1.本发明涉及一种电动汽车控制方法，具体的说，是涉及一种降低纯电动汽车空调能耗的方法。


背景技术：

2.在能源和环保的压力下，纯电动汽车逐渐被大家接受和喜爱。对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池包而非燃油发动机，所以空调制冷由传统发动机带动的压缩机改为了电动压缩机，空调采暖由发动机余热改为了电ptc加热。电动压缩机和ptc都是大功率用电器，使用时候会增加电量的消耗，导致电动汽车续航降低，人们因此宁愿夏天扛热、冬天扛冷，也不打开汽车空调。如何降低空调能耗，又提高整车舒适性也成为纯电动车重点研究的课题。
3.另外，纯电动汽车空调系统中内外循环风门通常采用的是不带位置反馈的电机，循环风门只有两个位置：全内循环和全外循环。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种降低电能消耗，提高驾乘者舒适性的降低纯电动汽车空调能耗的方法。
5.本发明所采取的技术方案是：一种降低纯电动汽车空调能耗的方法，控制装置包括用于控制内外循环风门的伺服电机和空调控制器，包括如下控制步骤：步骤101，开始；步骤102，空调控制器采集用户控制空调控制信号；步骤103，判断空调控制模式是否为外循环模式还是内循环模式；内循环模式，执行步骤1000；步骤104，根据环境温度t决定出风模式，当环境温度为：t《
ꢀ‑8°
c执行步骤105，当环境温度为：-8
°
c ≤ t ≤
ꢀ‑2°
c，执行步骤107；当环境温度为: t 》
ꢀ‑2°
c，执行步骤109；步骤105，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤106；吹脚模式，执行步骤108；步骤106，开启外循环,外循环开度为40%；步骤107，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤108；吹脚模式，执行步骤109；步骤108，开启外循环,外循环开度为70%；步骤109，开启外循环,外循环的开度都为100%步骤110，结束。
6.优选的，所述空调控制器可以通过伺服电机的反馈电路获取当前的风门位置，从而驱动风门在0%-100%全行程开度。
7.本发明相对现有技术的有益效果：本发明降低纯电动汽车空调能耗的方法，部分外循环策略，有效的缓和了冬季采暖舒适性和能源消耗的矛盾；冬季采暖时，若用户为了减少起雾或是更新车内空气而选择外循环进气，那受车外低温的影响，ptc尽管耗大功率来加热车内空气，也没法使车内空气快速达到舒适性要求。此时启用部分外循环策略，可以既满足更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内舒适性，从而减少ptc耗能。
8.本发明采用的部分外循环策略可以实现内外循环风门的中间开度，即使用户选择的是外循环，空调控制器也会综合考虑用户需求和实际环境来选择最优的循环风门位置，减少外部低温对车内温度的影响，使得既满足用户更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内温度。空调ptc的工作时长减少了，自然减小了能耗。
附图说明
9.图1是降低纯电动汽车空调能耗的方法的内外循环电机接线原理；图2是降低纯电动汽车空调能耗的方法的控制流程图。
具体实施方式
10.以下参照附图及实施例对本发明进行详细的说明：附图1和2可知，一种降低纯电动汽车空调能耗的方法，控制装置包括用于控制内外循环风门的伺服电机和空调控制器，包括如下控制步骤：如图1所示，内外循环风门采用带反馈的伺服电机控制，内外循环风门电机1和空调控制器2通过硬线直接相连，由空调控制器直接供电和控制。b为12v电源+脚，c为电机位置反馈脚，d为12v电源-脚、e为5v参考电源+脚、f为5v参考电源-脚。
11.空调控制器可以通过电机的反馈脚c获取当前的风门位置，从而驱动风门0%-100%全行程开度。
12.步骤101，开始；步骤102，空调控制器采集用户控制空调控制信号；步骤103，判断空调控制模式是否为外循环模式还是内循环模式；内循环模式，执行步骤110；步骤104，根据环境温度t决定出风模式，当环境温度为：t《
ꢀ‑8°
c执行步骤105，当环境温度为：-8
°
c ≤ t ≤
ꢀ‑2°
c，执行步骤107；当环境温度为: t 》
ꢀ‑2°
c，执行步骤109；步骤105，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤106；吹脚模式，执行步骤108；步骤106，开启外循环,外循环开度为40%；步骤107，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤108；吹脚模式，执行步骤109；步骤108，开启外循环,外循环开度为70%；步骤109，开启外循环,外循环的开度都为100%步骤110，结束。
13.当环境温度t《
ꢀ‑8°
c，出风模式为吹脚模式时，外循环开度为70%；出风模式为吹脚
除霜或纯除霜位置时，外循环开度为40%。
14.当环温-8
°
c ≤ t ≤
ꢀ‑2°
c，出风模式为吹脚模式时，外循环开度为100%；出风模式为吹脚除霜或纯除霜位置时，外循环开度为70%。
15.当环温t 》
ꢀ‑2°
c，不管何种出风模式，外循环的开度都为100%。
16.优选的，所述空调控制器可以通过伺服电机的反馈电路获取当前的风门位置，从而驱动风门在0%-100%全行程开度。
17.本发明降低纯电动汽车空调能耗的方法，部分外循环策略，有效的缓和了冬季采暖舒适性和能源消耗的矛盾；冬季采暖时，若用户为了减少起雾或是更新车内空气而选择外循环进气，那受车外低温的影响，ptc尽管耗大功率来加热车内空气，也没法使车内空气快速达到舒适性要求。此时启用部分外循环策略，可以既满足更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内舒适性，从而减少ptc耗能。
18.传统的内外循环控制只有全内循环和全外循环两个位置，低温工况下，若用户考虑更新空气或为减少起雾选择外循环加热时，受外部低温影响，ptc长期大功率工作也没法满足车内舒适度。同时，低温工况下，电池包的放电效率也低，这样电池包的电很快就会被耗掉，严重影响续航。
19.本发明采用的部分外循环策略可以实现内外循环风门的中间开度，即使用户选择的是外循环，空调控制器也会综合考虑用户需求和实际环境来选择最优的循环风门位置，减少外部低温对车内温度的影响，使得既满足用户更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内温度。空调ptc的工作时长减少了，自然减小了能耗。
20.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明的技术方案范围内。


