1.本实用新型属于空调领域，涉及一种司机室压力波保护阀。
背景技术：
2.随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。为了防止空调系统中由于高速行驶时内外压力差产生车内压力波动问题，现在通常需要采用压力波保护阀进行解决。现有技术中，压力波保护阀包括气动式压力波保护阀和电动式压力波保护阀。
3.气动式压力波保护阀工作速度快，能够达到关闭时间的要求，但是关闭的全程动作中设定的时间较短，会导致关闭过程中噪声变大，同时气动式压力波保护阀在安装过程的过程中，不方便对底板进行定位。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种司机室压力波保护阀，以解决现有技术中存在的问题。
5.一种司机室压力波保护阀，包括底板、顶板、盖板及密封圈，所述底板与顶板之间通过安装柱连接，所述底板上设有定位块及风门开口，且底板及定位块上均设有安装孔，所述风门开口的内壁设有环形卡块，所述密封圈上设有环形卡槽，且密封圈通过环形卡槽与环形卡块卡接，所述盖板位于底板与顶板之间，所述顶板上设有气缸，且气缸的输出轴与盖板连接。
6.优选的，所述气缸的活塞杆端部与盖板之间设有密封垫片。
7.优选的，所述底板上设有对盖板升降进行导向的导向机构。
8.优选的，所述导向机构包括焊接于底板上的导向柱，所述盖板上设有直线轴承，所述直线轴承与导向柱滑动配合。
9.优选的，所述密封圈采用橡胶材料制成。
10.本实用新型结构简单，通过设置密封圈，能够降低冲击产生的噪声，提高车内乘客的舒适度，通过设置定位块，便于对底板进行定位，方便本装置的安装，密封圈长期使用后容易出现老化，通过设置卡接的密封圈，便于对老化密封圈的更换，通过设置直线轴承及导向柱结构，可以减少盖板与导向柱之间的摩擦力，提高本装置的使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型的主视图。
13.图3为本实用新型的左视图。
14.图4为本实用新型中底板的结构示意图。
15.图5为本实用新型中密封圈的结构示意图。
16.附图中的标记为：1
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底板，11
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风门开口，12
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安装孔,13
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环形卡块，14
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定位块，2
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顶板，3
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密封圈，31
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环形卡槽4
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气缸，5
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盖板，6
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安装柱，7
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导向柱，8
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直线轴承。
具体实施方式
17.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
18.如图1
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5所示，一种司机室压力波保护阀，包括底板1、顶板2、盖板5及密封圈3，所述底板1与顶板2之间通过安装柱6连接，所述底板1上设有定位块14及风门开口11，定位块14可以在底板1安装时起到定位作用，且底板1及定位块14上均设有安装孔12，所述风门开口11的内壁设有环形卡块13，所述密封圈3上设有环形卡槽31，且密封圈3通过环形卡槽31与环形卡块13卡接，这样便于对老化的密封圈3进行更换，所述盖板5位于底板1与顶板2之间，所述顶板2上设有气缸4，且气缸4的输出轴与盖板5连接。
19.在本实施例中，所述气缸4的活塞杆端部与盖板5之间设有密封垫片。
20.在本实施例中，所述底板1上设有对盖板5升降进行导向的导向机构。
21.在本实施例中，所述导向机构包括焊接于底板1上的导向柱7，所述盖板5上设有直线轴承8，所述直线轴承8与导向柱7滑动配合。
22.在本实施例中，所述密封圈3采用橡胶材料制成。
23.本实用新型安装时，先将密封圈3卡入环形卡块13上，通过螺钉将安装柱6及导向柱7安装于底板1上，将导向柱7插入盖板5上的直线轴承8内，然后将顶板2与安装杆之间通过螺钉安装固定，最后将气缸4固定安装于顶板2底部，并将气缸4的输出轴与盖板5的上端面固定连接。
24.本实用新型结构简单，通过设置密封圈3，能够降低冲击产生的噪声，提高车内乘客的舒适度，通过设置定位块14，便于对底板1进行定位，方便本装置的安装，密封圈3长期使用后容易出现老化，通过设置卡接的密封圈3，便于对老化密封圈3的更换，通过设置直线轴承8及导向柱7结构，可以减少盖板5与导向柱7之间的摩擦力，提高本装置的使用寿命。
25.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的发明构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
技术特征：
1.一种司机室压力波保护阀，其特征在于：包括底板(1)、顶板(2)、盖板(5)及密封圈(3)，所述底板(1)与顶板(2)之间通过安装柱(6)连接，所述底板(1)上设有定位块(14)及风门开口(11)，且底板(1)及定位块(14)上均设有安装孔(12)，所述风门开口(11)的内壁设有环形卡块(13)，所述密封圈(3)上设有环形卡槽(31)，且密封圈(3)通过环形卡槽(31)与环形卡块(13)卡接，所述盖板(5)位于底板(1)与顶板(2)之间，所述顶板(2)上设有气缸(4)，且气缸(4)的输出轴与盖板(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种司机室压力波保护阀，其特征在于：所述气缸(4)的活塞杆端部与盖板(5)之间设有密封垫片。3.根据权利要求1所述的一种司机室压力波保护阀，其特征在于：所述底板(1)上设有对盖板(5)升降进行导向的导向机构。4.根据权利要求3所述的一种司机室压力波保护阀，其特征在于：所述导向机构包括焊接于底板(1)上的导向柱(7)，所述盖板(5)上设有直线轴承(8)，所述直线轴承(8)与导向柱(7)滑动配合。5.根据权利要求1所述的一种司机室压力波保护阀，其特征在于：所述密封圈(3)采用橡胶材料制成。
技术总结
本实用新型公开了一种司机室压力波保护阀，包括底板、顶板、盖板、密封圈及气缸，本实用新型结构简单，通过设置密封圈，能够降低冲击产生的噪声，提高车内乘客的舒适度，通过设置定位块，便于对底板进行定位，方便本装置的安装，密封圈长期使用后容易出现老化，通过设置卡接的密封圈，便于对老化密封圈的更换，通过设置直线轴承及导向柱结构，可以减少盖板与导向柱之间的摩擦力，提高本装置的使用寿命。提高本装置的使用寿命。提高本装置的使用寿命。
技术研发人员：张春玲 吕霞
受保护的技术使用者：滁州博格韦尔电气有限公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2021/12/16