1.本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及支撑桥装置。
背景技术：
2.随着车辆运输行业的不断发展，不论是载人车辆还是载货车辆，其对车辆的空间均有较高的要求，大空间的车辆则意味载客量或载货量相应增大。现有的支撑桥一般采用轮端和连接梁结构，连接梁将两个轮端连接，连接梁一般多采用直梁式或下沉式。悬架结构一般用于支撑车体，保证其处于平衡状态，悬架结构多采用板簧悬架、空气悬架，板簧悬架或空气悬架固定在连接梁上，板簧悬架和空气悬架的结构一般多比较复杂，结构部件相对较多，因此导致整体支撑桥的重量增加。并且由于现有支撑桥结构以及悬架结构的型式，则导致车辆过道空间减小，载客时，则会造成乘客走动不畅，乘客乘坐舒适度欠缺；载货时，则会影响货物的装载量。
技术实现要素：
3.为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种支撑桥装置，目的在于在满足支撑桥装置的承载要求和支撑要求下，减小支撑桥装置的自重，增大支撑桥装置的过道空间。
4.本公开实施例提供一种支撑桥装置，包括：车架本体，所述车架本体外侧面对称设置可容纳轮胎的弧形结构；以及悬架结构件，所述悬架结构对称连接于所述车架本体下侧，所述悬架结构件包括底架结构、平衡支撑组件、减震器件以及轮座结构件，其中，所述平衡支撑组件第一端和所述减震器件第一端分别与所述底架结构第一端连接，所述平衡支撑组件第二端和所述减震器件第二端分别与所述车架本体连接；所述轮座结构件设置于所述底架结构外侧面，所述轮座结构件用于安装轮端总成；所述底架结构第二端与所述车架本体连接。
5.在一种实施方式中，所述车架本体包括第一车架本体和第二车架本体；所述第一车架本体由框架结构支架以及加强结构支架组成，其中，所述加强结构支架连接于所述框架结构支架内部，所述加强结构支架用于加固所述框架结构支架；所述第二车架本体对称连接于所述第一车架本体上，所述弧形结构设置在所述第二车架本体上，所述平衡支撑组件第二端与所述第二车架本体连接。
6.在一种实施方式中，所述框架结构支架包括四边形结构支架和三角形结构支架，所述三角形结构支架连接于所述四边形结构支架内部；所述四边形结构支架上正对所述弧形结构位置处对称设置凹槽，所述凹槽用于容纳所述轮座结构件。
7.在一种实施方式中，所述底架结构第二端设置第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述车架本体连接；所述第一连接部上设置缺口。
8.在一种实施方式中，所述底架结构包括第一悬架和第二悬架；所述第一悬架第一端与所述第二悬架第一端连接形成所述底架结构第一端；所述第一连接部设置于所述第一悬架第二端，所述第二连接部设置于所述第二悬架第二端。
9.在一种实施方式中，所述底架结构还包括连接部件，所述连接部件用于将所述第一悬架和所述第二悬架固定连接。
10.在一种实施方式中，所述第一悬架、所述第二悬架、所述连接部件一体成型。
11.在一种实施方式中，所述第一连接部第一端和所述第二连接部第一端分别与所述底架结构第二端铰接，所述第一连接部第二端和所述第二连接部第二端分别与所述车架本体固定连接。
12.在一种实施方式中，所述第一连接部第一端和所述第二连接部第一端分别与所述底架结构第二端固定连接，所述第一连接部第二端和所述第二连接部第二端分别与所述车架本体铰接。
13.在一种实施方式中，所述平衡支撑组件为弹性组件、气囊中的至少一个；所述弹性组件包括上盘组件、螺旋弹簧以及下盘组件；所述上盘组件与所述车架本体连接；所述下盘组件与所述底架结构第一端连接；所述螺旋弹簧固定于所述上盘组件和所述下盘组件之间，基于所述螺旋弹簧的伸缩，所述上盘组件与所述下盘组件可进行相对移动，用于调整所述车架本体的平衡。
14.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
15.本公开实施例提供的支撑桥装置，通过平衡支撑组件、减震器件以及第一连接部和第二连接部实现悬架结构件与车架本体的铰接，在支撑桥装置满足车辆承载要求和车辆支撑要求下，省去了悬架结构件之间的连接梁结构，减小了支撑桥装置的自身重量，并且增大了支撑桥装置的过道空间，便于乘客通过或装卸货物，提高乘客通过的舒适度。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.图1是根据现有一示例性实施例示出的一种直梁式支撑桥结构示意图。
19.图2是根据现有一示例性实施例示出的一种下沉式支撑桥和板簧悬架结构的结构示意图。
