1.本实用新型涉及了轨道交通领域，具体的是一种轨道交通的集成废排空调机组。
背景技术：
2.轨道交通作为目前公共交通的主干线，承载着数以万计的人员流动。以其安全性和便捷性，成为人们出行的首选方式。空调作为轨道车辆的不可或缺的组成部分，承担着新风，循环送回风，排放废气等重担。随着科技的发展，集成化、高速化也成为地铁的一个发展方向，对于空调的要求也是越来越高。
3.为了满足地铁的集成化和高速化这一要求，本实用新型提供了一种轨道交通的集成废排，电动压力波，有气密的地铁空调机组。在外部空间受限，无法放置废排单元采用这个机组，节省空调空间。同时可以满足地铁120km/h的速度要求。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种轨道交通的集成废排空调机组，其能够独立排废，有两个独立空调系统，使得空调机组能够正常运行。
5.为实现上述目的，本技术实施例公开了一种轨道交通的集成废排空调机组，包括：
6.冷凝机构，所述冷凝机构包括一个冷凝腔、设置在所述冷凝腔内的冷凝器；
7.两个压缩机构，两个所述压缩机构分别设置在两个所述冷凝机构的两侧，所述压缩机构包括一个压缩腔、设置在所述压缩腔内的压缩机；
8.两个蒸发机构，两个所述蒸发机构分别设置在两个所述压缩机构的两侧，所述蒸发机构包括一个蒸发腔、设置在所述蒸发腔内的蒸发器；两个所述蒸发器上分别设有两个膨胀阀，两个所述膨胀阀将一个所述蒸发器分成两部分，两个所述蒸发器的一部分与一个所述压缩机连接，形成两个循环系统；
9.废排单元，所述废排单元设置包括废排腔和废排压力波；
10.新风机构，所述新风机构包括新风入口，所述新风入口设置在所述压缩机腔上，所述新风机构包括设置在所述压缩机腔和所述蒸发机腔之间的新风压力波；所述新风压力波用于控制所述压缩机腔和蒸发腔的关闭和连通；
11.回风机构，所述回风机构包括两个设置在所述蒸发腔上的若干个回风口。
12.优选的，所述冷凝机构之间设有两个冷凝风机。
13.优选的，所述废排单元还包括设置在所述废排腔上的废排风出口和废排风入口，所述废排风出口上设有废排风机；所述废排压力波设置在所述废排入口上。
14.优选的，所述蒸发机构还包括设置在所述蒸发腔上的送风口，所述送风口上还设有送风机。
15.优选的，所述冷凝机构还包括干燥过滤器，所述干燥过滤器设置在所述冷凝器的下游。
16.优选的，所述冷凝腔内还设有视液镜，所述视液镜用于观察制冷剂含水量。
17.优选的，所述压缩机构还包括高低压开关，所述高低压开关设置在所述压缩机腔内。
18.优选的，所述新风入口上设有百叶窗。
19.本实用新型的有益效果如下：
20.本实用新型的采用集成废排，电动压力波，有气密的地铁空调机组，在满足一般地铁空调使用的前提上集成了废排单元，解决了外部无空间单独设置废排单元。同时机组设有电动压力波，可以满足地铁120km/h的要求。
21.为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例中轨道交通的集成废排空调机组的整体结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例中轨道交通的集成废排空调机组的内部结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例中轨道交通的集成废排空调机组的剖视图；
26.图4是本实用新型实施例中轨道交通的集成废排空调机组的底部结构示意图；
27.以上附图的附图标记：
28.1、冷凝腔；11、冷凝器；12、冷凝风机；13、冷凝风出风口；
29.2、压缩腔；21、压缩机；22、高低压开关；
30.3、蒸发腔；31、蒸发器；32、送风口；33、送风机；34、膨胀阀；
31.4、废排腔；41、废排压力波；42、废排风出口；43、废排风入口；44、废排风机；45、维修盖板；
32.5、新风入口；52、新风压力波；53、百叶窗；
