1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及车窗结构。


背景技术：

2.目前，轨道车辆的车窗玻璃通常是用结构粘胶直接粘接于窗框上。这样需要在粘胶固化后才能将窗框安装于车体上。通常粘胶固化需要比较长时间，这样车窗就无法在短时间内固定于车体上，即当前使用粘胶密封固定玻璃的车窗在玻璃安装后无法马上投入使用，影响了列车可用性。
3.并且，在对车窗玻璃进行更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的玻璃，并清除残胶，然后再更换新的玻璃，之后灌注结构胶底层胶，待结构胶底层胶固化后，最后灌注结构胶面层胶，并待之安全固化。然而，结构胶的固化时间一般需要3～5天，整个车窗玻璃的更换需耗费大量的时间，不利于缓解紧张的客运情况，且对营业收入也会造成一定的影响。
4.因此，如何提供一种安装简便、快捷、且在长期使用过程中仍可较大程度地保证车窗部分的有效密封的车窗结构，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的为提供一种安装简便、快捷的车窗结构。本实用新型的另一目的为提供一种具有该车窗结构的轨道车辆。
6.本实用新型提供一种车窗结构，包括外窗框、内窗框、第一密封件、第一机械构件、第二机械构件和车窗玻璃；
7.所述第一机械构件，用于连接固定所述外窗框和所述内窗框，并且在所述第一机械构件的作用下，所述车窗玻璃被夹紧于所述外窗框和所述内窗框之间，所述车窗玻璃与所述外窗框、所述车窗玻璃与所述内窗框之间均压装有第一弹性胶条；
8.所述第二机械构件，用于将所述内窗框连接固定于车体，并且所述车窗结构和所述车体之间还压装有第二弹性胶条。
9.与现有技术涂覆密封胶相比，本实用新型实用第一机械构件、第二机械构件实现各部件之间的定位连接，并且通过第一弹性胶条和第二弹性胶条实现相邻部件的密封，进而保证了使用时的密封性能，本实用新型中的车窗结构更换的全过程不需割胶、打胶、胶粘剂固化等长周期工序，更换完毕的车窗结构可马上投入使用，车窗更换时间和成本大大缩减，对施工环境和人员素质没有特殊要求。
10.可选的，所述外窗框和所述内窗框围合形成开口朝向车窗玻璃的第一安装槽，所述车窗玻璃的周向边缘部位于所述第一安装槽，所述第一弹性胶条至少部分位于所述第一安装槽，所述车窗玻璃至少两侧面通过所述第一弹性胶条与所述第一安装槽相对侧壁密封抵靠。
11.可选的，所述第一弹性胶条与所述第一安装槽接触的部位至少局部区域设置有密
封唇边；
12.或者/和，所述第一弹性胶条的内部包括至少一处中空结构，所述中空结构压装于所述第一安装槽和所述车窗玻璃之间。
13.可选的，所述外窗框朝向所述车窗玻璃的壁面还设置有凹陷部，并且该所述凹陷部靠近所述开口设置，所述第一弹性胶条部分压装于所述凹陷部和相应所述车窗玻璃之间，所述第一弹性胶条部分位于所述第一安装槽外部。
14.可选的，所述外窗框和所述内窗框相对两表面分别设置有第一凸台和第二凸台，所述外窗框还包括位于所述第一凸台一侧的第一板段，所述内窗框包括位于所述第二凸台一侧的第二板段，其中，所述第一凸台、所述第二凸台、所述第一板段和所述第二板段围合形成所述第一安装槽。
15.可选的，所述外窗框还包括位于所述第一凸台另一侧的第三板段，所述内窗框还包括位于所述第二凸台另一侧的第四板段，所述第三板段、所述第一凸台、所述第二凸台和所述第四板段围成形成开口朝外的第二安装槽，所述第二弹性胶条包括外侧密封胶条和内侧密封胶条，所述外侧密封胶条压装于所述第三板段与所述车体的安装框周壁之间，并且至少包裹所述第三板段的部分，所述内侧密封胶条设置于所述第四板段和所述车体的安装框周壁之间。
