1.本实用新型属于车辆整车性能检测领域，涉及一种连接结构,尤其涉及一种全挂式负荷车牵引连接结构。


背景技术：

2.目前，我国车辆整车性能检测领域常用的负荷车多由重型卡车、大功率拖拉机等改装而成。这些改装后的负荷车带有驾驶室，试验时需要驾驶员驾驶。此类改装后的负荷车试验时与被试车辆的连接结构，一般都包含有一根较长的牵引拉杆和两处以上的牵引铰接点。如国家知识产权局于2015年9月23日公告的实用新型专利申请“负荷车与被试车辆牵引连接装置”，专利申请号为：201520302491.5，专利申请日为：2015年5月12日，公告号：cn204666299u。该实用新型公开了一种负荷车与被试车辆牵引连接装置。该牵引连接装置就包含一根拉杆和两处铰接点。此类连接装置在需要驾驶员的负荷车上尚可使用，但对于不需要驾驶员的全挂式负荷车，使用此类连接装置就会存在长度过大、铰接点过多的问题，从而造成试验时全挂式负荷车与被试车辆不按同一路径行驶，导致牵引力数据无法测量。因此，设计一种全挂式负荷车用牵引连接结构是完全必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种既能保证被试车辆与负荷车试验时按同一路径行驶，又能保护拉力传感器不受挤压冲击，还能避免试验时拉脱现象出现且能适应不同型号被试车辆牵引架高度的牵引连接结构。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种全挂式负荷车牵引连接结构，包括：销轴、第一滑块、车架、挂车转盘、挂车桥、旋转架、丝杠、第二滑块、牵引杆、牵引架、限位套、第一弹簧、拉力传感器、电机、拉环、第二弹簧、固定销；挂车转盘通过螺钉与车架、旋转架上下连接，旋转架通过螺钉与挂车桥连接，丝杠通过第二滑块与牵引架连接，牵引架连接牵引杆，牵引架上设置有滑套，牵引杆能够在牵引架的滑套内滑动。
5.所述丝杠通过平键与电机连接，电机通过螺钉固定在旋转架顶部。
6.所述牵引杆上套装有限位套、第一弹簧。
7.所述牵引架通过销轴与拉环连接，拉环、牵引杆通过螺纹连接的方式与拉力传感器连接。
8.所述牵引架上安装有两个吊环螺钉，弹簧通过两个吊环螺钉分别固定在牵引架和第一滑块上。
9.所述固定销安装在车架上，车架和旋转架上均加工有上下对应的销孔。
10.本实用新型采用上述技术方案可达到如下的有益效果：提供了一种可用于全挂式负荷车试验用牵引连接结构；采用挂车转盘式机械结构，保证驱动车辆与全挂式负荷车行驶路径一致，确保了测量数据的准确性；牵引架内安装有限位套、弹簧，防止试验过程中出现拉脱、冲击等故障时对拉力传感器的冲击；丝杆机构实现牵引架高度位置无级调节，以适
应不同被试车辆牵引点的不同高度。
附图说明
11.图1为本实用新型一种全挂式负荷车牵引连接结构的主视结构示意图；
12.图2为本实用新型一种全挂式负荷车牵引连接结构的俯视结构示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。如图1~2所示，一种全挂式负荷车牵引连接结构，包括：销轴1、第一滑块2、车架3、挂车转盘4、挂车桥5、旋转架6、丝杠7、第二滑块8、牵引杆9、牵引架10、限位套11、第一弹簧12、拉力传感器13、电机14、拉环15、第二弹簧16、固定销17；挂车转盘4通过螺钉与车架3、旋转架6连接，挂车转盘4能够3600任意旋转，以保证试验时全挂式负荷车与被试车辆同轨迹行驶。旋转架6通过螺钉与挂车桥5连接，电机14通过螺钉固定在旋转架6顶部，电机14通过平键与丝杠7连接，丝杠7通过第二滑块8与牵引架10连接，负荷车控制系统控制电机14正转、反转，可实现牵引架10在高度方向的无级调节，以适应不同被试机型牵引架10的高度。牵引架10上设置有滑套，牵引杆9能够在牵引架10的滑套内滑动，牵引杆9、拉环15通过螺纹连接的方式与拉力传感器13连接，拉环15通过销轴1与牵引架10连接，试验时牵引杆9直接带动拉力传感器13测量被试车辆牵引力的大小。限位套11、第一弹簧12套装在牵引杆9上，限位套11的作用是限制牵引杆9在牵引架10内的移动距离，防止试验时出现拉力传感器13损坏牵引杆9从牵引架10内脱出的危险。第一弹簧12是防止被试车辆试验时突然刹车而使得负荷车刹车不及时，出现前冲时对拉力传感器13造成损坏。第二弹簧16通过两个吊环螺钉分别固定在牵引架10和第一滑块2上，第二弹簧16的作用是保证牵引架10始终处于水平状态。
14.拉环15与销轴1的连接孔为长条孔，限位套11安装时与牵引架10之间有一定距离，安装时要保证限位套11与牵引架10之间的距离要大于拉环15的可移动距离，保证牵引试验时拉力传感器13受力一致。
15.牵引架10的滑套内部要涂抹足够的润滑油或润滑脂，保证牵引杆9在滑套内无阻塞滑动，确保牵引力测量的准确性。
16.第一弹簧12安装后，要能在牵引杆9上自由移动，且牵引试验时第一弹簧12不能受力。
17.负荷车倒车时，为防止牵引架10转动，可将固定销17插入车架3、旋转架6内的圆孔中，防止旋转架6转动，继而防止牵引架10转动。
18.所述固定销17安装在车架3上，旋转架6需要固定时，将固定销17从车架3上插入旋转架6上的销孔，以实现旋转架6的固定。车架3和旋转架6上均加工有上下对应的销孔。
19.最后应当说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的全部内容，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，但对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。因此，凡在本实用新型的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的权利保护范围之内。