技术特征：
1.一种降低纯电动汽车空调能耗的方法，控制装置包括用于控制内外循环风门的伺服电机和空调控制器，其特征在于，包括如下控制步骤：步骤101，开始；步骤102，空调控制器采集用户控制空调控制信号；步骤103，判断空调控制模式是否为外循环模式还是内循环模式；内循环模式，执行步骤1000；步骤104，根据环境温度t决定出风模式，当环境温度为：t<
ꢀ‑8°
c执行步骤105，当环境温度为：-8
°
c ≤ t ≤
ꢀ‑2°
c，执行步骤107；当环境温度为: t >
ꢀ‑2°
c，执行步骤109；步骤105，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤106；吹脚模式，执行步骤108；步骤106，开启外循环,外循环开度为40%；步骤107，判断出风模式，当出风模式为吹脚除霜模式，执行步骤108；吹脚模式，执行步骤109；步骤108，开启外循环,外循环开度为70%；步骤109，开启外循环,外循环的开度都为100%步骤110，结束。2.根据权利要求1所述降低纯电动汽车空调能耗的方法，其特征在于：所述空调控制器可以通过伺服电机的反馈电路获取当前的风门位置，从而驱动风门在0%-100%全行程开度。

技术总结
本发明涉及一种降低纯电动汽车空调能耗的方法，通过采用部分外循环策略，空调控制器会综合考虑用户需求和实际环境来选择最优的循环风门位置，减少外部低温对车内温度的影响，使得既满足用户更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内温度，有效的缓和了冬季采暖舒适性和能源消耗的矛盾；冬季采暖时，若用户为了减少起雾或是更新车内空气而选择外循环进气，受车外低温的影响，PTC尽管耗大功率来加热车内空气，没法使车内空气快速达到舒适性要求，此时启用部分外循环策略，可以既满足更新空气减少起雾的效果，又能快速提升车内舒适性，从而减少PTC耗能。从而减少PTC耗能。从而减少PTC耗能。


技术研发人员：杨娟 吴祥 占少华
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/2/15