16.可选的，所述外侧密封胶条包括至少一处唇边及内部具有至少一个中空结构。
17.可选的，所述外窗框和所述内窗框之间还设置有连通所述第一安装槽和所述第二安装槽的第一通道，并且所述车窗结构还包括第二通道，用于连通所述第二安装槽与外界环境，所述第二通道形成于所述外侧密封胶条与所述安装框之间或者形成于所述车体。
18.可选的，所述第一机械构件包括第一螺纹杆，所述外窗框设置有第一通孔，所述内窗框朝向所述外窗框的表面设置有与所述第一通孔同轴的第一螺纹孔，所述第一螺纹杆的螺纹段连接于所述第一螺纹孔以固定所述外窗框和所述内窗框；所述车窗结构还包括用于密封所述外窗框和所述车体之间的外侧密封胶条，所述外侧密封胶条的部分覆盖所述第一通孔外部开口。
19.或者/和，所述第二机械构件包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆锁紧所述车体和所述内窗框。
20.此外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体，所述车体上安装有上述任一项所述的车窗结构。
附图说明
21.图1为本实用新型一种实施例中车窗结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型一种实施例中车窗结构另一方向示意图。
23.其中，图1至图2中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示：
[0024]1‑
车体，2
‑
内窗框，3
‑
外窗框，32第一板段，33第三板段，2
‑
2第二板段，2
‑
1第四板段，4
‑
外侧密封胶条，5
‑
车窗玻璃，6
‑
玻璃封边胶，7
‑
第二段，8
‑
第一段，9
‑
第一通道，10
‑
第二通道，11
‑
第一机械构件，12
‑
防松垫圈，13
‑
螺套，14
‑
第二机械构件，15
‑
垫块，16
‑
垫片，17
‑
内侧密封胶条，18
‑
凹陷部，19
‑
第一重密封唇边，20
‑
第二重密封唇边，21
‑
中空结构，22
‑
外侧密封胶条密封夹紧唇边，23
‑
裙边，24
‑
外侧密封胶条的中空结构，31
‑
第一凸台；2a
‑
第
二凸台。
具体实施方式
[0025]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0026]
请参考图1和图2，图1为本实用新型一种实施例中车窗结构的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中车窗结构另一方向示意图。
[0027]
本实用新型提供了一种车窗结构，包括外窗框3、内窗框2、第一密封件、第一机械构件11、第二机械构件14、第一弹性胶条、第二弹性胶条和车窗玻璃5。
[0028]
本实用新型中第一机械构件11用连接固定外窗框3和内窗框2，并且在第一机械构件11的作用下，车窗玻璃5被夹紧于外窗框3和内窗框2之间，即外窗框3、车窗玻璃5和内窗框2三者的固定是通过第一机械构件11实现的。第一机械构件11为螺栓、螺钉或者销等机械结构部件。下文中第二机械构件14的结构可以与第一机械构件11相同，也可以不同，其也可以为螺栓、螺钉或者销等机械结构部件其中一者或几者。
[0029]
同时，车窗玻璃5与外窗框3、车窗玻璃5与内窗框2之间均压装有第一弹性胶条。
[0030]
本实用新型中的第二机械构件14用于将内窗框2连接固定于车体1。
[0031]