20.图3是根据现有一示例性实施例示出的一种支撑桥和车架组合结构示意图。
21.图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种支撑桥装置结构示意图。
22.图5是根据本公开一示例性实施例示出的悬架结构件的结构示意图。
23.图6是根据本公开一示例性实施例示出的底架结构的结构示意图。
24.图7是根据本公开一示例性实施例示出的弹性组件的结构示意图。
25.图8是根据本公开一示例性实施例示出的车架本体的结构示意图。
26.图9是根据本公开一示例性实施例示出的第二支架的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.轮端101、连接梁102、板簧悬架结构103、车架104、过道宽度w1；
29.车架本体1、第一车架本体11、第二车架本体12、四边形结构支架111、三角形结构支架112、第一支架1111、第二支架1112、第三支架1113、第四支架1114、凹槽1115、第一固定
杆1121、第二固定杆1122、第三固定杆1123、第一连接杆113、第二连接杆114、第三连接杆115、弧形结构121；
30.悬架结构件2、底架结构21、平衡支撑组件22、减震器件23、轮座结构件24、连接部件25、第一悬架211、第二悬架212、第一连接部213、第二连接部214、第一连接部第一端2131、第一连接部第二端2132、第二连接部第一端2141、第二连接部第二端2142、第一悬架第一端2111、第一悬架第二端2112、第二悬架第一端2121、第二悬架第二端2122、平衡支撑组件第一端221、平衡支撑组件第二端222、减震器件第一端231、减震器件第二端232、连接杆251、连接片252、镂空孔2521、弹性组件223、上盘组件2231、螺旋弹簧2232、下盘组件2233、缺口2133；
31.通道宽度w2。
具体实施方式
32.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
33.相关技术实施例
34.图1是根据现有一示例性实施例示出的一种直梁式支撑桥结构示意图。图2是根据现有一示例性实施例示出的一种下沉式支撑桥和板簧悬架结构的结构示意图。图3是根据现有一示例性实施例示出的一种支撑桥和车架组合结构示意图。
35.如图1至图3所示，在相关技术中，支撑桥包括两个轮端101和一根连接梁102，连接梁102横在两个轮端101之间并将其连接。其中，连接梁102与两个轮端101的连接方式可包括直梁式(如图1所示)和下沉式(如图2所示)。为了支撑汽车车体，支撑桥上会设置悬架结构，悬架结构设置在连接梁102的两端部，因增设了连接梁102，由此增加了支撑桥的整体重量，并基于支撑桥的结构型式，使汽车内部过道空间变得局限。过道空间可用于乘客通过或装载货物等，过道空间的大小则决定了乘客通过的舒适性或装载货物的数量。
36.为增加过道空间，在另一相关技术中有对悬架结构进行了改进，悬架结构采用了板簧悬架结构103，以此来增加汽车内部的过道空间。板簧悬架结构103对称安装于连接梁102的两端部，板簧悬架结构103与车架104连接，板簧悬架结构103以及连接梁102支撑车架104，并且保证汽车车体的整体平衡性。因局限于支撑桥和板簧悬架结构103的结构型式，致使汽车车体整体的重量增大，汽车内部过道宽度w1虽然实现一定增加，但过道宽度w1最大可增大至850mm，远不能满足市场需求。
37.为解决相关技术问题，本公开实施例提供了一种支撑桥装置，可用于家用轿车、公交车、货用卡车等车辆。
38.本公开实施例
39.图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种支撑桥装置结构示意图。图5是根据本公开一示例性实施例示出的悬架结构件2结构示意图。
40.如图4至图5所示，本公开实施例提供的支撑桥装置包括：车架本体1以及悬架结构件2。其中，车架本体1外侧面对称设置可容纳轮胎的弧形结构121。悬架结构件2对称连接于
车架本体1下侧。悬架结构件2包括底架结构21、平衡支撑组件22、减震器件23以及轮座结构件24，其中，平衡支撑组件第一端221和减震器件第一端231分别与底架结构第一端连接，平衡支撑组件第二端222和减震器件第二端232分别与车架本体1连接。轮座结构件24设置于底架结构21外侧面，轮座结构件24用于安装轮端总成，轮胎则安装在轮端总成上。底架结构第二端与车架本体1连接。
