1.本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道交通屏蔽门的预警装置。


背景技术：

2.城市轨道交通的使用很大程度上缓解了城市交通拥堵问题，在人们生活出行中起到十分重要的作用。地铁屏蔽门是轨道交通安全保护措施中的不可或缺的一种设施，其设置的主要目的是将车站站台公共区域与轨道区隔离，减少列车运行噪音对车站候车乘客的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境。
3.由于列车正常行驶的需要，在屏蔽门与列车之间存在一定的间隙，在屏蔽门与列车门关闭之前，需要确认是否还有乘客仍滞留在屏蔽门附近位置，在确认间隙之间没有人员或物品存在之后才能关闭屏蔽门并启动列车运行。目前的确认方法主要是通过工作人员在车头站台位置目测列车和屏蔽门之间是否还有乘客，但由于列车长度较长，使得识别范围有着较大的局限性，同时为了防止乘客为赶时间拖拉屏蔽门，容易造成安全隐患，因此提出一种用于轨道交通屏蔽门的预警装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的提出一种用于轨道交通屏蔽门的预警装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于轨道交通屏蔽门的预警装置，包括固定门，所述固定门上设有开口，所述开口滑动连接有两个滑动玻璃门，两个所述滑动玻璃门上均固定连接有第一感应触片，所述开口两端均固定连接有第二感应触片，所述固定门的上端固定连接有警示器，两个所述第二感应触片均通过电线同时与警示器相连接。
6.更进一步的，所述第一感应触片与第二感应触片均为电性材料。
7.更进一步的，所述第一感应触片与第二感应触片电性连接。
8.进一步的，两个所述滑动玻璃门上均设有红外线感应器，两个所述红外线感应器均通过便捷拆装装置与两个滑动玻璃门固定连接。
9.进一步的，所述便捷拆装装置是由壳体、扭杆、两个拉绳、两个固定卡扣、两个弹簧、两个固定环、两个齿条板共同组成，所述滑动玻璃门上设有滑动槽，所述壳体与滑动槽滑动连接，所述壳体与红外线感应器固定连接，所述扭杆与壳体转动连接，两个所述拉绳的一端均与扭杆相连接，两个所述拉绳的另一端分别与两个固定卡扣相连接，所述壳体上设有贯穿槽，两个所述固定环均与贯穿槽固定连接，两个所述固定卡扣分别与两个固定环滑动连接，两个所述弹簧的一端分别与与两个固定卡扣固定连接，两个所述弹簧的另一端分别与两个固定环固定连接，两个齿条板均与滑动槽的两侧固定连接，两个所述固定卡扣的一端均设有卡齿，两个所述卡齿分别与两个齿条板相啮合。
10.更进一步的，两个所述卡齿均为单边斜齿设计，两个所述齿条板均为单边斜齿设计。
11.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
12.（1）本实用新型，通过滑动玻璃门、第一感应触片、第二感应触片、警示器，滑动玻璃门的滑动带动第一感应触片与第二感应触片相抵，使得带动警示器发出警报，提醒工作人员，从而杜绝安全隐患。
13.（2）本实用新型，通过红外线感应器，使得工作人员不需要通过目测判断是否还有乘客仍滞留在屏蔽门附近位置，提高了安全性的同时，也给工作人员带来便利。
14.（3）本实用新型，通过便捷拆装装置，使得当感应装置损坏时，能够便于工作人员对其进行更换维修，不会影响到列车的正常使用。
附图说明
15.图1为本实用新型用于轨道交通屏蔽门的预警装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型用于轨道交通屏蔽门的预警装置的侧视图；
17.图3为图1中a处放大图；
18.图4为图2中b处放大图；
19.图中：1固定门、2滑动玻璃门、3红外线感应器、4第一感应触片、5第二感应触片、6警示器、7壳体、8扭杆、9拉绳、10固定卡扣、11弹簧、12固定环、13齿条板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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4，一种用于轨道交通屏蔽门的预警装置，包括固定门1，固定门1上设有开口，开口滑动连接有两个滑动玻璃门2，开口与两个滑动玻璃门2的大小相同，两个滑动玻璃门2与固定门1组合形成列车屏蔽门。
