1.本实用新型涉及一种轨道车辆照明系统，尤其涉及一种在紧急情况下指引人员疏散的轨道车辆照明系统。
背景技术：
2.对于轨道车辆人员的紧急疏散，现有的方式是通过广播系统指引乘客逃生，乘客要在司机的指引下，有序通过位于车头或者车尾的疏散逃生用车门进入隧道或者通过打开的疏散平台，往临近车站撤离。这种方式虽然可指引逃生，但车厢内无直观的逃生通道的指引方向标识，易引起混乱影响逃生时间。而现有技术中，在其他领域应用的用于指示逃生通道的标识一般为需独立设置且具有一定体积的装置，这在空间有限的轨道车辆车厢中并不适用。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的问题是针对现有轨道车辆中无直观的逃生通道的指引方向标识且独立设置的逃生指引装置因占据一定空间不适用于轨道车辆的问题，提供一种轨道车辆照明系统及轨道车辆。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道车辆照明系统，包括车厢照明单元、灯具驱动电路，所述车厢照明单元包括阵列设置的多个第一光源，所述灯具驱动电路输入端、输出端分别与车辆电源、车厢照明单元对应电连接，其特征在于：所述轨道车辆照明系统还包括照明指示模块，所述照明指示模块包括沿车厢长度方向间隔设置的多个第一照明单元，每个第一照明单元包括多个第二光源，每个第一照明单元的各个第二光源整体均构成指向疏散逃生用车门所在位置的第一几何形状，各个第二光源均设置在车厢照明单元内，所述灯具驱动电路输出端可与照明指示模块输出端电连接或断开电连接。
5.本实用新型中，在硬件结构上可以不改变现有灯具结构，将第二光源集成在车厢照明单元内，节约车厢内空间，而且极大的节约成本。由于每个第一照明单元的各个第二光源整体均构成指向疏散逃生用车门所在位置的第一几何形状，从而在紧急情况下，为客室人员提供清晰明确的紧急疏散指引，避免客室人员混乱影响逃生时间。由于灯具驱动电路输出端可与照明指示模块输出端电连接或断开电连接，使得正常工况下可以仅点亮灯具中用作正常照明的第一光源，而在紧急疏散情况下，可以同时点亮用于照明的第一光源以及用作紧急疏散的第二光源，不仅保证车厢内光照，还可以实现紧急疏散指引功能。
6.进一步地，各个第二光源均位于各个第一光源之间的间隙中。
7.本实用新型中，在硬件结构上可以不改变现有灯具结构，将第二光源集成在车厢照明单元内，仅需在各个第一光源之间的间隙中布置第二光源，节约车厢内空间，而且极大的节约成本。
8.进一步地，所述第一光源、第二光源均为led灯珠。通过采用led灯珠，使得照明系
统占据的空间较小。
9.进一步地，所述轨道车辆照明系统还包括控制器、用于调整第一光源的发光强度的光强调节单元；
10.所述控制器的输入端与车辆控制系统通过有线或无线方式连接，所述控制器的输出端与光强调节单元的控制端电连接。
11.通过设置光强调节单元，当出现紧急情况时，控制器可以接收车辆控制系统的指示，利用光强调节单元调整第一光源的发光强度，不仅可以保证车厢内照明，还可以令第一几何形状在第一光源之间更明显地显示。
12.进一步地，所述第一光源、第二光源为发光颜色不同的光源。通过上述设置，可以使得第一几何形状可以更明显的显示。
13.进一步地，所述第一光源为白光led灯珠，所述第二光源为单色光led灯珠或发光颜色可调的rgb三基色led灯珠。
14.通过采用rgb三基色led灯珠，可以对第二光源显示的颜色进行设置，不仅可以显示与原有照明不同的颜色，还可以根据需要设置为不同颜色，例如根据列车周围环境亮度设置较暗或较亮的颜色，方便人员识别。
15.进一步地，所述轨道车辆用照明指示模块还包括第二照明单元，所述第二照明单元包括沿车厢长度方向间隔设置的多个第三光源，各个第三光源均设置在车厢照明单元内且均位于各个第一光源之间的间隙中；
