1.本实用新型涉及铁路工程车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置。


背景技术：

2.我国铁路货车转向架普遍采用杠杆制动系统来实现车辆制动调速或停车，现有的一体式制动拉杆为整体锻造，两端夹板无偏转角度或有固定偏转角度，在一定程度上影响了铁路工程车辆行车安全以及制动效率，而且不方便对其进行装配检修。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在不方便调节以及检修的缺点，而提出的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，包括主拉杆接头，所述主拉杆接头端部固定焊接有一体结构的主调节拉杆，所述主调节拉杆远离所述主拉杆接头的端部套设有第一连接套，所述第一连接套外侧螺纹连接有连接插销，所述连接插销端部螺纹贯穿延伸至所述主调节拉杆内侧，所述第一连接套远离所述主调节拉杆的端部固定焊接有一体结构的第一螺纹连接部，所述第一螺纹连接部远离所述第一连接套的端部螺纹连接有闸调器，所述闸调器远离所述第一螺纹连接部的端部内侧螺纹连接有第二螺纹连接部，所述第二螺纹连接部远离所述闸调器的端部固定焊接有一体结构的第二连接套，所述第二连接套远离所述第二螺纹连接部的端部内侧贯穿设有副调节拉杆，所述第二连接套外侧同样螺纹连接有连接插销，所述连接插销端部螺纹贯穿延伸至所述副调节拉杆内侧，所述副调节拉杆远离所述第二连接套的端部固定焊接有副拉杆接头。
6.优选的，所述主拉杆接头和所述副拉杆接头内部均开设有多个螺纹孔，所述螺纹孔呈线性分布。
7.优选的，所述螺纹孔之间的连线与所述副拉杆接头以及所述第一螺纹连接部的中心轴线相重合。
8.优选的，所述第一螺纹连接部和所述第二螺纹连接部长度相同，所述主调节拉杆和所述副调节拉杆长度相同。
9.本实用新型提出的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，有益效果在于：该制动拉杆调节装置结构设计合理简单，易于加工，设施稳固、方便检修和装配，闸调器具有双向调整作用，采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，结构紧凑，对该拉杆进行调节比较方便。
附图说明
10.图1为本实用新型提出的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置的结构示意
图；
11.图2为本实用新型提出的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置的图1中a
‑
a处的剖视结构示意图。
12.图中：主拉杆接头1、副拉杆接头2、主调节拉杆3、连接套4、第一螺纹连接部5、闸调器6、第二螺纹连接部7、第二连接套8、副调节拉杆9、螺纹孔10、连接插销11。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
14.参照图1
‑
2，一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，包括主拉杆接头1，主拉杆接头1端部固定焊接有一体结构的主调节拉杆3，主调节拉杆3远离主拉杆接头1的端部套设有第一连接套4，第一连接套4外侧螺纹连接有连接插销11，连接插销11端部螺纹贯穿延伸至主调节拉杆3内侧，调节拉杆3通过连接插销11与第一连接套4相连接。
15.第一连接套4远离主调节拉杆3的端部固定焊接有一体结构的第一螺纹连接部5，第一螺纹连接部5远离第一连接套4的端部螺纹连接有闸调器6，闸调器6远离第一螺纹连接部5的端部内侧螺纹连接有第二螺纹连接部7，第一螺纹连接部5和第二螺纹连接部7长度相同，第二螺纹连接部7远离闸调器6的端部固定焊接有一体结构的第二连接套8，闸调器6具有双向调整作用，采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，结构紧凑，第一螺纹连接部5和第二螺纹连接部7安装于闸调器6的两端。
16.第二连接套8远离第二螺纹连接部7的端部内侧贯穿设有副调节拉杆9，主调节拉杆3和副调节拉杆9长度相同，第二连接套8外侧同样螺纹连接有连接插销11，连接插销11端部螺纹贯穿延伸至副调节拉杆9内侧，副调节拉杆9远离第二连接套8的端部固定焊接有副拉杆接头2，主拉杆接头1和副拉杆接头2内部均开设有多个螺纹孔10，螺纹孔10呈线性分布，螺纹孔10之间的连线与副拉杆接头2以及第一螺纹连接部5的中心轴线相重合，主拉杆接头1和副拉杆接头2通过螺纹孔10便于进行安装固定。
17.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，其特征在于，包括主拉杆接头(1)，所述主拉杆接头(1)端部固定焊接有一体结构的主调节拉杆(3)，所述主调节拉杆(3)远离所述主拉杆接头(1)的端部套设有第一连接套(4)，所述第一连接套(4)外侧螺纹连接有连接插销(11)，所述连接插销(11)端部螺纹贯穿延伸至所述主调节拉杆(3)内侧，所述第一连接套(4)远离所述主调节拉杆(3)的端部固定焊接有一体结构的第一螺纹连接部(5)，所述第一螺纹连接部(5)远离所述第一连接套(4)的端部螺纹连接有闸调器(6)，所述闸调器(6)远离所述第一螺纹连接部(5)的端部内侧螺纹连接有第二螺纹连接部(7)，所述第二螺纹连接部(7)远离所述闸调器(6)的端部固定焊接有一体结构的第二连接套(8)，所述第二连接套(8)远离所述第二螺纹连接部(7)的端部内侧贯穿设有副调节拉杆(9)，所述第二连接套(8)外侧同样螺纹连接有连接插销(11)，所述连接插销(11)端部螺纹贯穿延伸至所述副调节拉杆(9)内侧，所述副调节拉杆(9)远离所述第二连接套(8)的端部固定焊接有副拉杆接头(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，其特征在于，所述主拉杆接头(1)和所述副拉杆接头(2)内部均开设有多个螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)呈线性分布。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，其特征在于，所述螺纹孔(10)之间的连线与所述副拉杆接头(2)以及所述第一螺纹连接部(5)的中心轴线相重合。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，其特征在于，所述第一螺纹连接部(5)和所述第二螺纹连接部(7)长度相同，所述主调节拉杆(3)和所述副调节拉杆(9)长度相同。

技术总结
本实用新型涉及铁路工程车辆技术领域，尤其是一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，包括主拉杆接头，所述主拉杆接头端部固定焊接有一体结构的主调节拉杆，所述主调节拉杆远离所述主拉杆接头的端部套设有第一连接套，所述第一连接套外侧螺纹连接有连接插销，所述连接插销端部螺纹贯穿延伸至所述主调节拉杆内侧，所述第一连接套远离所述主调节拉杆的端部固定焊接有一体结构的第一螺纹连接部，所述第一螺纹连接部远离所述第一连接套的端部螺纹连接有闸调器，该装置使用效果好，值得推广。值得推广。值得推广。


技术研发人员：李建勋 费强
受保护的技术使用者：内蒙古中电物流路港有限责任公司铁路运输分公司
技术研发日：2020.11.25
技术公布日：2021/12/16