技术特征：
1.一种全挂式负荷车牵引连接结构，包括：销轴（1）、第一滑块（2）、车架（3）、挂车转盘（4）、挂车桥（5）、旋转架（6）、丝杠（7）、第二滑块（8）、牵引杆（9）、牵引架（10）、限位套（11）、第一弹簧（12）、拉力传感器（13）、电机（14）、拉环（15）、第二弹簧（16）、固定销（17）；其特征在于：挂车转盘（4）通过螺钉与车架（3）、旋转架（6）上下连接，旋转架（6）通过螺钉与挂车桥（5）连接，丝杠（7）通过第二滑块（8）与牵引架（10）连接，牵引架（10）连接牵引杆（9），牵引架（10）上设置有滑套，牵引杆（9）能够在牵引架（10）的滑套内滑动。2.根据权利要求1所述的一种全挂式负荷车牵引连接结构，其特征在于：所述车架（3）上安装有固定销（17），车架（3）和旋转架（6）上均加工有上下与固定销（17）安装对应的销孔。3.根据权利要求1所述的一种全挂式负荷车牵引连接结构，其特征在于：所述丝杠（7）通过平键与电机（14）连接，电机（14）通过螺钉固定在旋转架（6）顶部。4.根据权利要求1所述的一种全挂式负荷车牵引连接结构，其特征在于：所述牵引杆（9）上套装有限位套（11）、第一弹簧（12）。5.根据权利要求1所述的一种全挂式负荷车牵引连接结构，其特征在于：所述牵引架（10）通过销轴（1）与拉环（15）连接，拉环（15）、牵引杆（9）通过螺纹连接的方式与拉力传感器（13）连接。6.根据权利要求1所述的一种全挂式负荷车牵引连接结构，其特征在于：所述牵引架（10）上有两个吊环螺钉，弹簧（16）通过两个吊环螺钉分别固定在牵引架（10）和第一滑块（2）上。

技术总结
一种全挂式负荷车牵引连接结构，包括：销轴、第一滑块、车架、挂车转盘、挂车桥、旋转架、丝杠、第二滑块、牵引杆、牵引架、限位套、第一弹簧、拉力传感器、电机、拉环、第二弹簧、固定销；挂车转盘与车架、旋转架上下连接，旋转架与挂车桥连接，丝杠通过第二滑块与牵引架连接，牵引架连接牵引杆，牵引架上设置有滑套，牵引杆能够在牵引架的滑套内滑动。本牵引连接结构采用挂车转盘式机械结构，保证驱动车辆与全挂式负荷车行驶路径一致，确保了测量数据的准确性；牵引架内安装有限位套、弹簧，防止试验过程中出现拉脱、冲击等故障时对拉力传感器的冲击；丝杆机构实现牵引架高度位置无级调节，以适应不同被试车辆牵引点的不同高度。适应不同被试车辆牵引点的不同高度。适应不同被试车辆牵引点的不同高度。


技术研发人员：贾方 潘华磊 刘琨 李华雷 周豫鸽 赵亚燊 刘江辉 章皓 吴广
受保护的技术使用者：洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/2/15