16.定义第一区域为疏散逃生用车门在车厢长度方向上的投影，各个第二光源在车厢长度方向上的投影均位于第一区域之外，各个第三光源在车厢长度方向上的投影均位于第一区域内，与同一个疏散逃生用车门对应的各个第三光源整体构成的第二几何形状与第一几何形状不同。
17.本实用新型中，灯具驱动电路与照明指示模块电连接时，第二光源、第三光源均点亮。由于第二光源的作用是指向疏散逃生用车门的逃生通道，因此仅在不属于疏散逃生用车门所在区域内设置第二光源，方便人员沿第一几何形状指示的方向逃生，而在疏散逃生用车门对应的区域设置第三光源，且与同一个疏散逃生用车门对应的各个第三光源整体构成的第二几何形状与第一几何形状不同，使得人员可以方便地区分疏散逃生用车门区域、非疏散逃生用车门区域，避免在紧急情况下浪费宝贵逃生时间。由于第三光源均设置在各个第一光源之间的间隙中，从而可以节省车内空间。
18.进一步地，所述第一光源、第二光源、第三光源为发光颜色不同的灯珠。通过上述设置，使得用于照明的第一光源、用于逃生通道指向的第二光源、用于指示疏散逃生用车门所在位置的第三光源可以更明显的区分开。
19.进一步地，所述第一光源为白光led灯珠，所述第二光源为红色光led灯珠或发光颜色可调的rgb三基色led灯珠，所述第三光源为绿色光led灯珠或发光颜色可调的rgb三基色led灯珠。
20.进一步地，所述轨道车辆照明系统还包括切换开关、控制器；
21.所述控制器的输入端与车辆控制系统通过有线或无线方式连接；
22.所述切换开关的控制端、输入端、输出端分别与控制器输出端、灯具驱动电路输出端、照明指示模块输入端对应电连接。
23.进一步地，所述第一几何形状为人形图标或沿车厢长度方向设置的箭头形状。
24.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上述任一项所述的轨道车辆照明系统。
25.本实用新型具有的优点和积极效果是：
26.1、在原有车厢照明单元中配置多个第二光源，以第一几何形状组成标识，可为乘客提供不同造型的紧急疏散提示；
27.2、硬件结构上可以不改变现有灯具结构，极大的节约成本；
28.3、正常工况下，仅点亮灯具中用作正常照明的第一光源，紧急疏散情况下，本系统接收车辆信号自动点亮用作紧急疏散的第二光源，实现紧急疏散指引功能。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型实施例的第一光源、第二光源设置在现有的车厢照明单元中的结构示意图；
31.图2是本实用新型实施例的疏散逃生用车门所在区域以及区域之外布置led灯珠的结构示意图；
32.图3是本实用新型实施例的轨道车辆照明系统的结构示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.如图1
‑
3所示，本实用新型提供一种轨道车辆照明系统，包括车厢照明单元10、灯具驱动电路3，所述车厢照明单元10包括阵列设置的多个第一光源1，所述灯具驱动电路3输入端、输出端分别与车辆电源4、车厢照明单元10对应电连接，其特征在于：所述轨道车辆照明系统还包括照明指示模块20，所述照明指示模块20包括沿车厢长度方向间隔设置的多个第一照明单元201，每个第一照明单元201包括多个第二光源2，每个第一照明单元201的各个第二光源2整体均构成指向疏散逃生用车门所在位置的第一几何形状，各个第二光源2均设置在车厢照明单元10内。各个第二光源2与各个第一光源1可安装在同一个安装板上。各个第二光源2优选位于各个第一光源1之间的间隙中，所述灯具驱动电路3输出端可与照明指示模块20输出端电连接或断开电连接。
35.照明指示模块20用于向乘客传递安全警告、紧急疏散指令相关引导内容。
36.所述轨道车辆用照明指示模块20还包括第二照明单元202，所述第二照明单元202包括沿车厢长度方向间隔设置的多个第三光源，各个第三光源均设置在车厢照明单元10内且均位于各个第一光源1之间的间隙中。
