1.本实用新型涉及码头防撞设备技术领域，具体是一种可防撞码头结构。
背景技术：
2.码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市，人类利用码头作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人及约会集合的地标，船只在停靠码头时，经常会由于惯性对码头进行冲撞，码头长时间受到船只的冲撞容易发生开裂的情况，人们需要时常对码头进行修补，浪费了大量的人力，因此需要一种可防撞码头结构。
3.中国专利公开了一种码头防撞结构(授权公告号cn211006551u)，该专利技术过将橡胶垫放置于凹槽内，具有减少橡胶垫裸露在外造成氧化损坏的效果，使用的材料均为施工常用的普通材料，具有较好的卸载船只冲击力的效果且成本低，但是其防撞性能较弱，并且不够稳定，结构强度较弱。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种可防撞码头结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可防撞码头结构，包括防撞板，所述防撞板的前侧设置有若干缓冲气垫，所述防撞板后侧的四角均设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧设置有码头,所述码头的内部靠近支撑杆的外侧均设置有限位槽，所述限位槽的内部靠近支撑杆的一侧均设置有第三弹簧，所述支撑杆的内部设置有加强筋，所述防撞板的一侧靠近支撑杆之间设置有若干第一弹簧，所述第一弹簧的一侧设置有缓冲板，所述缓冲板一侧的上下均设置有连接杆，所述连接杆的一侧设置有固定块，所述固定块的内部靠近连接杆均设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述固定块一侧的上下和码头之间均设置有稳定板，所述稳定板上设置有固定螺栓。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位槽的内部靠近第三弹簧的一侧设置有橡胶垫。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞板的内部设置有减震板。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑槽的内部靠近滑块的上下均设置有第二弹簧。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆的两端和滑块、缓冲板之间均设置有转动轴。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块的一侧和码头之间设置有若干插杆。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过在防撞板的一侧设置有若干缓冲气垫，防撞板另一侧的四角均设置有支撑杆，支撑杆的一侧设置有码头，码头内部的四角靠近支撑杆的外侧均设置有限位槽，限位槽的内部靠近支撑杆的一侧设置有第三弹簧，便于码头受到船只的碰撞时，利用缓冲气垫和防撞板一侧的支撑杆和第三弹簧可以对撞击的惯性进行有效的保护，从而可以对码头受到的撞击力进行初步的缓冲，通过在防撞板的一侧设置有第一弹簧和缓冲板，缓冲板一侧的上下和固定块之间设置有连接杆和转动轴，连接杆的一端和滑槽之间设置有滑块和第二弹簧，当船只向码头撞击时，利用第二弹簧和缓冲板进行第二层的缓冲防护，同时利用连接杆和转动轴可以将缓冲板受到的冲击力向上下分散，有效的提高了装置的缓冲作用，进而实现第三层的缓冲防护，有效的对码头进行保护，极大的保障了码头及船体的安全，防撞性能更好，使得船只能够更加稳定的停靠。
14.2、通过在固定块的一侧设置有多个插杆，使得装置能够和码头进行紧密的连接，保证装置的稳定性，同时固定块的上下均设置有稳定板，稳定板上设置有固定螺栓和码头连接，使得装置和码头的连接更加牢固，提高装置的防撞击的效果，提高装置的使用寿命，通过在支撑杆的内部设置有加强筋，使得支撑杆使用的强度更高，支撑力度更强，提高了支撑杆的使用寿命和结构强度，同时防撞板的内部设置有减震板，使得防撞板受到外部的撞击时，能够有效的减小防撞板的震动，提高防撞板的减震性能，从而提高装置的防撞效果。
