1.本实用新型涉及前保险杠技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠焊接总成。
背景技术：
2.社会经济的不断发展，人们的生活水平不断的提高和进步，汽车消费已经渐渐的普及至每一个家庭。随着汽车销量的快速增长，每年伴随着的交通事故也是屡见不鲜，在汽车碰撞事故中，为减轻意外碰撞致使驾驶员及乘客的伤害，汽车保险杠本体起到了不可忽视的作用，减轻了驾驶员及乘客在事故中的人身伤害。
3.现有技术中的保险杠都是通过内部钢板，外部塑料保险杠进行撞击缓冲，在受到撞击时普通物品会导致塑料外壳受损，严重时通过内部钢板保险杠进行撞击后果非常严重，并且对于驾驶人员也并不安全，需要一种能够将保险杠受到冲击力进行缓冲装置进行解决该问题。
4.申请人在申请本发明时，经过检索，发现中国专利公开了一种“高抗冲击强度汽车前置保险杠”，其申请号为“202023194730.x”，该专利主要通过层层保护进行防护缓冲，对于驾驶人员该装置较为安全，但如果保险杠撞击到行人该装置冲击力就会跟很硬的钢块一样冲击，行人受到撞击时保险杠较硬很难确保行人的安全，还需在该技术领域进一步完善。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前保险杠焊接总成。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前保险杠焊接总成，包括前保险杠，所述前保险杠的内侧固定连接有若干第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的内侧中处固定连接有第二气压杆，所述第二气压杆的延伸端中部固定连接有固定架，所述固定架的两端均转动连接有第一斜杆；
7.所述缓冲板的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的内侧两端均固定连接有支架，所述支架的中部两侧均固定连接有固定转轴，所述固定转轴的底端转动连接有第二斜杆，所述第二斜杆的另一端固定连接有固定块。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述前保险杠的两端均固定连接有第一气压杆，所述第一气压杆的外部套设有第一弹簧。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲板的内侧两端均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的中部固定连接有第二弹簧。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述第一斜杆的另一端转动连接有连接块，所述连接块的底端设置有第二滑块。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述第二滑块的底端滑动连接有第二滑槽，所述连接块的另一侧固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的另一端固定连接有限位块，所述限位块的另一侧固定连接有连接杆。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述固定块的底端设置有第一滑块，所述第一滑块的底端滑动连接有第一滑槽。
13.作为上述技术方案的进一步描述：所述固定块的一侧固定连接有缓冲弹簧。
14.作为上述技术方案的进一步描述：所述第一气压杆的底端固定连接有保险杠，所述保险杠的内侧两端均固定连接有车架。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.1、与现有技术相比，本实用新型设置有第三弹簧、第一气压杆和第一弹簧，首先通过前保险杠进行与物品贴合，撞击如果较小时首先通过第三弹簧、第一气压杆和第一弹簧进行向内侧缓冲，使力量缓冲同时，能够保证撞击物品的安全性。
17.2、与现有技术相比，本实用新型设置有第二气压杆、第二斜杆、和固定块，撞击力超过该缓冲装置时随后通过缓冲板进行向内侧移动，同时第二气压杆、第二斜杆、和固定块进行双重支撑，确保冲击力达到缓冲效果，在第二气压杆受到严重冲击时第一斜杆进行转动下压，随后连接块和第二滑块进行向两侧滑动，并且第四弹簧向两侧压力缓冲。
18.3、与现有技术相比，本实用新型设置有支撑板、第二斜杆和缓冲弹簧，第二气压杆的另一侧设置有支撑板、第二斜杆和缓冲弹簧，进行同步缓冲作用，确保保险杠在受到冲击时对物品和驾驶人员都能得到最好的防护。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种汽车前保险杠焊接总成的俯视图；
20.图2为本实用新型提出的一种汽车前保险杠焊接总成的支撑板结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种汽车前保险杠焊接总成的a处放大图；
22.图4为本实用新型提出的一种汽车前保险杠焊接总成的滑槽立体示意图。
23.图例说明：
24.1、前保险杠；2、缓冲板；3、第一弹簧；4、支撑杆；5、保险杠；6、车架；7、连接杆；8、第二弹簧；9、第一气压杆；10、第三弹簧；11、第一斜杆；12、第二气压杆；13、固定架；14、限位块；15、固定转轴；16、第二斜杆；17、缓冲弹簧；18、第一滑槽；19、第一滑块；20、固定块；21、支架；22、支撑板；23、第四弹簧；24、第二滑槽；25、第二滑块；26、连接块。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车前保险杠焊接总成，包括前保险杠1，前保险杠1的内侧固定连接有若干第三弹簧10，撞击如果较小时首先通过第三弹簧10、第一气压杆9和第一弹簧3进行向内侧缓冲，第三弹簧10的另一端固定连接有缓冲板2，缓冲板2的内侧中处固定连接有第二气压杆12，第二气压杆12受到严重冲击时第一斜杆11进行转动下压，随后连接块26和第二滑块25进行向两侧滑动，并且第四弹簧23向两侧压力缓冲，第二气压杆12的延伸端中部固定连接有固定架13，固定架13的两端均转动连接有第一斜杆11，第一斜杆11的另一端转动连接有连接块26，连接块26的底端设置有第二滑块25，第二滑块25的底端滑动连接有第二滑槽24，连接块26的另一侧固定连接有第四弹簧23，第四弹簧23的另一端固定连接有限位块14，限位块14的另一侧固定连接有连接杆7，第二气压杆12的另一侧设置有支撑板22、第二斜杆16和缓冲弹簧17，进行同步缓冲作用，确保保险杠5在受到冲击时对物品和驾驶人员都能得到最好的防护；
28.缓冲板2的内侧固定连接有支撑板22，支撑板22的内侧两端均固定连接有支架21，支架21的中部两侧均固定连接有固定转轴15，固定转轴15的底端转动连接有第二斜杆16，撞击力超过该缓冲装置时随后通过缓冲板2进行向内侧移动，同时第二气压杆12、第二斜杆16、和固定块20进行双重支撑，确保冲击力达到缓冲效果，第二斜杆16的另一端固定连接有固定块20，缓冲板2的内侧两端均固定连接有支撑杆4，支撑杆4的中部固定连接有第二弹簧8，固定块20的底端设置有第一滑块19，第一滑块19的底端滑动连接有第一滑槽18，固定块20的一侧固定连接有缓冲弹簧17；
29.前保险杠1的两端均固定连接有第一气压杆9，第一气压杆9的外部套设有第一弹簧3，第一气压杆9的底端固定连接有保险杠5，保险杠5的内侧两端均固定连接有车架6。
30.工作原理：在使用时如受到撞击时首先通过前保险杠1进行与物品贴合，撞击如果较小时首先通过第三弹簧10、第一气压杆9和第一弹簧3进行向内侧缓冲，如果撞击力超过该缓冲装置时随后通过缓冲板2进行向内侧移动，同时第二气压杆12、第二斜杆16、和固定块20进行双重支撑，确保冲击力达到缓冲效果，在第二气压杆12受到严重冲击时第一斜杆11进行转动下压，随后连接块26和第二滑块25进行向两侧滑动，并且第四弹簧23向两侧压力缓冲，通过第二气压杆12的力量缓冲并不能实现受到冲击达到完全缓冲效果，在第二气压杆12的另一侧设置有支撑板22、第二斜杆16和缓冲弹簧17，进行同步缓冲作用，确保保险杠5在受到冲击时对物品和驾驶人员都能得到最好的防护。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。