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1.本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及铁路货车手制动杠杆技术领域，具体的说，是一种“足”形手制动杠杆。


背景技术：

2.手制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，用于车辆在车站停放或调车作业时使用。为保证车辆能够在规定的坡道上驻车制动，对于基础制动装置布置在车体上的车辆，手制动装置一般采用了动滑轮或者是水平的手制动杠杆来放大手制动机的输出力。
3.但对于采用了转向架集成制动的铁路货车手制动装置而言，手制动装置一般设置在车辆牵引梁区域，由于车辆结构空间限制无法设置动滑轮或者传动样式的手制动杠杆，因此亟需根据车辆结构空间设计开发一种新型手制动杠杆，用于放大手制动机的输出力。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种“足”形手制动杠杆，适用于短牵引梁、空间狭小的铁路车辆，用于传递和放大手制动机的输出力，满足车辆在规定坡度上驻车制动的要求。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型提供一种“足”形手制动杠杆，该手制动杠杆为仿“足”形，其上设置有输入端、输出端和固定端，各端设置有连接孔；固定端与安装在车体上的固定支点座连接，输入端与手制动机链条组成连接，输出端与转向架上的单元制动装置连接；输入端与固定端的连线为输入力臂l1，输出端与固定端的连线为输出力臂l2，两力臂之间夹角为θ。
7.该手制动杠杆采用锻造方式加工制成或采用高强度的板料切制。
8.该手制动杠杆厚度为18mm～25mm。
9.所述的各端连接孔的孔径均为φ21mm。
10.所述的各端连接孔的孔径根据连接圆销规格逐级增大。
11.所述的输入端、输出端和固定端的外圆和与之对应的连接孔为同圆心。
12.根据强度需要，所述的输入端、输出端和固定端的外圆和与之对应的连接孔可做成偏心结构。
13.所述的输入力臂l1>输出力臂l2。
14.根据不同车辆的使用要求及车辆空间结构确定所述的输入力臂l1、输出力臂l2的长度以及两力臂之间夹角θ。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1、本实用新型采用了仿“足”形设计，结构新颖，与传统三点共线的制动杠杆相比有较大区别。
17.2、本实用新型采用了锻造或板料切制加工制成，结构简单、可靠。
18.3、本实用新型用于放大手制动机的输出力，能够满足车辆在规定坡道驻车的要
求。
19.4、本实用新型替代了手制动滑轮，适用于短牵引梁、空间狭小的铁路车辆。
20.5、本实用新型的输入力臂l1、输出力臂l2的长度以及两力臂之间夹角θ可根据设计需要进行调整,用来改变杠杆的放大倍率。
21.综上所述，本实用新型适用于由于结构空间限制无法设置动滑轮或者传动的三点共线的手制动杠杆的车型，也可以运用在多种采用转向架单元制动、牵引梁区域布置手制动装置的车型上，用于放大手制动机的输出力。并且本实用新型结构简单、可靠，外形尺寸、放大倍率根据设计需要可调，具有广泛的适用性。
附图说明：
22.图1为本实用新型的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型的实施例一的主视图(同圆心)；
24.图3为本实用新型的实施例一的主视图(偏心)；
25.图4为本实用新型的实施例二的主视图。
26.附图标记：
[0027]1‑
输入端、2
‑
输出端、3
‑
固定端、4
‑
连接孔。
具体实施方式：
[0028]
下面结合具体实施方式对本实用新型进行进一步说明，参见图1～图4，本实用新型提供一种“足”形手制动杠杆，该手制动杠杆为仿“足”形，采用锻造方式加工制成或采用高强度的板料切制，根据强度计算需要，该手制动杠杆的厚度为18mm～25mm，优选厚度为20mm。该手制动杠杆上设置有输入端1、输出端2和固定端3，各端设置有连接孔4，根据强度需要，各端连接孔4的孔径可根据连接圆销规格逐级增大，本实施例各端连接孔4的孔径均为φ21mm。输入端1、输出端2和固定端3的外圆和与之对应的连接孔4为同圆心(见图2)，根据强度需要，所述的输入端1、输出端2和固定端3的外圆和与之对应的连接孔4也可做成偏心结构(见图3)。固定端3与安装在车体上的固定支点座连接，输入端1与手制动机链条组成连接，输出端2与转向架上的单元制动装置连接；输入端1与固定端3的连线为输入力臂l1，输出端2与固定端3的连线为输出力臂l2，输入力臂l1比输出力臂l2长，以达到放大制动力的目的，两力臂之间夹角为θ。根据不同车辆及车辆空间结构确定输入力臂l1、输出力臂l2的长度以及两力臂之间夹角θ，用来改变杠杆的放大倍率，手制动杠杆亦可制作成“足”形或三角形(见图4)满足不同车辆的使用要求。
[0029]
需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型的一些原理，由于对相同技术领域的技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。


技术特征：
1.一种“足”形手制动杠杆，其特征是：该手制动杠杆为仿“足”形，其上设置有输入端(1)、输出端(2)和固定端(3)，各端设置有连接孔(4)；固定端(3)与安装在车体上的固定支点座连接，输入端(1)与手制动机链条组成连接，输出端(2)与转向架上的单元制动装置连接；输入端(1)与固定端(3)的连线为输入力臂l1，输出端(2)与固定端(3)的连线为输出力臂l2，两力臂之间夹角为θ。2.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：该手制动杠杆采用锻造方式加工制成或采用高强度的板料切制。3.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：该手制动杠杆厚度为18mm～25mm。4.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：所述的各端连接孔(4)的孔径均为φ21mm。5.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：所述的各端连接孔(4)的孔径根据连接圆销规格逐级增大。6.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：所述的输入端(1)、输出端(2)和固定端(3)的外圆和与之对应的连接孔(4)为同圆心。7.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：根据强度需要，所述的输入端(1)、输出端(2)和固定端(3)的外圆和与之对应的连接孔(4)可做成偏心结构。8.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：所述的输入力臂l1>输出力臂l2。9.根据权利要求1所述的一种“足”形手制动杠杆，其特征是：根据不同车辆的使用要求及车辆空间结构确定输入力臂l1、输出力臂l2的长度以及两力臂之间夹角θ。

技术总结
一种“足”形手制动杠杆，为仿“足”形，其上设置有输入端、输出端和固定端，各端设置有连接孔；固定端与安装在车体上的固定支点座连接，输入端与手制动机链条组成连接，输出端与转向架上的单元制动装置连接；输入端与固定端的连线为输入力臂L1，输出端与固定端的连线为输出力臂L2，L1>L2,两力臂之间夹角为θ。本手制动杠杆采用了仿“足”形设计，结构新颖、简单、可靠，替代了手制动滑轮，适用于短牵引梁、空间狭小的铁路车辆，用于放大手制动机的输出力，能够满足车辆在规定坡道驻车的要求。并且输入力臂L1、输出力臂L2的长度以及两力臂之间夹角θ可根据设计需要进行调整,用来改变杠杆的放大倍率。大倍率。大倍率。


技术研发人员：杨清帆 杨诗卫 彭燎 张超德 杨发先 徐誌 谷美娜 杜英 邹梦竹
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2021/12/17