1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路线路末端挡车器。
背景技术：
2.冶金企业厂区的铁路线路受地域及各种环境、生产因素的制约，铁路线路一般都较短，大部分铁路线的尽头没有足够的停车安全距离，因此，常常发生预停列车由于惯性等原因刹车不及时导致撞损挡车器、脱轨掉道的事故，给企业正常的生产秩序带来影响，且造成一定的经济损失；
3.铁路运输生产部门多少年来一直在不断实践，线路末端的挡车器从弯轨类车档、缓冲滑移式车档等进行不断地更新，但仍然满足不了现场生产需要，一是停车后具有缓冲的设备会使得列车向后侧回弹，该过程及易造成人员的受伤和相关设备的损坏，二是在发生碰撞时会产生较大的灰尘，如果建设地段通风环境较差则很难完成灰尘降尘，大大影响了工作进度，且对工作人员的身体健康不利。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种铁路线路末端挡车器。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种铁路线路末端挡车器，包括防护罩和两个轨道，两个所述轨道的顶部共同固定连接有防护罩，所述轨道的顶部靠近右侧处开设有第一滑槽，所述轨道的前后两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽与相邻的第一滑槽之间相互贯通设置，所述防护罩的顶部靠近左侧处插接有喷水杆，所述喷水杆的右端为倾斜设置，且所述喷水杆的右端固定连接有喷头，所述喷头的右侧开设有若干个出水孔，所述防护罩的左侧靠近中心处开设有第一穿孔，所述第一穿孔的内腔插接有输水管，所述防护罩的内腔靠近左侧处铰接有挡水块，所述挡水块的左侧靠近中心处固定连接有密封塞，所述密封塞插接在输水管的内腔，所述输水管的左端固定连接有增压泵，所述防护罩的右侧设有缓冲机构。
7.进一步的，所述缓冲机构包括挤压块，所述防护罩的右侧开设有两个第二穿孔，两个所述第二穿孔的内腔均贯穿有挤压杆，两个所述挤压杆的左端插接在防护罩的内腔并共同固定连接在挤压块的右侧，两个所述挤压杆的右端共同固定连接有冲击块，且两个所述挤压杆的外侧边缘靠近右端处均套设有弹簧，所述冲击块的右侧靠近中心处固定连接有缓冲垫，所述冲击块的底部靠近前后两侧均铰接有阻回钩，所述阻回钩的中心处为倾斜向下设置，且所述阻回钩的中心处插接在第一滑槽的内腔，所述阻回钩的中心处开设有第三穿孔，所述第三穿孔的内腔贯穿有连接杆，所述连接杆的前后两端贯穿相邻的第二滑槽的内腔并固定连接有限位块。
8.进一步的，若干个所述出水孔以喷头的右侧中心为中心轴呈环形阵列状排列。
9.进一步的，所述增压泵的左侧靠近底部处插接有进水管道。
10.进一步的，两个所述轨道以防护罩的中心为对称轴呈前后对称设置。
11.进一步的，所述阻回钩靠近右端处呈弧形设置，且所述阻回钩的右端为尖端设置，所述尖端设置朝下。
12.进一步的，两个所述挤压杆以防护罩的中心为对称轴呈前后对称设置。
13.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.通过各部件间的相互配合，使得该设备具有对空冲撞时产生的灰尘进行降尘的作用，保障了工作现场的环境和人员的身体健康，且该设备具有对列车具有固定的作用，防止列车回弹造成人员受伤。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
16.图1为本实施例的主视图；
17.图2为图1中a处放大图；
18.图3为图1中b处放大图；
19.图4为本实施例的俯视图。
20.图中：1、防护罩；2、轨道；3、增压泵；4、输水管；5、密封塞；6、喷水杆；7、喷头；8、出水孔；9、挡水块；10、冲击块；11、阻回钩；12、连接杆；13、限位块；14、弹簧；15、挤压杆；16、挤压块；17、缓冲垫；18、缓冲机构。
具体实施方式
21.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
22.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1至图4，一种铁路线路末端挡车器，包括防护罩1和两个轨道2，两个轨道2以防护罩1的中心为对称轴呈前后对称设置，两个轨道2的顶部共同固定连接有防护罩1，轨道2的顶部靠近右侧处开设有第一滑槽，轨道2的前后两侧均开设有第二滑槽，第二滑槽与相邻的第一滑槽之间相互贯通设置，防护罩1的顶部靠近左侧处插接有喷水杆6，喷水杆6的右端为倾斜设置，且喷水杆6的右端固定连接有喷头7，喷头7的右侧开设有若干个出水孔
8，若干个出水孔8以喷头7的右侧中心为中心轴呈环形阵列状排列，防护罩1的左侧靠近中心处开设有第一穿孔，第一穿孔的内腔插接有输水管4，防护罩1的内腔靠近左侧处铰接有挡水块9，挡水块9的左侧靠近中心处固定连接有密封塞5，密封塞5插接在输水管4的内腔，输水管4的左端固定连接有增压泵3，增压泵3的左侧靠近底部处插接有进水管道，防护罩1的右侧设有缓冲机构18，缓冲机构 18包括挤压块16，防护罩1的右侧开设有两个第二穿孔，两个第二穿孔的内腔均贯穿有挤压杆15，两个挤压杆15以防护罩1的中心为对称轴呈前后对称设置，两个挤压杆15的左端插接在防护罩1的内腔并共同固定连接在挤压块16的右侧，两个挤压杆15的右端共同固定连接有冲击块10，且两个挤压杆15的外侧边缘靠近右端处均套设有弹簧14，冲击块10的右侧靠近中心处固定连接有缓冲垫17，冲击块10的底部靠近前后两侧均铰接有阻回钩11，阻回钩11靠近右端处呈弧形设置，且阻回钩11的右端为尖端设置，尖端设置朝下，阻回钩11的中心处为倾斜向下设置，且阻回钩11的中心处插接在第一滑槽的内腔，阻回钩 11的中心处开设有第三穿孔，第三穿孔的内腔贯穿有连接杆12，连接杆12的前后两端贯穿相邻的第二滑槽的内腔并固定连接有限位块13。
25.工作原理：首先在水流在通过进水管的内腔进入到增压泵3的内腔中，再通过启动增压泵3，使得增压泵3将水流挤压至输水管4的内腔，在压力大于防护罩1的内腔靠近左侧处的压力值时，输水管4内腔的水流推动密封塞5和出水孔8向右侧运动，此时水流通过输水管4的内腔进入到防护罩1的内腔中，在列车通过惯性撞击到缓冲垫17上时，使得撞击力推动缓冲垫17向左侧推动并带动冲击块10向左侧运动，通过冲击块10的外侧边缘套设的弹簧14对冲击块10进行缓冲作用，此时挤压杆15被冲击块10推动并推动挤压块16向左侧运动，并使得挤压块16挤压防护罩1内腔靠近左侧的水，由于压力过大使得水流通过喷水杆6的内腔进入到喷头7中，再通过喷头7右侧开设的若干个出水孔8喷出并对冲撞时产生的灰尘进行降尘处理，且当冲击块10向左侧进行运动时拉动阻回钩11，阻回钩11被拉动时带动连接杆12在第二滑槽的内腔进行滑动，此时阻回钩11的右端向上运动并将列车底部勾住，且在冲撞后回弹时能够牢牢拉住列车，防止列车在进行回弹时对人员造成伤害。
26.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。