1.本发明涉及道路防护技术领域，具体是一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造及其施工方法。
背景技术：
2.现阶段，我国桥梁“老龄化”现象严重。桥梁经过数十年运营，绝大多数桥梁已经陆续到了使用年限，加之长期以来一些桥梁超负荷运转, 历史欠帐多，并且随着重载车辆的影响，目前桥梁病害已进入了相对高发期，技术状况自然降至危桥，近年来对危桥的改造或拆除类工程显著增多。而针对于上跨道路的立交类桥梁，在改造或拆除过程中需保证被跨道路交通保通，这种需求在大流量的主干道或高速路上尤为显著。为保证桥梁拆除过程中，下方道路正常通行，则需在拟拆除桥梁下方设置防护棚。
3.传统的搭设方式是全程采用吊车进行防护棚的吊装，这种施工模式存在以下问题：1、在吊装位置上方空间受限的区域很难实施，费时费力，机械效率极低；2、防护棚顶部与老桥之间需预留较大空间，以满足吊车大臂抬升需求，故而防护棚搭设完毕后通行净高小于原道路通行净高；3、吊车在高速上作业需较长时间占用单向全幅路面，对于大流量的高速公路来说交通影响极大，高速易发生大范围拥堵。因此，亟需一种便于搭设、对现状道路交通影响小的防护棚及其搭设方法。
技术实现要素：
4.针对上述现有技术，本发明提出一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造及其施工方法，相较传统施工工艺而言，能够更高效地完成施工，并极大程度地减小施工过程对交通影响，解决了有限空间下，防护棚搭设费时，起重吊装高度受限，搭设后通行净高不满足通行需求等技术难题。
5.本发明提供的一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，包括：若干支墩；所述支墩包括条形基础和承重横梁，所述条形基础与承重横梁之间设有数个均匀分布的钢管立柱；棚顶；所述棚顶包括设于所述支墩上端的棚纵梁骨架，所述棚纵梁骨架的上端设有棚顶横向分配梁，所述棚顶横向分配梁的上端设有棚顶面板。
6.优选地，所述条形基础采用钢筋混凝土现浇制成，所述条形基础中设有预埋螺栓，所述钢管立柱与条形基础通过所述预埋螺栓进行连接。
7.优选地，所述棚纵梁骨架采用工字钢拼接而成。
8.优选地，所述棚顶横向分配梁采用方钢制成，所述棚顶横向分配梁通过钢丝与所述棚纵梁骨架固定连接。
9.优选地，所述棚顶面板包括竹胶板，所述竹胶板的上端设有波形瓦，所述棚顶面板采用自攻螺丝与所述棚顶横向分配梁固定连接。
10.本发明还提供一种所述有限净空下跨大流量道路防护棚的构造的施工方法，包括
下述步骤：s1、条形基础施工：在道路外侧和中分带位置采用人工配合机械进行开挖，基坑开挖完毕采用c30混凝土浇筑，内部配置构造钢筋，并在支撑位置安装预埋螺栓；道路外侧基础施工时无需封闭道路，中分带位置基础施工时需封闭双向第一车道；s2、桥梁顶升：为保证防护棚搭设完毕后，棚底通行净高不小于原桥梁净高，对现状桥梁进行顶升，顶升采用薄型千斤顶进行同步顶升，顶升高度为防护棚的棚顶厚度及棚顶预留高度；s3、钢管立柱安装：采用人工配合汽车吊进行钢管立柱的安装，中分带位置钢管立柱安装时封闭双向第一车道，钢管立柱通过所述预埋螺栓与条形基础连接，以减少涉路施工作业时间；s4、承重横梁安装：道路外侧的承重横梁采用吊车吊装，无需封闭道路，中分带位置的承重横梁安装时需封闭双向第一车道，第一车道封闭后，采用两台叉车进行安装，两台叉车将承重横梁同步抬升至钢管立柱的柱顶，焊接定位，并在钢管立柱的一端安装滑轮；s5、骨架单元焊接：将每两根工字钢焊接连成整体形成数个骨架单元，保证其平移时站立稳定；s6、吊装左半幅车道上方的单个骨架单元：采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元吊放至老桥投影面外的承重横梁上，吊装过程左半幅车道临时断流2min；s7、吊装右半幅车道上方的单个骨架单元：开放左半幅车道，采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元吊放至老桥投影面外的承重横梁上，吊装过程右半幅车道临时断流2min；s8、骨架单元滑移：开放两侧部分车道，采用卷扬机通过所述滑轮将左右两个骨架单元牵引滑移至指定位置，到位后与所述承重横梁进行点焊固定限位；s9、重复步骤6-8直至完成棚纵梁骨架的安装；s10、棚顶横向分配梁和棚顶面板安装：自道路外侧向中分带位置逐步安装棚顶横向分配梁和棚顶面板，并同步封闭对应的车道。
