1.本实用新型涉及检修设备领域，尤其涉及一种防溜梯车。


背景技术：

2.随着中国铁路的快速发展，八纵八横铁路网模式已逐步形成，从客货共线的普速铁路，到目前的高速铁路，中国列车的运行时速在不断的刷新。我国电气化铁路接触网工程施工作业均采用梯车进行接触网设备安装、悬挂调整，接触网作业过程中梯车投入数量多、使用频率高。
3.目前，地铁、铁路电气化接触网作业用绝缘梯车由四个车轮、二个轮轴、二组绝缘梯架、一个作业框架通过斜撑组合成而成，由人工辅助推行梯车或制动梯车，用于接触网检修作业。检修作业人员位于作业框架内，梯车底部四个方位各有一名辅助人员时刻扶持梯车以稳定梯车。
4.上述结构简单、易造，普遍应用于检修作用中，但是梯车无法方便制动、或制动结构复杂，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种停放安全可靠的防溜梯车。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
7.一种防溜梯车，其特征在于，包括：
8.支撑底架，呈矩形，于支撑底架的四角可转动的设有行走轮；
9.梯架，固定于支撑底架上，所述梯架上具有相对设置的、倾斜的两面爬梯，爬梯上具有多阶攀爬杆，两爬梯间连接有多根加强筋；
10.工作台，固定于梯架的顶部；及
11.制动机构；所述制动机构包括
12.两个制动板，分置于同一端的两个行走轮的上方，所述制动板呈与行走轮匹配的弧形，能够覆盖至行走轮的上部；
13.两转轴，与行走轮的轴向平行设置，每一转轴可转动的设于一制动板外侧的中部，于转轴上固定有与其垂直并向上的固定杆；及
14.两组连杆组件，用于驱动对应的制动板覆盖于行走轮上或远离行走轮，每一连杆组件包括相互连接构成四边形的四根连杆，连杆的两端均可转动连接，其中，连杆一固定于支撑底架上，连杆二上固定有手柄，连杆三的中部固定有连臂，所述连臂与固定杆固定；及
15.一根推杆，用于将两手柄连接固定。
16.进一步的技术方案在于，所述攀爬杆上具有防滑层。
17.进一步的技术方案在于，所述制动板包括外层的防护板以及可拆卸的固定于防护板内侧的摩擦片，于摩擦片与防护板之间还设有缓冲层。
18.进一步的技术方案在于，所述工作台的四周具有竖直向上的防护栏，工作台上设
有工作指示灯。
19.进一步的技术方案在于，所述行走轮包括：
20.轮环，由橡胶或塑料材质制得；及
21.轮支撑，由金属材质制得，固定于轮环内，所述轮支撑上可转动的设有固定轴，所述固定轴与支撑底架固定。
22.进一步的技术方案在于，所述轮环轴向中部的内环面具有一圈向内凸出的连接部，所述轮支撑的外环面具有一圈向内凹陷的容纳槽，所述连接部置于容纳槽内并通过连接件固定。
23.进一步的技术方案在于，所述行走轮包括：
24.轮体；
25.固定轴，其一端与轮体的中心可转动连接，另一端伸出轮体外与支撑底架固定；
26.卡环，同轴固定于轮体上，所述卡环的内孔呈小端朝外的锥形孔；
27.活动环，能够轴向移动的套设于固定轴上，所述活动环朝向卡环的一端具有呈锥形体的卡头，所述活动环朝向轮体移动能够使卡头与卡环卡接；及
28.驱动结构，用于驱动活动环靠近或远离轮体移动。
29.进一步的技术方案在于，
30.所述活动环上的外壁上具有一段径向向内凹陷的环槽，于环槽轴向的两端形成有凸出的挤压面，于环槽上沿轴向开设有条形的滑孔；
31.所述驱动结构包括：
32.旋转轴，与固定轴垂直设置，所述旋转轴可转动的连接于固定轴上，并穿过活动环上的滑孔；
33.偏心轮，固定于旋转轴上并位于活动环的环槽内，所述偏心轮旋转能够分别挤压两侧的挤压面，实现驱动活动环靠近或远离轮体移动。
34.进一步的技术方案在于，所述旋转轴伸出滑孔后弯折形成有手柄部。
