述连接螺栓自上而下依次穿过上盖板、摩擦块座后套装碟簧和调整螺母，所述摩擦块上下对称设置在轨道梁底板的两侧，且分别固定在上盖板的下方和摩擦块座的上方。
8.进一步地，所述调整螺母为开槽螺母，且通过设置在所述连接螺栓上的开口销进行锁定。
9.进一步地，所述连接螺栓与上盖板之间设有止转板，且所述止转板固定在所述上盖板上。
10.进一步地，所述导向装置包括：安装座和滚轮，所述安装座固定在所述侧板的外侧；所述滚轮水平安装在所述安装座上，且所述滚轮与所述轨道梁底板下方的纵梁滚动接触。
11.进一步地，所述导向装置还包括调整垫，所述调整垫固定在所述侧板的外壁上，所述安装座固定在所述调整垫上。
自上而下依次穿过上盖板1
‑
1、摩擦块座2
‑
1后套装碟簧2
‑
4和调整螺母2
‑
5，所述碟簧2
‑
4通过碟簧座2
‑
6和碟簧压板2
‑
7固定在所述摩擦块座2
‑
1与调整螺母2
‑
5之间；所述摩擦块2
‑
2上下对称设置在轨道梁底板3的两侧，且分别固定在上盖板1
‑
1的下方和摩擦块座2
‑
1的上方，将所述轨道梁底板3夹持。
28.在本发明实施例中，一个摩擦块座2
‑
1上设置有两个摩擦块2
‑
2。
29.该摩擦块2
‑
2可拆卸，摩擦块2
‑
2磨损后只需单独更换摩擦块2
‑
2，从而提高了滑动车挡的经济性和使用寿命；此外，该摩擦块2
‑
2与轨道梁采用多点局部接触，可有效降低轨道梁摩擦面的精度要求，避免摩擦阻力因轨道梁摩擦面平面度的变化而发生变化。
30.本发明实施例采用多组碟簧2
‑
4为摩擦块2
‑
2提供压紧力，从而为车挡提供缓冲阻力，多组碟簧2
‑
4采用串并组合结构，在保证压紧力的同时减少碟簧2
‑
4刚度，从而便于摩擦阻力的精确调整。
31.进一步地，所述调整螺母2
‑
5为开槽螺母，连接螺栓2
‑
3端部固定有开口销2
‑
8，开口销2
‑
8位于开槽螺母的槽内，通过开口销2
‑
8将开槽螺母锁定，防止车挡使用过程中开槽螺母松动造成碟簧2
‑
4压缩量发生变化，影响车挡缓冲性能；通过开槽螺母调整碟簧2
‑
4的压缩量可调整摩擦块2
‑
2的压紧力，从而调整摩擦块2
‑
2与轨道梁底板3之间的摩擦力；连接螺栓2
‑
3与上盖板1
‑
1之间设置有止转板2
‑
9，且所述止转板2
‑
9固定在所述上盖板1
‑
1上，确保旋转开槽螺母时连接螺栓2
‑
3不会随之发生旋转，方便碟簧2
‑
4压缩量的调节。
32.进一步地，所述导向装置4包括：安装座4
‑
1、滚轮4
‑
2；所述安装座4
‑
1固定在所述侧板1
‑
2的外侧；所述滚轮4
‑
2水平安装在所述安装座4
‑
1上，滚轮轴4
‑
3自上而下穿过所述滚轮4
‑
2、安装座4
‑
1后套装固定螺母4
‑
4将所述滚轮4
‑
2、安装座4
‑
1固定，且所述滚轮4
‑
2与所述轨道梁底板3下方的纵梁5滚动接触，当车辆碰撞撞击头7时，滚轮4
‑
2沿着纵梁5滑动，从而起到导向作用，避免整个车挡装置发生晃动，造成车挡憋卡问题的发生，从而使得缓冲阻力受到控制，避免对车辆和乘客造成损伤；所述滚轮轴4
‑
3为台阶螺栓；所述安装座4
‑
1与固定螺母4
‑
4之间分别设置有平垫圈4
‑
5和弹簧垫圈4
‑
6。
33.本发明实施例采用四组滚轮4
‑
2保证车挡沿轨道梁滑动，防止车挡在滑动过程中产生偏离轨道中心或偏转造成滑动车挡憋卡，从而提高了车挡的可靠性。
34.进一步地，所述导向装置4还包括调整垫4
‑
7，所述调整垫4
‑
7固定在所述侧板1
‑
2的外壁上，所述安装座4
‑
1固定在所述调整垫4
‑
7上。通过调整调整垫4
‑
7的厚度，调整滚轮4
‑
2与轨道梁纵肋板的间隙，使得滚轮4
‑
2能与轨道梁纵肋板接触，保证车挡的导向可靠。
35.进一步地，该车挡装置还包括安全绳8，安全绳8的一端固定在撞击头7上，另一端固定在车挡座1上；撞击头7与车挡座1之间通过安全绳8连接，防止撞击头7在碰撞过程中掉落，造成安全隐患。
36.进一步地，该车挡座1底部固定有警示牌9，用于提醒司机，尽量避免车辆与车挡装置发生碰撞。
37.本发明的车挡装置的工作原理：
38.当车辆撞击撞击头7时，液压缓冲器6首先起到一定的缓冲作用，然后带动车挡座1向前移动，车挡座1上的滚轮4
‑
2提供导向作用，确保车挡座1沿轨道梁滑动；同时，摩擦块2
‑
2与轨道梁底板3之间产生滑动摩擦，对车辆施加阻力，从而实现车辆的滑动缓冲，安全可靠，经济适用。
39.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。