41.本公开实施例提供的支撑桥装置，通过底架结构第二端与车架本体1连接，以及通过平衡支撑组件22和减震器件23进而实现悬架结构件2与车架本体1的连接。相比现有技术，本公开实施例中的轮座结构件24设置在底架结构21外侧面(其组合相当于现有技术的轮端101部分)，底架结构21与车架本体1连接，省去了现有技术中需通过连接梁102进行相应连接，在本公开实施例的支撑桥装置保持良好平衡性和平稳性的同时，减小了本公开实施例的支撑桥装置的重量，进而可相应减小悬架的簧下质量及汽车车体的整体重量。并且通过本公开实施例中的悬架结构件2，可较大幅度增大汽车的内部通道空间，本公开实施例提供的支撑桥装置可较大幅度增加通道宽度w2的尺寸，通道宽度w2可达1440mm。
42.图6是根据本公开一示例性实施例示出的底架结构21的结构示意图。
43.如图6所示，在本公开实施例中，底架结构第二端设置第一连接部213和第二连接部214，第一连接部213和第二连接部214分别与车架本体1连接；底架结构21包括第一悬架211和第二悬架212，其中，第一悬架第一端2111与第二悬架第一端2121连接形成底架结构第一端；第一悬架第二端2112与第二悬架第二端2122合称为底架结构第二端，第一连接部213设置于第一悬架第二端2112上，第二连接部214设置于第二悬架第二端2122上。底架结构21在外形上为v形结构、y形结构或a形结构。
44.进一步的，为了增加底架结构21的稳固性，底架结构21还包括连接部件25，连接部件25用于将第一悬架211和第二悬架212固定连接。再如图6所示，连接部件25设置在第一悬架第一端2111和第一悬架第二端2112之间，以及第二悬架第一端2121和第二悬架第二端2122之间，通过增加连接部件25进而达到加固底架结构21的目的。
45.连接部件25可以是连接杆251、连接片252等，以实现加固第一悬架211和第二悬架212固定连接为目的即可。在本公开实施例中，连接部件25为连接杆251和连接片252，其中，连接杆251连接于第一悬架211和第二悬架212的中部，即连接杆251设置在第一悬架第一端2111和第一悬架第二端2112之间，以及第二悬架第一端2121和第二悬架第二端2122之间；连接片252连接于第一悬架211、第二悬架212以及连接杆251下部，以此来增大第一悬架211和第二悬架212的固定连接关系，进而加固底架结构21。并且在连接片252上设置有镂空孔2521，镂空孔2521的作用一是可以减轻底架结构21的自身重量；二是可用于排放污水、泥垢，例如在对底架结构21水冲清洗时，可用于排放清洗过程产生的污水。
46.在此应该说明的是，在本公开实施例中，连接杆251的设置数量为三个，连接片252为一张完整钢板片，在此不对连接杆251和连接片252的设置数量做具体限定，以实现第一悬架211和第二悬架212符合要求的固定连接关系为目的。连接片252上的镂空孔的形状可以是圆形、椭圆形性，圆角矩形等，在此不做具体限定。
47.现对底架结构21中的零部件第一悬架211、第二悬架212、连接杆251、连接片252的连接方式做如下说明：第一悬架211和第二悬架212可以是可拆卸的连接方式，例如，第一悬架211和第二悬架212螺栓连接，第一悬架第一端2111和第二悬架第一端2121上对应设置通
孔(未图示)，通过将螺栓穿过其通孔后，再进行螺母固定。相应的，连接杆251以及连接片252也可以采用同样的连接方式和连接方法将其实现相应的固定。该连接方式虽然会花费较多的组装时间，但是便于更换底架结构21中的零部件。
48.在另一种连接方式中，底架结构21的各零部件是一体成型的，即，第一悬架211、第二悬架212、连接杆251以及连接片252是一体成型，由此可省去底架结构21各零部件之间的组装时间，相对增大底架结构21的整体稳固性。
49.在其他连接方式中，底架结构21的各零部件中可以是部分一体成型，例如，第一悬架211和第二悬架212是一体成型，连接杆251和连接片252可拆卸的连接于第一悬架211和第二悬架212上，不限于此。
50.进一步的，再如图6所示，在本公开实施例提供的支撑桥装置中，第一连接部213和第二连接部214与车架本体1焊接固定，平衡支撑组件第一端221和减震器件第一端231与底架结构第一端连接，平衡支撑组件第二端222和减震器件第二端232与车架本体1连接，由此悬架结构件2与车架本体1实现连接。悬架结构件2可提高车架本体1的平稳性，悬架结构件2中的底架结构第一端为自由端，底架结构第二端为固定端，在悬架结构件2调整车架本体1处于平衡时，自由端可相对车架本体1进行产生一定的位移。