37.定义第一区域为疏散逃生用车门在车厢长度方向上的投影，各个第二光源2在车
厢长度方向上的投影均位于第一区域之外，各个第三光源在车厢长度方向上的投影均位于第一区域内，与同一个疏散逃生用车门对应的各个第三光源整体构成的第二几何形状与第一几何形状不同。
38.所述第一光源1、第二光源2可均为led灯珠。第三光源可为led灯珠。
39.在优选实施方式中，所述第二几何形状为直线或至少两条平行线或“出口”字样。
40.所述轨道车辆照明系统还包括切换开关5、控制器6。所述控制器6的输入端与车辆控制系统7通过有线或无线方式连接。所述切换开关5的控制端、输入端、输出端分别与控制器6输出端、灯具驱动电路3输出端、照明指示模块20输入端对应电连接。在需要紧急疏散状况下，车辆控制系统7向控制器6发送信号、控制器6输出高或低电平控制切换开关5均属于本领域常规技术，本领域技术人员可以理解。
41.所述轨道车辆照明系统还包括用于调整第一光源1的发光强度的光强调节单元；所述控制器6的输入端与车辆控制系统7通过有线或无线方式连接，所述控制器6的输出端与光强调节单元的控制端电连接。光强调节电路为本领域常规技术，本领域技术人员可以理解。在需要紧急疏散状况下，车辆控制系统7向控制器6发送信号，控制器6控制光强调节电路，令第一光源1的发光强度降低。控制器6控制光强调节电路来调整第一光源1的发光强度属于照明领域常规技术，本领域技术人员可以理解。
42.控制器6与车辆控制系统7的通信方式可采用can总线、rs485、mvb、以太网、硬线。控制器6可为单片机、fpga、dsp。车辆控制系统7为列车已有的设备。
43.所述第一光源1为白光led灯珠，所述第二光源2、第三光源3可为rgb三基色led灯珠。第二光源2、第三光源3可以静止显示或闪烁显示。rgb三基色led灯珠显示
44.所述第一几何形状可为人形图标或沿车厢长度方向设置的箭头形状。人形图标与现有技术中安全出口的人形图标类似，本领域技术人员可以理解。
45.车厢内顶面设置有第一光源1以及对应的第二光源1。车厢内侧壁和/或车厢内地板表面也可设置第一光源1以及对应的第二光源2。
46.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述轨道车辆照明系统。
47.所述主照明灯具除正常照明的第一光源外增加第二光源，以第一几何形状组成标识，可为乘客提供紧急疏散提示。所述控制器与车辆连接设置一个与车辆控制can通讯信号检测端口，实时传递车辆运行状态。
48.紧急情况下，为客室人员提供清晰明确的紧急疏散指引，避免客室人员混乱影响逃生时间。
49.如图1、图2所示，一种紧急疏散指示方案，可设置第二光源作为显示不同颜色的箭头标识，把乘客指引到疏散逃生用车门处进行疏散，该方式简单明确，利于紧急情况下乘客进行逃生。
50.本实用新型的第一光源201、第二光源202可以集成在现有车厢照明单元10中，节省空间并降低成本。
51.如附图3所示，本系统包含车辆电源4、车辆控制系统7、控制器6、灯具驱动电路3、车厢照明单元10、照明指示模块20。
52.车辆电源4：为本系统提供电源供电。
53.车辆控制系统7：为本系统提供工作模式转换相关信号。
54.控制器6：接收车辆信号，对照明工作模式进行控制管理。
55.灯具驱动电路3：为照明灯具提供电源供电。
56.车厢照明单元10：提供正常照明；
57.照明指示模块20：提供紧急疏散指示。
58.当车辆发生紧急情况需要紧急疏散时，车辆控制系统7发送紧急疏散信号到控制器6，控制器6发送相应控制指令到灯具驱动电路3，灯具驱动电路3切换为同时为车厢照明单元、照明指示模块20供电，实现紧急疏散指示。
59.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
60.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。