附图说明
15.图1为一种可防撞码头结构的结构示意图；
16.图2为一种可防撞码头结构的侧视剖面图；
17.图3为一种可防撞码头结构的俯视剖面图。
18.图中：1、防撞板；2、支撑杆；3、码头；4、限位槽；5、缓冲气垫；6、固定块；7、稳定板；8、减震板；9、第一弹簧；10、缓冲板；11、连接杆；12、转动轴；13、滑块；14、第二弹簧；15、滑槽；16、加强筋；17、第三弹簧；18、橡胶垫；19、插杆；20、固定螺栓。
具体实施方式
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种可防撞码头结构，包括防撞板1，防撞板1的前侧设置有若干缓冲气垫5，防撞板1后侧的四角均设置有支撑杆2，支撑杆2的一侧设置有码头3,码头3的内部靠近支撑杆2的外侧均设置有限位槽4，限位槽4的内部靠近支撑杆2的一侧均设置有第三弹簧17，支撑杆2的内部设置有加强筋16，防撞板1的一侧靠近支撑杆2之间设置有若干第一弹簧9，第一弹簧9的一侧设置有缓冲板10，缓冲板10一侧的上下均设置有连接杆11，连接杆11的一侧设置有固定块6，固定块6的内部靠近连接杆11均设置有滑槽15，滑槽15的内部设置有滑块13，固定块6一侧的上下和码头3之间均设置有稳定板7，稳定板7上设置有固定螺栓20。
20.在图2和3中：限位槽4的内部靠近第三弹簧17的一侧设置有橡胶垫18，减轻支撑杆2和限位槽4之间的撞击力度。
21.在图2和3中：防撞板1的内部设置有减震板8，使得防撞板1受到外部的撞击时，能够有效的减小防撞板1的震动，提高防撞板1的减震性能，从而提高装置的防撞效果。
22.在图2中：滑槽15的内部靠近滑块13的上下均设置有第二弹簧14，当船只向码头3
撞击时，利用第二弹簧14和缓冲板10进行第二层的缓冲防护。
23.在图2中：连接杆11的两端和滑块13、缓冲板10之间均设置有转动轴12，可以将缓冲板10受到的冲击力向上下分散，有效的提高了装置的缓冲作用。
24.在图2中：固定块6的一侧和码头3之间设置有若干插杆19，使得装置能够和码头3进行紧密的连接，保证装置的稳定性。
25.本实用新型的工作原理是：在使用该装置时，通过在防撞板1的一侧设置有若干缓冲气垫5，防撞板1另一侧的四角均设置有支撑杆2，支撑杆2的一侧设置有码头3，码头3内部的四角靠近支撑杆2的外侧均设置有限位槽4，限位槽4的内部靠近支撑杆2的一侧设置有第三弹簧17，便于码头3受到船只的碰撞时，利用缓冲气垫5和防撞板1一侧的支撑杆2和第三弹簧17可以对撞击的惯性进行有效的保护，从而可以对码头3受到的撞击力进行初步的缓冲，通过在防撞板1的一侧设置有第一弹簧9和缓冲板10，缓冲板10一侧的上下和固定块6之间设置有连接杆11和转动轴12，连接杆11的一端和滑槽15之间设置有滑块13和第二弹簧14，当船只向码头3撞击时，利用第二弹簧14和缓冲板10进行第二层的缓冲防护，同时利用连接杆11和转动轴12可以将缓冲板10受到的冲击力向上下分散，有效的提高了装置的缓冲作用，进而实现第三层的缓冲防护，有效的对码头3进行保护，极大的保障了码头3及船体的安全，防撞性能更好，使得船只能够更加稳定的停靠，通过在固定块6的一侧设置有多个插杆19，使得装置能够和码头3进行紧密的连接，保证装置的稳定性，同时固定块6的上下均设置有稳定板7，稳定板7上设置有固定螺栓20和码头3连接，使得装置和码头3的连接更加牢固，提高装置的防撞击的效果，提高装置的使用寿命，通过在支撑杆2的内部设置有加强筋16，使得支撑杆2使用的强度更高，支撑力度更强，提高了支撑杆2的使用寿命和结构强度，同时防撞板1的内部设置有减震板8，使得防撞板1受到外部的撞击时，能够有效的减小防撞板1的震动，提高防撞板1的减震性能，从而提高装置的防撞效果。
26.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。