51.其中，在固定端处，第一连接部213和第二连接部214与车架本体1连接方式优选的，可以是第一连接部第一端2131和第二连接部第一端2141分别与底架结构第二端铰接，即，第一连接部第一端2131与第一悬架第二端2112铰接，第二连接部第一端2141与第二悬架第二端2122铰接；第一连接部第二端2132和第二连接部第二端2142分别与车架本体1焊接固定连接。由此，在悬架结构件2调整车架本体1处于平衡状态时，底架结构第一端可以第一悬架211的铰接处和第二悬架212的铰接处为转动支点相对车架本体1发生一定位移。
52.第一连接部213和第二连接部214与车架本体1连接方式也可以是第一连接部第二端2132和第二连接部第二端2142分别与车架本体1铰接，即，第一连接部第一端2131与第一悬架第二端2112焊接固定连接，第二连接部第一端2141与第二悬架第二端2122焊接固定连接；第一连接部第二端2132和第二连接部第二端2142分别与车架本体1铰接。由此，在悬架结构件2调整车架本体1处于平衡状态时，底架结构第一端可以车架本体1上的铰接处为转动支点相对车架本体1发生一定位移。
53.在本公开实施例中，悬架结构件2中的平衡支撑组件22主要用于调整车架本体1处于平衡状态，平衡支撑组件22可以是弹性组件223、气囊中的至少一个，利用弹性组件223和气囊受挤压并回弹后产生一定回弹行程，进而达到调整车架本体1平衡的目的。
54.图7是根据本公开一示例性实施例示出的弹性组件223的结构示意图。
55.如图7所示，本公开实施例中平衡支撑组件22优选为弹性组件223，弹性组件223包括上盘组件2231、螺旋弹簧2232以及下盘组件2233。上盘组件2231与车架本体1连接，上盘组件2231包括上盘型结构、支撑杆以及限位垫，上盘型结构上均匀设置有四个螺丝孔，通过螺丝孔实现上盘型结构与支撑杆一端的固定，限位垫设置在支撑杆另一端。下盘组件2233包括下盘型结构、支撑块以及限位块，下盘型结构上同样均匀设置有四个螺丝孔，通过螺丝孔实现下盘型结构与支撑块一端固定，限位块设置在支撑块另一端。其中，限位垫与限位块之间的间距即为平衡支撑组件22调整车架本体1的平衡状态时，弹性组件223的回弹最大行程。
56.在本公开实施例中，上盘型结构和下盘型结构可以分别与车架本体1和底架结构第一端固定连接，也可以是将螺旋弹簧2232施压使其处于压缩状态下卡接在车架本体1和底架结构第一端处。
57.在本公开实施例中，螺旋弹簧2232固定于上盘组件2231和下盘组件2233之间，基于螺旋弹簧2232的伸缩，上盘组件2231与下盘组件2233可进行相对移动，用于调整车架本体1的平衡。螺旋弹簧2232可以为变刚度螺旋弹簧，由此螺旋弹簧2232可提供相对较大的伸缩量，进而保证车架本体1平稳性，采用本公开实施例提供的支撑桥装置的车辆在行驶中，可有效保证车辆的平稳性，提高车辆的安全性，保证驾驶员的人身安全。
58.为了进一步增加悬架结构件2与车架本体1连接的稳固性，提高本公开实施例的支撑桥装置的承载强度和支撑强度，车架本体1上设置有四边形结构支架111和三角形结构支架112形成的，三角形结构支架112连接于四边形结构支架111的内部，用于加固四边形结构支架111，进而保证车架本体1的整体稳固性。
59.图8是根据本公开一示例性实施例示出的车架本体1的结构示意图。
60.具体的，车架本体1包括第一车架本体11和第二车架本体12，其中，第一车架本体11包括框架结构支架以及加强结构支架，加强结构支架连接于框架结构支架内部，用于加固框架结构支架。第二车架本体12对称连接于第一车架本体11上，进一步的，框架结构支架包括四边形结构支架111和三角形结构支架112。其中，四边形结构支架111由第一对称结构支架与第二对称结构支架连接形成，三角形结构支架112连接于四边形结构支架111内部，三角形结构支架112的两个底角分别位于第一对称结构支架上，三角形结构支架112的顶角位于第二对称结构支架上。第二车架本体12对称连接于第一对称结构支架上，弧形结构121设置在第二车架本体12上，平衡支撑组件第一端221与底架结构第一端固定连接，平衡支撑组件第二端222与第二车架本体12连接。
61.进一步的，四边形结构支架111包括第一支架1111、第二支架1112、第三支架1113和第四支架1114。其中第一支架1111和第三支架1113组成第一对称结构支架，第二支架1112和第四支架1114组成第二对称结构支架，悬架结构件2分别对称连接于第一支架1111和第三支架1113下侧。