11.相对于现有技术，本发明的有益效果为：1、本发明避免了在有限空间下，常规起吊安装方式吊车大臂无法抬升的问题，降低了施工难度，提高了机械的使用效率，减少费用支出，在保证安全的前提下节省了施工成本与时间，能够更高效地完成施工，并极大程度地减小施工过程对交通影响，解决了有限空间下，防护棚搭设费时，起重吊装高度受限，搭设后通行净高不满足通行需求等技术难题。
12.2、本发明采用的钢管立柱采用螺栓与基础连接，可显著提高现场施工效率，减少占道施工时间，棚顶的波形瓦面层设计，能有效地收集上部桥梁拆除作业中的废水，集中到路测收集排放，避免废水流入通行道路。
附图说明
13.图1为本发明实施例的结构示意图。
14.图2为本发明实施例的局部结构示意图。
15.图3-13为本发明实施例的施工示意图。
16.其中，1、条形基础；2、承重横梁；3、钢管立柱；4、棚纵梁骨架；5、棚顶横向分配梁；
6、竹胶板；7、波形瓦；8、滑轮；9、骨架单元。
具体实施方式
17.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
实施例
18.参照图1、2，一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，包括： 支墩，所述支墩包括条形基础1和承重横梁2，条形基础1与承重横梁2之间设有数个均匀分布的钢管立柱3；条形基础1采用钢筋混凝土现浇制成，条形基础1中设有预埋螺栓，钢管立柱3与条形基础通过所述预埋螺栓固定连接。
19.所述支墩的上端设有棚顶，所述棚顶包括棚纵梁骨架4，棚纵梁骨架4采用工字钢拼接而成，棚纵梁骨架4的上端设有棚顶横向分配梁5，棚顶横向分配梁5采用方钢制成，棚顶横向分配梁5通过钢丝与棚纵梁骨架4固定连接，棚顶横向分配梁5的上端设有棚顶面板，所述棚顶面板包括竹胶板6，竹胶板6的上端设有波形瓦7，竹胶板6与波形瓦7共同作用，能有效承接上方施工作业掉落的废渣、废水等，避免污染下方通行道路，确保通行安全，所述棚顶面板采用自攻螺丝与棚顶横向分配梁5固定连接。
20.以双向四车道的道路为例，本实施例的施工方法包括下述步骤：s1、条形基础施工：参照图3，在道路外侧和中分带位置采用人工配合机械进行开挖，基坑开挖完毕采用c30混凝土浇筑，内部配置构造钢筋，并在支撑位置安装预埋螺栓；道路外侧基础施工时无需封闭道路，中分带位置基础施工时需封闭双向第一车道；s2、桥梁顶升：为保证防护棚搭设完毕后，棚底通行净高不小于原桥梁净高，对现状桥梁进行顶升，顶升采用薄型千斤顶进行同步顶升，顶升高度为防护棚的棚顶厚度及棚顶预留高度；s3、钢管立柱安装：参照图4，采用人工配合汽车吊进行钢管立柱3的安装，中分带位置钢管立柱3安装时封闭双向第一车道，钢管立柱3通过所述预埋螺栓与条形基础1连接，以减少涉路施工作业时间；s4、承重横梁安装：参照图5，道路外侧的承重横梁2采用吊车吊装，无需封闭道路，中分带位置的承重横梁2安装时需封闭双向第一车道，第一车道封闭后，采用两台叉车进行安装，两台叉车将承重横梁2同步抬升至钢管立柱3的柱顶，焊接定位，在施工过程中承重横梁2可作为棚纵梁骨架4的平移轨道，并在钢管立柱3的一端安装滑轮8，用于棚纵梁骨架牵引滑移时改变钢丝绳方向；s5、骨架单元焊接：将每两根工字钢焊接连成整体形成数个骨架单元9，保证其平移时站立稳定；s6、吊装左半幅车道上方的单个骨架单元：参照图6，采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元9吊放至老桥投影面外的承重横梁2上，吊装过程左半幅车道临时断流2min；s7、吊装右半幅车道上方的单个骨架单元：参照图7，开放左半幅车道，采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元9吊放至老桥投影面外的承重横梁上，吊装过程右半幅
车道临时断流2min；s8、骨架单元滑移：参照图8，开放两侧部分车道，采用卷扬机通过滑轮8将左右两个骨架单元9牵引滑移至指定位置，到位后与承重横梁2进行点焊固定限位；s9、重复步骤6-8直至完成棚纵梁骨架4的安装，参照图9；s10、棚顶横向分配梁和棚顶面板安装：参照图10-13，自道路外侧向中分带位置逐步安装棚顶横向分配梁和棚顶面板，并同步封闭对应的车道。
21.本实施例的防护棚在既有跨线桥梁下方搭设完成后，能保证通行净高不小于原桥梁净高；防护棚搭设过程仅间断性对交通进行短时间的断流，无需长时间占用整幅道路施工，能极大地减少施工对道路交通的影响，产生一定的社会效益。本实施例的方法避免了有限空间下吊车起重作业困难，安全风险大，机械效率低，对交通影响大的情况，在保证安全的前提下节省了施工成本与时间。
22.以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。