1.本实用新型涉及输送设备技术领域，具体为一种小断面过水隧道开挖施工用运输机构。
背景技术：
2.现如今，公路、铁路正在飞速发展，其中隧道工程是公路、铁路建设中重要的组成部分，但是对于相对较小断面隧道来说，运输机械在有限的隧道空间内对施工材料、工具进行运输就会比较困难，现有的小断面的运输机构在运输重物时，容易使得车体与导轨脱轨，导致隧道失稳等问题，影响施工人员的人身安全，而且长时间使用容易对导轨产生损坏，而且在隧道内经常出现石子掉落撞击道车体，容易使得车体损坏，而且在车体内部存放的物品容易造成损坏。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种小断面过水隧道开挖施工用运输机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小断面过水隧道开挖施工用运输机构，包括两组底座，两组所述底座内侧设有支撑杆，所述底座顶部设有导轨，所述导轨底部左右两侧均匀设有多组l型板，所述l型板的竖板结构与导轨左右两侧底部相贴合，所述l型板的横板结构与底座顶部相接触，所述l型板横板顶部贯穿设有固定螺栓，所述固定螺栓底部贯穿底座顶部，所述l型板的直角边设有支撑块，所述导轨左右两侧壁均设有滑道，滑道内设有与之相匹配的滚轮，所述导轨上方设有车体，所述车体底部设有减震机构，所述减震机构底部设有与导轨相匹配的移动轮，所述移动轮两侧均设有连接杆，所述连接杆底端与同侧滚轮相连接，所述车体内底部设有缓冲机构。
5.优选的，所述减震机构包括车体底部设有的缓冲套筒，所述缓冲套筒内顶部设有液压杆，所述液压杆底部设有活动板，所述活动板与缓冲套筒内部滑动连接，所述液压杆外部套接设有弹簧，所述弹簧一端与缓冲套筒内顶部相连接，所述弹簧另一端与活动板顶部相连接，所述缓冲套筒底部活动插接设有车轮支架，所述车轮支架顶部与活动板底部相连接，所述车轮支架底部与移动轮两侧相连接，所述移动轮下方设有刹车片。
6.优选的，所述缓冲机构包括车体内设有的缓冲板，所述缓冲板底部均匀设有多组导杆，所述导杆底部贯穿车体内底部，所述导杆外壁套接设有限位螺母，所述限位螺母位于车体底部，所述导杆外壁套接设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与缓冲板底部相连接，所述缓冲弹簧另一端与车体内底部相连接。
7.优选的，所述缓冲板左右两侧设有滑块，所述车体左右内壁均设有与滑块相匹配的滑槽。
8.优选的，所述车体左右侧壁均设有防撞板。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用在滚轮、移动轮和连接杆的作
用下使得车体在导轨上移动，在两组滚轮的作用下使得车体不会出轨，使得车体倾倒，在液压杆、弹簧和活动板的作用下使得车体在导轨上移动时起到一定的减震缓冲作用，使得车体的移动更加稳定，同时在车体内的复位弹簧、缓冲板和导杆的作用下使得放置在车体内的物品起到一定的缓冲作用，在防撞板的作用下防止隧道内的石子撞击和工作人员不小心撞到车体，防止车体倾倒和损坏，不能够保证工作人员的安全。
附图说明
10.图1为本实用新型结构俯视图；
11.图2为本实用新型车体结构示意图；
12.图3为本实用新型a结构示意图；
13.图4为本实用新型b结构示意图。
14.图中：1、底座；2、导轨；3、车体；4、支撑杆；5、防撞板；6、缓冲板；7、复位弹簧；8、限位螺母；9、导杆；10、缓冲套筒；11、液压杆；12、活动板；13、弹簧；14、车轮支架；15、滚轮；16、移动轮；17、刹车片；18、连接杆；19、l型板；20、支撑块；21、固定螺栓；22、减震机构；23、缓冲机构。
15.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种小断面过水隧道开挖施工用运输机构，包括两组底座1，两组所述底座1内侧设有支撑杆4，所述底座1顶部设有导轨2，所述导轨2底部左右两侧均匀设有多组l型板19，所述l型板19的竖板结构与导轨2左右两侧底部相贴合，所述l型板19的横板结构与底座1顶部相接触，所述l型板19横板顶部贯穿设有固定螺栓21，在固定螺栓21的作用下使得导轨2固定在底座1上，使得导轨2更加稳定，所述固定螺栓21底部贯穿底座1顶部，所述l型板19的直角边设有支撑块20，在支撑块20的作用下使得l型板19更加稳定，支撑块20呈三角状，所述导轨2左右两侧壁均设有滑道，滑道内设有与之相匹配的滚轮15，所述导轨2上方设有车体3，所述车体3底部设有减震机构22，所述减震机构22底部设有与导轨2相匹配的移动轮16，所述移动轮16两侧均设有连接杆18，所述连接杆18底端与同侧滚轮15相连接，所述车体3内底部设有缓冲机构23。
18.减震机构22包括车体3底部设有的缓冲套筒10，所述缓冲套筒10内顶部设有液压杆11，所述液压杆11底部设有活动板12，所述活动板12与缓冲套筒10内部滑动连接，所述液压杆11外部套接设有弹簧13，所述弹簧13一端与缓冲套筒10内顶部相连接，所述弹簧13另一端与活动板12顶部相连接，所述缓冲套筒10底部活动插接设有车轮支架14，所述车轮支架14顶部与活动板12底部相连接，所述车轮支架14底部与移动轮16两侧相连接，所述移动
轮16下方设有刹车片17，在刹车片17的作用下使得车体3移动到指定位置可以进行及时停止。
19.缓冲机构23包括车体3内设有的缓冲板6，所述缓冲板6底部均匀设有多组导杆9，所述导杆9底部贯穿车体3内底部，所述导杆9外壁套接设有限位螺母8，所述限位螺母8位于车体3底部，所述导杆9外壁套接设有复位弹簧7，所述复位弹簧7一端与缓冲板6底部相连接，所述缓冲弹簧7另一端与车体3内底部相连接。
20.缓冲板6左右两侧设有滑块，所述车体3左右内壁均设有与滑块相匹配的滑槽，在滑槽与滑块的配合下使得缓冲板6进行缓冲的时候上下移动更加稳定。
21.车体3左右侧壁均设有防撞板5，在防撞板5的作用下防止隧道内石子或者人为不小心对车体3损坏，使得车体3使用寿命降低。
22.工作原理：使用时，工作人员将需要运输的物品放置在车体3内，在滚轮15和移动轮16的作用下使得车体3在导轨2上移动，防止车体3出轨，在液压杆11和弹簧12的作用下使得车体3在移动的时候起到一定的缓冲作用，使得车体3在导轨2上移动更加稳定，在缓冲板6和复位弹簧7的作用下对车体3内的物品起到一定的缓冲保护，在防撞板5的作用下保护车体3不受损坏，在移动到指定位置时，在刹车片17的作用下对车体3进行刹车，使得车体3停止。
23.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。