62.弧形结构121用于容纳轮胎，轮座结构件24用于安装轮端总成，轮胎则安装在轮端总成上，轮座结构件24对称设置在底架结构21的外侧面。为了使底架结构21紧密安装在第一支架1111和第三支架1113下层，在第一支架1111和第三支架1113侧面正对弧形结构121位置处对称设置有凹槽1115，凹槽1115用于容纳轮座结构件24，凹槽的空间便于安装轮端总成，同时方便轮端总成拆卸，进而实现底架结构21与第一支架1111和第三支架1113紧密连接。
63.在本公开实施例中，第一支架1111和第三支架1113是由两个支架杆组成的，凹槽1115设置在外侧的支架杆上，第一支架1111的结构和第三支架1113的结构并不局限于此。例如，第一支架1111和第三支架1113可以是较宽的一个支架杆，凹槽1115设置在该支架杆的外侧，以实现轮座结构件24的空间利用最大化，使底架结构21分别与第一支架1111和第三支架1113紧密连接。
64.进一步的，三角形结构支架112由第一固定杆1121、第二固定杆1122和第三固定杆1123组成，其中，第一固定杆1121连接第一支架1111和第三支架1113，第二固定杆1122连接
第一支架1111和第二支架1112，第三固定杆1123连接第二支架1112和第三支架1113。第一固定杆1121分别与第二固定杆1122和第三固定杆1123组成三角形结构支架112的两个底角，第二固定杆1122和第三固定杆1123组成三角形结构支架112的顶角。即，三角形结构支架112的两个底角位于第一支架1111与第三支架1113组成的第一对称结构支架上，三角形结构支架112的顶角位于第二支架1112与第四支架1114组成的第二对称结构支架中的第二支架1112上。
65.本公开实施例中，四边形结构支架111是由第一支架1111、第二支架1112、第三支架1113以及第四支架1114连接组成的，为了进一步增加四边形结构支架111的稳固性，在第一支架1111和第三支架1113分别与第二支架1112的连接处增设了加固部件。
66.具体的，第二支架1112包括两个第一连接杆113、至少四个第二连接杆114和两个第三连接杆115。其中，两个第一连接杆113平行排列，第二连接杆114沿着第一连接杆113的长度方向等间距平行排列，第二连接杆114与第一连接杆113垂直设置，并将两个第一连接杆113进行连接，进而形成第二支架1112。底架结构21上的第一连接部213和第二连接部214分别与第二连接杆114连接。应该说明的是，第二连接杆114的设置数量可以是四个以上，例如设置五个第二连接杆114，第二连接杆114一方面用于与第一连接部213和第二连接部214固定连接，另一方面具有加固第二支架1112的作用，第二连接杆114的数量越多，其第二支架1112的结构稳固性则相对较高。
67.进一步的，底架结构21的第一连接部213上设置有缺口2133。第三连接杆115用于分别加固第一支架1111和第三支架1113与第二支架1112的连接，第三连接杆115第一端穿过缺口2133并与第二连接杆114的中间部分连接，第三连接杆115第二端与第一支架1111连接。由此，当本公开实施例的支撑桥装置装载车辆车体时，车辆车体对第一支架1111、第二支架1112和第三支架1113向下施压，第三连接杆115则会在连接处分别对第一支架1111、第二支架1112以及第三支架1113提供向上支撑力，进而加固第一支架1111和第三支架1113分别与第二支架1112的连接关系，提高四边形结构支架111的整体稳固性。
68.综上所述，通过本公开实施例提供的支撑桥装置，可整体减小自身重量，增大车辆通道空间，便于上下乘客或装卸货物，提高乘客乘坐舒适度或提高装载货物数量或重量，并且结构简单，易于组装，具有良好平稳性，可保证车辆行驶安全以及驾驶人员人身安全。
69.可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
70.进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
71.进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
72.进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。
73.进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。
74.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
75.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。