本实用新型中的车窗结构中的外窗框3、内窗框2、第一弹性胶条和车窗玻璃5三者通过第一机械构件11形成一个整体，第一弹性胶条能够保证车窗玻璃5与外窗框3、内窗框2之间密封性，形成整体的车窗结构通过第二机械构件14固定安装于车体1的安装框，并且外窗框3和内窗框2与安装框相应位置通过第二弹性胶条密封，这样保证了车窗结构安装于车体1上后，二者的密封性。
[0032]
在拆除时将第一机械构件11拆除，将外窗框3拆除，即可拆除车窗玻璃5；在安装新玻璃时，将带有车窗玻璃5放置于内窗框2安装面上，将带有外窗框3固定在内窗框2上。
[0033]
与现有技术涂覆密封胶相比，本实用新型实用第一机械构件11、第二机械构件14实现各部件之间的定位连接，并且通过第一弹性胶条和第二弹性胶条实现相邻部件的密封，进而保证了使用时的密封性能，本实用新型中的车窗结构更换的全过程不需割胶、打胶、胶粘剂固化等长周期工序，更换完毕的车窗结构可马上投入使用，车窗更换时间和成本大大缩减，对施工环境和人员素质没有特殊要求。
[0034]
在一种具体实施例中，外窗框3和内窗框2围合形成开口朝向车窗玻璃5的第一安装槽，车窗玻璃5的周向边缘部位于第一安装槽，第一弹性胶条至少部分位于第一安装槽，车窗玻璃5至少两侧面通过第一弹性胶条与第一安装槽相对侧壁密封抵靠
[0035]
第一弹性胶条可以为一体结构，也可以为分体结构，即位于车窗玻璃5两侧的密封胶条可以为两个单独的部件。
[0036]
上述实施例中，车窗玻璃5和第一弹性胶条安装固定于第一安装槽内部，有利于增加车窗玻璃5和第一弹性胶条安装定位可靠性。
[0037]
为了增加密封性能，第一弹性胶条与第一安装槽接触的部位至少局部区域设置有密封唇边；第一弹性胶条可以多处设置密封唇边，这样可以尽最大可能提高车窗玻璃5与第一安装槽的侧壁之间的密封性。
[0038]
当然，第一弹性胶条的内部还可以进一步包括至少一处中空结构，中空结构位于
第一安装槽和车窗玻璃5之间。也就是说，在第一弹性胶条压装变形的位置设置有中空结构，这样有利于第一弹性胶条的压缩变形，提高密封性能。
[0039]
例如第一弹性胶条可以为带有中空结构21的多密封唇边密封胶条。图中示出了第一弹性胶条包括第一段8和第二段7，第二段7设置有中空结构21和密封唇边，密封唇边的数量为两个：第一重密封唇边19和第二重密封唇边20。
[0040]
为了进一步提高第一弹性胶条在开口位置的密封性，外窗框3朝向车窗玻璃5的壁面还设置有凹陷部18，并且该凹陷部18靠近开口设置，第一弹性胶条部分压装于凹陷部18和相应车窗玻璃5之间，第一弹性胶条部分位于第一安装槽外部。
[0041]
在一种具体实施例中，外窗框3和内窗框2相对两表面分别设置有第一凸台31和第二凸台2a，外窗框3还包括位于第一凸台31一侧的第一板段32，内窗框2包括位于第二凸台2a一侧的第二板段2
‑
2，其中，第一凸台31、第二凸台2a、第一板段32和第二板段2
‑
2围合形成第一安装槽。也就是说，沿平行于车窗玻璃5的方向，第一凸台31和第二凸台2a靠近车窗玻璃5的一侧分别有延伸段：第一板段32和第二板段2
‑
2。
[0042]
上述实施例中，设置第一凸台31和第二凸台2a既方便车窗玻璃5的安装，在一定程度上又能增加车窗结构的强度。
[0043]
进一步地，外窗框3还可以包括位于第一凸台31另一侧的第三板段33，内窗框2还包括位于第二凸台2a另一侧的第四板段2
‑
3，第三板段33、第一凸台31、第二凸台2a和第四板段2
‑
3围成形成开口朝外的第二安装槽，也就是说，外窗框3和内窗框2围成向两侧开口的第一安装槽和第二安装槽。
[0044]
