1.本实用新型涉及防护栏技术领域，具体为一种防震动防撞击建筑工程用防护栏。
背景技术：
2.在进行建筑工程施工时，需要在施工场地周围搭设防护栏，传统的防护栏在受到车辆撞击时容易发生形变或扭曲，防撞效果较差。一部分防护栏为了达到防撞的目的，会替换柔性材质的防护板或采用防护板与立柱柔性连接的方式，采用上述的防护板，车辆在高速经过防护栏附近时，由于车辆与防护栏之间空气流速较大，会产生风压使防护栏上的防护板产生晃动，晃动时会产生一定的噪音污染，且防护板频繁产生晃动可能会导致防护板与立柱的连接部分产生松动或松脱，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防震动防撞击建筑工程用防护栏，解决了上述背景技术中提出的问题。
4.为了实现以上的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种防震动防撞击建筑工程用防护栏，包括多根立柱和设置在相邻所述立柱之间的防护栏主体，所述立柱上开设有连接槽，所述连接槽两侧壁的相对面上对称设有多组用于对防护栏主体起缓冲作用的减震机构，所述防护栏主体包括曲形防护板和固定连接在所述曲形防护板两侧的连接板，所述连接板远离所述曲形防护板一侧与所述立柱相卡接，所述曲形防护板由多块倾斜板和多块s型曲板交替衔接组成，所述s型曲板上开设有多个用于气流流通的通孔。
6.优选的，所述减震机构包括开设在所述连接槽侧壁上的安装槽、设置在所述安装槽内的减震弹簧和设置在所述减震弹簧端部的连接卡块，所述减震弹簧一端固定连接在所述安装槽的底部，另一端与所述连接卡块固定连接，所述连接板前后两侧开设有与所述连接卡块相匹配的第一嵌入槽。
7.优选的，所述连接槽底部开设有多个环槽，所述连接板远离所述曲形防护板一侧设有多个卡接环，所述立柱和所述连接板通过所述环槽与所述卡接环相配合进行卡接。
8.优选的，所述环槽的中心位置设有用于起减震作用的软性垫片。
9.优选的，所述连接板靠近所述曲形防护板的一侧开有第二嵌入槽，所述曲形防护板的侧部固定连接在所述第二嵌入槽内。
10.优选的，所述立柱顶部设有用于起照明和警示作用的led灯。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.1.本实用新型中的曲形防护板采用多块倾斜板和多块s型曲板交替衔接而成，s型曲板上开设有多个通孔，一方面，在防护栏主体受到撞击时，s型曲板的结构能够有效将冲击力分散，并起到一定的缓冲作用；另一方面，车辆在高速经过防护栏附近时产生的高速气流在曲形防护板上受到的阻力较小，气流能够快速从通孔中流出，使车辆与防护栏之间的
风压减小，防护栏主体不易产生晃动或震动，不会产生噪声且抗风强度高。
13.2.本实用新型中的立柱上开设有连接槽，连接槽两侧壁的相对面上设有减震机构，在防护栏主体受到撞击时，能够对防护栏主体与立柱的连接处起到缓冲作用，有效防止防护栏主体与立柱的连接处因撞击力过大造成损坏，具有较好的防撞击效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中立柱与防护栏主体的连接结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a处的结构放大图；
17.图4为本实用新型中立柱的剖视结构示意图；
18.图5为本实用新型中曲形防护板的剖视结构示意图；
19.图6为本实用新型中连接板与曲形防护板的连接结构示意图。
20.图中：1-立柱，11-连接槽，12-环槽，13-软性垫片，14-led灯， 2-防护栏主体，21-曲形防护板，211-倾斜板，212-s型曲板，213
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通孔，22-连接板，221-第一嵌入槽，222-卡接环，223-第二嵌入槽， 3-减震机构，31-安装槽，32-减震弹簧，33-连接卡块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参考图1-6，本实用新型提供一种实施方案：一种防震动防撞击建筑工程用防护栏，包括多根立柱1和设置在相邻立柱1之间的防护栏主体2，立柱1底部设置有连接底座，用于支柱1固定在地基或路面上，立柱1上开设有连接槽11，连接槽11可根据不同需求开设在立柱1的两侧或单侧，连接槽11两侧壁的相对面上对称设有多组用于对防护栏主体2起缓冲作用的减震机构3，减震机构3数量至少为两组，在防护栏主体2受到撞击时，能够对防护栏主体2与立柱1的连接处起到缓冲作用，有效防止防护栏主体2与立柱1的连接处因撞击力过大造成损坏，具有较好的防撞击效果。防护栏主体2包括曲形防护板21和固定连接在曲形防护板21两侧的连接板22，连接板22 远离曲形防护板21一侧与立柱1相卡接，曲形防护板21由多块倾斜板211和多块s型曲板212交替衔接组成，曲形防护板21表面为光滑曲面，s型曲板212上开设有多个用于气流流通的通孔213，一方面，在防护栏主体2受到撞击时，s型曲板212的结构能够有效将冲击力分散，并起到一定的缓冲作用；另一方面，车辆在高速经过防护栏附近时产生的高速气流在曲形防护板21上受到的阻力较小，气流能够快速从通孔213中流出，使车辆与防护栏之间的风压减小，防护栏主体2不易产生晃动或震动，不会产生噪声且抗风强度高。
23.参考图2-4，减震机构3包括开设在连接槽11侧壁上的安装槽31、设置在安装槽31内的减震弹簧32和设置在减震弹簧32端部的连接卡块33，减震弹簧32一端固定连接在安装槽31的底部，另一端与连接卡块33固定连接，连接板22前后两侧开设有与连接卡块 33相匹配的第一嵌入槽221,连接卡块33在嵌入第一嵌入槽221时，安装槽31内的减震弹簧32处于形变量小的压缩状态。
24.为了使减震机构3能够起到缓冲效果，与立柱1卡接后的连接板 22与连接槽11的侧壁存在一定的间隙，连接板22与连接槽11两侧间隙的宽度范围应控制在2-3厘米内。
25.参考图2-4，连接槽11底部开设有多个环槽12，连接板22远离曲形防护板21一侧设有多个卡接环222，立柱1和连接板22通过环槽12与卡接环222相配合进行卡接，连接的稳定性较高，防护栏主体2不会产生晃动，环槽12的中心位置设有用于起减震作用的软性垫片13，能够在防护栏主体2受到撞击时，对防护栏主体2两侧端部起到一定的缓冲作用。
26.参考图6，连接板22靠近曲形防护板21的一侧开有第二嵌入槽 223，曲形防护板21的侧部采用焊接的方式固定连接在第二嵌入槽 223内。
27.参考图1-2，立柱1顶部设有用于起照明和警示作用的led灯， led灯内部采用光控电路，在白天led灯处于熄灭状态，在晚上处于开启状态。
28.安装原理：首先确定好立柱1和防护栏主体2的数量，定位好各个立柱1的位置，再将立柱1上的连接卡块33压入安装槽31内，并采用挡片对安装槽31开口进行阻挡，然后将防护栏主体2两侧的卡接环222卡接入立柱1对应的环槽12内，接着取出挡片，将连接卡块33嵌入对应的第一嵌入槽221内，最后采用钢钉将立柱1固定在地基或路面上。
29.上述对本实用新型的实施方案进行了详细的说明，但本实用新型的实施方案不限于上述一种，任何对于上述实施方案的等效替代和等效变换都在本实用新型的保护范围之内。