35.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
36.该梯车通过连杆组件驱动制动板覆盖于行走轮上或远离行走轮，从而实现对梯车的制动和解除制动，以保证梯车停放的稳定性，提高了工作环境的安全性，避免溜车发生碰撞等。
37.该制动机构操作简单，通过拉拽推杆即可同时对两个行走轮完成制动操作，并且四边形的连杆机构的稳定性较好，在无外力介入的情况下，可保证连杆组件状态稳定，即制动板对行走轮制动稳定可靠。
附图说明
38.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
39.图1是本防溜梯车的结构示意图；
40.图2是防溜梯车处于制动状态时制动机构的状态结构示意图；
41.图3是制动机构中间状态的结构示意图；
42.图4是防溜梯车处于行走状态时制动机构的状态结构示意图；
43.图5是行走轮的结构示意图；
44.图6是行走轮隐去轮体后的结构示意图；
45.图7是活动环的结构示意图。
具体实施方式
46.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
47.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
48.如图1～图4所示，一种防溜梯车，包括可移动的支撑底架10、梯架20、工作台30和制动机构40。
49.支撑底架10呈矩形，在支撑底架10的四角可转动的设有行走轮100。行走轮100包括由橡胶或塑料材质制得轮环101，及由金属材质制得的轮支撑102，轮支撑102可以看作是轮毂，固定于轮环101内，所述轮支撑102上可转动的设有固定轴2，所述固定轴2与支撑底架10固定。至少于轮体轴向的一端具有径向向外的、用于与轨道卡接的翻边，通过两轮体上的两翻边实现梯车在铁轨移动时的横向限位。轮体与铁轨接触的行走面为非金属材质，一方面可避免主体移动时对铁轨信号的干扰，另一方面可降低铁轨上小石子等对轮体移动造成的摩擦力。
50.轮环101与轮支撑102的固定形式，是在轮环101轴向中部的内环面具有一圈向内凸出的连接部，轮支撑102的外环面具有一圈向内凹陷的容纳槽，所述连接部置于容纳槽内并通过连接件103固定，连接件103可以选用环向均布的多个螺栓。
51.梯架20固定于支撑底架10上，所述梯架20上具有相对设置的、倾斜的两面爬梯21，爬梯21上具有多阶攀爬杆，在攀爬杆上具有防滑层，避免操作人员攀爬时打滑发生危险。在两爬梯21间连接有多根加强筋22，加强筋22将两面爬梯21相连并加固，梯架20的两面爬梯21均呈矩形，另两面呈梯形。
52.工作台30固定于梯架20的顶部，工作台30的四周具有竖直向上的防护栏，对工作人员进行保护，在工作台30上还设有工作指示灯，通过点亮不同颜色的指示灯以提醒远处的车辆和人员。
53.制动机构40用于对梯车进行制动，保证梯车停放的稳定性。本公开的制动机构40包括两个制动板41、两转轴42、两组连杆组件和一根推杆446，可同时对两个行走轮100制动。
54.两个制动板41分置于同一端(即前端或后端)的两个行走轮100的上方，制动板41呈与行走轮100匹配的弧形，能够覆盖至行走轮100的上部。制动板41包括外层的防护板以及可拆卸的固定于防护板内侧的摩擦片，于摩擦片与防护板之间还设有缓冲层。防护板、缓冲层和摩擦片可通过螺钉串联固定。缓冲层的设置可降低在制动时对摩擦片的损伤，摩擦片采用石棉摩擦材料或无石棉摩擦材料制得。制动板41下压增大其与行走轮100表面的摩擦力，以限制该行走轮100的转动，实现对梯车的制动。