第二弹性胶条包括外侧密封胶条4和内侧密封胶条17，外侧密封胶条4压装于第三板段与车体1的安装框周壁之间，并且至少包裹第三板段33的部分，内侧密封胶条设置于第四板段和车体1的安装框周壁之间。
[0045]
也就是说，第三板段33和第四板段2
‑
3与相应安装框的周边均设置有密封胶条，以实现车窗结构与安装框之间的密封。
[0046]
上述各实施例中，外侧密封胶条4包括至少一处唇边及内部具有至少一个中空结构，提高密封性。如图中所示外侧密封胶条4包括两处外侧密封胶条密封夹紧唇边22和一个外侧密封胶条的中空结构24。
[0047]
上述各实施例中，外窗框3和内窗框2之间还设置有连通第一安装槽和第二安装槽的第一通道9，并且车窗结构还包括第二通道10，用于连通第二安装槽与外界环境，第二通道10形成于外侧密封胶条与安装框之间或者形成于车体1。
[0048]
上述实施例中，第一通道9和第二通道10通过第二安装槽连通，这样当外部介质自外窗框3和车窗玻璃5之间的密封胶条进入第一安装槽内部时，该部分介质可以沿第一通道9、第二安装槽、第二通道10流至车体1外部，进而保证车窗玻璃5与外窗框3处不漏雨、不积水；第一弹性胶条可以提前与外窗框3和车窗玻璃5组装在一起，更换方便。
[0049]
附图中示出了第一弹性胶条包括两段的具体实施方式，第一弹性胶条包括第一段8和第二段7，其中第一段安装于外窗框3的第一安装槽开口位置，第二段7包裹车窗玻璃5，并与内窗框2抵靠接触。第二段7包裹车窗玻璃5，为了提高二者的密封性，第二段7和车窗玻璃5周面还可以填充有玻璃封边胶6。
[0050]
上述各实施例中，第一机械构件11包括第一螺纹杆，外窗框3设置有第一通孔，内
窗框2朝向外窗框3的表面设置有与第一通孔同轴的第一螺纹孔，第一螺纹杆的螺纹段连接于第一螺纹孔以固定外窗框3和内窗框2；第一螺纹杆的头部尽量位于第一通孔内部，低于外窗框3的外表面。这样在一定程度上提高车窗结构的美观性。
[0051]
在一种具体实施例中，车窗结构还包括用于密封外窗框3和车体1之间的外侧密封胶条，外侧密封胶条的部分覆盖第一通孔外部开口。即外侧密封胶条包括裙边23，裙边23覆盖第一通孔。这样外侧密封胶条覆盖第一通孔外侧开口，避免外部介质自第一螺纹杆位置进入车体1内部。
[0052]
具体地，内窗框2可以预装有螺套13，第一螺纹杆连接于螺套13内部。并且第一螺纹杆与外窗框3之间可以进一步设置放松垫圈12。
[0053]
第一螺纹杆可以安装于第一凸台31和第二凸台2a上。
[0054]
在上述实施例的基础上，第二机械构件14包括第二螺纹杆，第二螺纹杆锁紧车体1和内窗框2。进一步地，内窗框2与车体1安装框相对应的表面可以进一步设置垫片16，第二螺纹杆穿过内窗框2、垫片和安装框连接螺母15，以实现将车窗结构与车体1的连接。
[0055]
本文从空间上将外窗框3和内窗框2的第一机械构件(第一螺纹杆，例如螺栓或螺钉)和车窗结构与车体1的第二机械构件(第二螺纹杆，例如螺栓或螺钉)分开，防止外界气流、雨水直接通过固定件安装孔进入车内。
[0056]
此外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体1，车体1上安装有上述任一实施例所述的车窗结构。
[0057]
轨道车辆其他方面的结构请参考现有技术，本文不做赘述。
[0058]
本实用新型中的轨道车辆具有上述车窗结构，故该轨道车辆也具有车窗结构的上述技术效果。
[0059]
以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆及车窗结构文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。