1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体是用于电动车车毂盖的刹车线固定结构。


背景技术：

2.通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”；
3.电动车车毂盖上的刹车线固定结构主要用于对刹车线进行固定，目前一般通过螺栓直接压紧固定，长时间使用后容易因扭力的作用而使刹车线与螺栓端部脱离，固定效果不好，且在使用时难以根据实际需要对刹车线的松紧程度进行调节，使用效果不佳，有待进行改善；
4.针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，通过设置固定组件，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，操作简单，通过设置松紧调节组件，实现对刹车线松紧程度的调节，提高了使用效果，解决了目前一般通过螺栓直接压紧固定刹车线，长时间使用后容易因扭力的作用而使刹车线与螺栓端部脱离，且在使用时难以根据实际需要对刹车线的松紧程度进行调节，使用效果不佳的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，包括安装块、腔体和固定组件，所述安装块内竖直开设有腔体，且腔体内安装有对刹车线进行固定的固定组件，所述安装块上设置有对刹车线松紧程度进行调节的松紧调节组件，所述固定组件包括夹板、夹持块、弧形槽、双向螺杆、第一导向杆和第一旋钮；
8.所述夹板的数目为两组，刹车线从两组夹板之间穿过，两组所述夹板相对的一面均通过螺栓固定安装有夹持块，两组所述夹持块上均开设有弧形槽，且两组夹持块夹住刹车线；所述双向螺杆通过轴承转动设置于腔体内，所述双向螺杆螺纹连接两组夹板，且双向螺杆的一端穿出腔体并与第一旋钮连接，所述第一导向杆设置于腔体内，两组所述夹板均与第一导向杆滑动连接。
9.进一步的，所述松紧调节组件包括调节槽、活动杆、拉环、螺柱、第二旋钮、螺纹槽、第二导向杆、导向块和限位挡块，所述安装块内开设有水平设置的调节槽，所述调节槽的开口朝向腔体，且调节槽与腔体连通，所述活动杆水平设置于调节槽内，且活动杆朝向腔体的一端与拉环连接，所述活动杆的另一端开设有螺纹槽，刹车线穿过拉环；
10.所述螺柱通过轴承转动设置于调节槽内，且螺柱的一端穿出调节槽并与第二旋钮连接，所述螺柱的另一端通过螺纹槽与活动杆螺纹连接，所述调节槽内水平设置第二导向杆，所述活动杆的外周面安装有导向块，所述导向块与第二导向杆滑动连接，且第二导向杆
上安装有限位挡块。
11.进一步的，所述拉环的内周面开设有多组第一滚珠槽，所述拉环的内周面通过第一滚珠槽滚动安装有第一滚珠，所述刹车线的外表面与第一滚珠接触。
12.进一步的，所述调节槽的开口处竖直安装有上、下两组第一导向轮，且第一导向轮关于拉环对称，所述腔体内水平设置上、下两组第二导向轮，且第二导向轮关于调节槽对称，刹车线依次穿过下方的第二导向轮、下方的第一导向轮、上方的第一导向轮和上方的第二导向轮。
13.进一步的，所述腔体的顶部开口处安装有导向板，所述导向板的中部开设有穿线孔，穿线孔内开设有多组第二滚珠槽，穿线孔内通过第二滚珠槽滚动安装有第二滚珠。
14.进一步的，所述弧形槽内安装有耐磨防滑层，且耐磨防滑层紧压住刹车线。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型中，通过设置固定组件，两组夹持块的弧形槽对接并紧紧夹住刹车线，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，且操作简单，方便进行固定；
17.2、本实用新型中，通过设置松紧调节组件，实现对刹车线松紧程度的调节，提高了使用效果；
18.3、本实用新型中，通过设置第一导向轮和第二导向轮，既起到对松紧调节过程中的刹车线起到导向作用，又能减小因摩擦而对刹车线造成的损害；
19.4、本实用新型中，通过设置第一滚珠和第二滚珠，进一步降低因摩擦而对刹车线带来的损害。
附图说明
20.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明；
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型中固定组件的结构示意图；
23.图3为本实用新型中安装块、腔体和固定组件的俯视示意图；
24.图4为本实用新型中松紧调节组件的结构示意图；
25.图5为本实用新型中拉环的俯视图；
26.图6为本实用新型中导向板的俯视图。
27.附图标记：1、安装块；2、腔体；3、固定组件；301、夹板；302、夹持块；303、弧形槽；304、双向螺杆；305、第一导向杆；306、第一旋钮；4、松紧调节组件；401、调节槽；402、活动杆；403、拉环；4031、第一滚珠；4032、第一滚珠槽；404、螺柱；405、第二旋钮；406、螺纹槽；407、第二导向杆；408、导向块；409、限位挡块；5、导向板；501、第二滚珠；502、第二滚珠槽；6、第一导向轮；7、第二导向轮。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例一：