55.制动板41覆盖于行走轮100上或远离行走轮100运动，是通过连杆组件驱动的。在制动板41外表面的中部间隔固定有两个轴承座，转轴42与行走轮100的轴向平行设置，转轴42的两端可转动的设于轴承座内，使得转轴42可转动的设于制动板41外侧的中部，在转轴42上固定有与其垂直并向上的固定杆43。每一连杆组件包括相互连接构成四边形的四根连杆，连杆的两端均可转动连接，其中，连杆一441固定于支撑底架10上，连杆二442上固定有手柄443，连杆三444的中部固定有连臂445，所述连臂445与固定杆43固定，两根手柄443通过一根推杆446连接，使得两组连杆组件联动。在调节过程中，转轴42可起到调节作用，避免制动板41在转动的时候与行走轮100之间发生干扰。
56.该梯车通过连杆组件驱动制动板41覆盖于行走轮100上或远离行走轮100，从而实现对梯车的制动和解除制动，以保证梯车停放的稳定性，提高了工作环境的安全性，避免溜车发生碰撞等。
57.该制动机构40操作简单，通过拉拽推杆446即可同时对两个行走轮100完成制动操作，并且四边形的连杆机构的稳定性较好，在无外力介入的情况下，可保证连杆组件状态稳定，即制动板41对行走轮100制动稳定可靠。
58.为进一步保证梯车停放的稳定性，如图5～图7所示，行走轮100自身带有制动结构，行走轮100包括轮体、固定轴2、卡环3、活动环4和驱动结构。
59.固定轴2的一端与轮体的中心通过轴承可转动连接，另一端伸出轮体外并固定有法兰盘与支撑底架10固定。
60.卡环3同轴固定于轮体上，可通过过盈配合的方式装配于轮支撑102上，卡环3的内孔呈小端朝外的锥形孔。
61.活动环4能够轴向移动的套设于固定轴2上，所述活动环4朝向卡环3的一端具有呈锥形体的卡头401，所述活动环4朝向轮体移动能够使卡头401与卡环3卡接。
62.在活动环4上的外壁上具有一段径向向内凹陷的环槽402，于环槽402轴向的两端形成有凸出的挤压面，于环槽402上沿轴向开设有条形的滑孔403。在固定轴2上可转动的连接有一根与其垂直设置的旋转轴5，旋转轴5与固定轴2的转动方式采用间隙配合即可，旋转轴5贯穿固定轴2并于端面具有限制其与固定轴2脱离的限位部分。旋转轴5的一端或两端穿过活动环4上的滑孔403，旋转轴5伸出滑孔403后弯折形成有手柄443部，在手柄443部上设有防滑套。在固定轴2上固定有偏心轮6，偏心轮6位于活动环4的环槽402内，所述偏心轮6旋转能够分别挤压两侧的挤压面，实现驱动活动环4靠近或远离轮体移动。通过活动环4上的环槽402、滑孔403以及旋转轴5和偏心轮6的设置，构成了驱动活动环4靠近或远离轮体移动的驱动结构。
63.该制动轮在进行制动操作时，工作人员旋转握住旋转轴5的手柄443部旋转，从而使偏心轮6进行偏心转动，通过偏心轮6挤压活动环4上靠近卡环3一侧的挤压面，使活动环4靠近卡环3轴向移动，卡头401进入卡环3内，二者挤压实现过盈配合，由于活动环4受旋转轴5的限制不能转动，从而限制了轮体的转动。并且此时偏心轮6与挤压面间具有一定的挤压力，在没有外力介入时，偏心轮6不会随意转动，从而保证了对轮体制动的稳定性和可靠性。
64.当需要接触对轮体的制动时，反向旋转旋转轴5，使偏心轮6挤压活动环4上远离卡环3一侧的挤压面，从而使活动环4远离卡环3移动，卡头401与卡环3脱离，从而解除了对轮体的旋转限制。
65.该轨道制动轮在轮体上固定有卡环3，卡环3与活动环4间具有锥形的套接结构，驱动活动环4轴向移动挤压卡环3，可实现对轮体旋转的制动，操作简单，制动稳定可靠。且不会对轮面进行损坏，无需更换。
66.以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。