22.本实用新型在两个滑动玻璃门2上均固定连接有第一感应触片4，两个第一感应触片4均采用镶嵌的方式通过螺栓固定安装在滑动玻璃门2的靠近固定门1的一侧，固定门1上的开口处两端均固定连接有第二感应触片5，两个第二感应触片5均采用镶嵌的方式通过螺栓固定安装在固定门1上开口处旁，且两个第二感应触片5的安装朝向与两个第一感应触片4相反，第一感应触片4与第二感应触片5的安装高度保持在同一水平线上，保证第一感应触片4与第二感应触片5能够随着滑动玻璃门2的滑动相接触，第一感应触片4与第二感应触片5均为电性材料，第一感应触片4与第二感应触片5电性连接，固定门1的上端固定连接有警示器6，两个第二感应触片5均通过电线同时与警示器6相连接，当第一感应触片4与第二感应触片5通电后相接触，等同于启动警示器6的开关，报警提醒工作人员，从而杜绝安全隐患。
23.本实用新型中，列车行驶时，由工作人员对第一感应触片4与第二感应触片5进行通电，列车靠站停靠时，对第一感应触片4与第二感应触片5进行断电，当列车行驶时，若有行人扯拉滑动玻璃门2，使得两个滑动玻璃门2发生相对移动，两个滑动玻璃门2的移动带动两个第一感应触片4的移动，使得两个第一感应触片4滑动至与第二感应触片5相抵，由于第一感应触片4与第二感应触片5电性连接，使得启动警示器6，警示器6工作提醒工作人员有
行人拉扯屏蔽门，使得能够及时进行制止，杜绝安全隐患。
24.本实用新型在两个滑动玻璃门2上均设有红外线感应器3，红外线感应器3通过螺栓固定连接在壳体7中，壳体7滑动放置在两个滑动玻璃门2上的滑动槽中，通过红外线感应器3，使得工作人员不需要通过目测判断是否还有乘客仍滞留在屏蔽门附近位置，提高了安全性的同时，也给工作人员带来便利。
25.本实用新型中，列车靠站停靠时，当有人进入感应范围时，两个红外线感应器3检测到乘客人体红外光谱的变化后，自动接通负载，带动两个滑动玻璃门2相对滑动开启，感应范围内仍有乘客时，将保持接通，当乘客全部上车后，自动关闭负载，带动两个滑动玻璃门2相对滑动关闭，使得工作人员不需要通过目测判断是否还有乘客仍滞留在屏蔽门附近位置，提高了安全性的同时，也给工作人员带来便利。
26.本实用新型两个红外线感应器3均通过便捷拆装装置与两个滑动玻璃门2固定连接，便捷拆装装置是由壳体7、扭杆8、两个拉绳9、两个固定卡扣10、两个弹簧11、两个固定环12、两个齿条板13共同组成。滑动玻璃门2上设有滑动槽，壳体7与滑动槽滑动连接，壳体7的内部设有放置槽，放置槽内壁设有螺丝孔，红外线感应器3通过螺丝与放置槽内壁固定连接。扭杆8与壳体7转动连接，两个拉绳9的一端均与扭杆8相连接，两个拉绳9的另一端分别与两个固定卡扣10相连接，壳体7上设有贯穿槽，两个固定环12均与贯穿槽固定连接，两个固定卡扣10分别与两个固定环12滑动连接，两个弹簧11套在固定卡扣10外部，不与固定卡扣10相抵，两个弹簧11的一端分别与两个固定卡扣10相连接，两个弹簧的另一端分别与两个固定环12相连接，两个齿条板13均与滑动槽的两侧固定连接，两个固定卡扣10的一端均固定连接有卡齿，两个卡齿均为单边斜齿设计，两个齿条板13均为单边斜齿设计，两个卡齿分别与两个齿条板13相啮合。通过便捷拆装装置，使得当感应装置损坏时，能够便于工作人员对其进行更换维修，不会影响到列车的正常使用。
27.本实用新型中，当红外线感应器3发生损坏，需要更换新的红外线感应器3时，扭动扭杆8，使得扭杆8的转动带动两个拉绳9同时相对移动，两个拉绳9的移动带动两个固定卡扣10同时在贯穿槽中相对于固定环滑动，两个固定卡扣10的滑动分别压缩两个弹簧11，同时两个固定卡扣10的移动带动两个卡齿的移动，使得两个固定卡扣10一端的卡齿分别与滑动槽内壁两端的两个齿条板13相分离，使得壳体7带动红外线感应器3离开滑动槽，实现脱离。安装新的红外感应器3时，红外线感应器3通过螺栓固定安装在壳体7中，将备用的内部放置有红外线感应器3的壳体7滑动放入滑动槽中，由于两个卡齿与两个齿条板13均为单边斜齿设计，当壳体7移动时，固定卡扣10两端的卡齿与齿条板13接触，使得两个固定卡扣10同时在贯穿槽中相对于固定环滑动，并压缩两个弹簧11，当壳体7完全滑动进入贯穿槽中时，两个弹簧11为了恢复形变，将推动两个固定卡扣10一端的齿轮与齿条板13相抵，实现对红外线感应器3的便捷安装。红外线感应器3的便捷拆装，使得当感应装置损坏时，能够便于工作人员对其进行更换维修，不会影响到列车的正常使用。
28.综上所述，本实用新型结构合理，不仅可以通过第一感应触片与第二感应触片，使得带动警示器发出警报，提醒工作人员，从而杜绝安全隐患，且通过红外线感应器，使得提高了屏蔽门开关的安全性，也给工作人员带来便利，同时过便捷拆装装置，使得当感应装置损坏时，能够便于工作人员对其进行更换维修，不会影响到列车的正常使用。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。