33.6、回风口。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.为达到上述目的，本实用新型提供一种轨道交通的集成废排空调机组。
37.在本实施例中，请参照图1和图2，所述空调机组包括冷凝机构、两个压缩机21构、
两个蒸发机构、废排单元、新风机构以及回风机构。
38.请参考图2，所述冷凝机构包括一个冷凝腔1、设置在所述冷凝腔1内的冷凝器11。
39.所述冷凝机构之间设有两个冷凝风机12。
40.所述冷凝机构还包括干燥过滤器，所述干燥过滤器设置在所述冷凝器11的下游。
41.所述冷凝腔1内还设有视液镜，所述视液镜用于观察制冷剂含水量。
42.所述冷凝器11上方设有冷媒充注口。
43.请参考图2，两个所述压缩机21构分别设置在所述冷凝机构的两侧，所述压缩机21构包括一个压缩腔2、设置在所述压缩腔2内的压缩机21。
44.所述压缩机21构还包括高低压开关22，所述高低压开关22设置在所述压缩机21腔内。
45.请参考图2，两个所述蒸发机构分别设置在两个所述压缩机21构的两侧，所述蒸发机构包括一个蒸发腔3、设置在所述蒸发腔3内的蒸发器31；两个所述蒸发器31上分别设有两个膨胀阀34，两个所述膨胀阀34将一个所述蒸发器31分成两部分，两个所述蒸发器31的一部分与一个所述压缩机21连接，形成两个循环系统。
46.所述蒸发机构还包括设置在所述蒸发腔3上的送风口32，所述送风口32上还设有送风机33。
47.请参照图2和图3，所述废排单元设置包括废排腔4和废排压力波41。
48.所述废排单元还包括设置在所述废排腔4上的废排风出口42和废排风入口43，所述废排风出口42上设有废排风机44；所述废排压力波41设置在所述废排入口上。
49.请参考图2，所述新风机构包括新风入口5，所述新风入口5设置在所述压缩机21腔上，所述新风机构包括设置在所述压缩机21腔和所述蒸发机腔之间的新风压力波52；所述新风压力波52用于控制所述压缩机21腔和蒸发腔3的关闭和连通。
50.所述新风入口5上设有百叶窗53。百叶窗53式钣金结构用于阻挡少量雨水进入。
51.请参考图3，所述回风机构包括两个设置在所述蒸发腔3上的若干个回风口6。
52.出风口、送风口32、回风口6以及废排风出口42都设有钢丝网，防止外界异物进入。
53.所述送风口32、回风口6、废排风出口42通过密封胶条与车体连接，以达到气密要求。
54.进一步的，请参考图2，废排压力波通过取掉设于两个冷凝风机中间的维修盖板45，维修盖板45上设有把手，利于取出维修盖板45。维修盖板45上设有密封槽，密封槽内嵌有密封条用于和风道上开口设有的折弯边形成密封，防止雨水进入风道内，通过废排风入口进入车厢，维修盖板45用螺栓装配于风道上的支架上。
55.借由上述结构，请参照图2和图3，本实施例借由4个膨胀阀34形成两个独立的空调系统，因此运行时一个空调系统出现了故障，另一个空调系统也能正常运转。每个空调系统内部设有单独的废排单元，实现废排风的进入和排出。
56.打开新风压力波52，新风进入所述压缩腔2，进一步的，所述新风进入蒸发腔3，在从送风口32进入车厢。
57.在本实施例中，左右两边分别设有一个蒸发器31，每个蒸发器31上分别设有两个膨胀阀34，将每个蒸发器31分成两部分，两个蒸发器31同侧的一部分配合一个压缩机21形成一个空调系统。
58.进一步的，请参考图4，车厢内的风通过回风口6进入蒸发腔3，和新风混合，从送风口32在进入车厢。
59.进一步的，请参考图3，打开所述废排压力波41，废风自动从车厢进入所述废排腔4，再通过废排风出口42排出。
60.进一步的，请参考图1和图2，打开所述冷凝风机1，风从车厢进入所述冷凝腔1，通过所述冷凝器11，再通过冷凝风出风口13排出。
61.进一步的，在车厢进入隧道时，通过新风压力波52关闭新风，通过废排压力波41关闭废排风排出，进而控制噪音进入车厢，实现地铁时速达到120km/h的高要求。
62.本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。