30.如图1-3所示，本实用新型提出的用于电动车车毂盖的刹车线固定结构，包括安装块1、腔体2和固定组件3，安装块1内竖直开设有腔体2，且腔体2内安装有对刹车线进行固定的固定组件3，固定组件3包括夹板301、夹持块302、弧形槽303、双向螺杆304、第一导向杆305和第一旋钮306；夹板301的数目为两组，两组夹板301相对的一面均通过螺栓固定安装有夹持块302，两组夹持块302上均开设有弧形槽303；双向螺杆304通过轴承转动设置于腔体2内，双向螺杆304螺纹连接两组夹板301，在双向螺杆304进行转动时，两组夹板301的运动方向相反，且双向螺杆304的一端穿出腔体2并与第一旋钮306连接，第一旋钮306的外周面设有防滑螺纹，第一导向杆305设置于腔体2内，两组夹板301均与第一导向杆305滑动连接；
31.刹车线从两组夹板301之间穿过，通过旋转第一旋钮306以使双向螺杆304进行转动，两组夹板301沿着第一导向杆305进行相向运动，即两组夹板301之间的距离不断减小，直至两组夹持块302的弧形槽303对接并紧紧夹住刹车线，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，且操作简单，方便进行固定，弧形槽303内安装有耐磨防滑层，且耐磨防滑层紧压住刹车线，耐磨防滑层的设置有助于进一步提高对刹车线的固定效果，且不易磨损，保证了固定效果。
32.实施例二：
33.如图1、图4和图5所示，本实施例与实施例1的区别在于，安装块1上设置有对刹车线松紧程度进行调节的松紧调节组件4，且松紧调节组件4包括调节槽401、活动杆402、拉环403、螺柱404、第二旋钮405、螺纹槽406、第二导向杆407、导向块408和限位挡块409，安装块1内开设有水平设置的调节槽401，调节槽401的开口朝向腔体2，且调节槽401与腔体2连通，活动杆402水平设置于调节槽401内，且活动杆402朝向腔体2的一端与拉环403连接，活动杆402的另一端开设有螺纹槽406，刹车线穿过拉环403；
34.螺柱404通过轴承转动设置于调节槽401内，且螺柱404的一端穿出调节槽401并与第二旋钮405连接，第二旋钮405外周面设有防滑螺纹，螺柱404的另一端通过螺纹槽406与活动杆402螺纹连接，调节槽401内水平设置第二导向杆407，活动杆402的外周面安装有导向块408，导向块408与第二导向杆407滑动连接，且第二导向杆407上安装有限位挡块409；
35.当需要对刹车线的松紧程度进行调节时，旋转第二旋钮405以使螺柱404进行转动，活动杆402通过导向块408沿着第二导向杆407进行水平方向运动，拉环403拉动刹车线，调整到所需松紧程度后停止旋转第二旋钮405，从而实现对刹车线松紧程度的调节；拉环403的内周面开设有多组第一滚珠槽4032，拉环403的内周面通过第一滚珠槽4032滚动安装有第一滚珠4031，刹车线的外表面与第一滚珠4031接触，通过设置第一滚珠4031和，进一步降低因刮擦而对刹车线带来的损害。
36.实施例三：
37.如图1和图6所示，本实施例与实施例1、实施例2的区别在于，调节槽401的开口处竖直安装有上、下两组第一导向轮6，且第一导向轮6关于拉环403对称，腔体2内水平设置上、下两组第二导向轮7，且第二导向轮7关于调节槽401对称，刹车线依次穿过下方的第二导向轮7、下方的第一导向轮6、上方的第一导向轮6和上方的第二导向轮7，通过设置第一导
向轮6和第二导向轮7，既起到对松紧调节过程中的刹车线起到导向作用，又能减小因刮擦而对刹车线造成的损害；腔体2的顶部开口处安装有导向板5，导向板5的中部开设有穿线孔，穿线孔内开设有多组第二滚珠槽502，穿线孔内通过第二滚珠槽502滚动安装有第二滚珠501，通过设置第二滚珠501，进一步降低因刮擦而对刹车线带来的损害。
38.本实用新型的工作原理：
39.使用时，刹车线从两组夹板301之间穿过，旋转第一旋钮306以使双向螺杆304进行转动，两组夹板301沿着第一导向杆305进行相向运动，即两组夹板301之间的距离不断减小，直至两组夹持块302的弧形槽303对接并紧紧夹住刹车线，实现对刹车线的有效固定，固定效果好，刹车线不易与固定结构脱离，且操作简单，方便进行固定；
40.当需要对刹车线的松紧程度进行调节时，旋转第二旋钮405以使螺柱404进行转动，活动杆402通过导向块408沿着第二导向杆407进行水平方向运动，拉环403拉动刹车线，从而实现对刹车线松紧程度的调节；通过设置第一导向轮6和第二导向轮7，既起到对松紧调节过程中的刹车线起到导向作用，又能减小因摩擦而对刹车线造成的损害，通过设置第一滚珠4031和第二滚珠501，进一步降低因刮擦而对刹车线带来的损害。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
42.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。