1.本实用新型涉及公路桥梁辅助支撑设备技术领域，具体涉及一种公路桥梁防裂装置。
背景技术：
2.20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展；从而，为节约桥梁建筑材料，减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据，现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。
3.公路桥梁随着时间的推移，大量车辆在桥面行驶容易导致导致桥面受力过大出现裂缝，如不进行修补容易导致桥面断裂，从而导致安全事故的发生，现有的对公路桥梁底部裂缝修补后，没有相应的支撑装置对修补后裂缝处进行支撑，容易导致裂缝二次开裂，从而需要反复修补，浪费人力物力，不能起到预防桥面裂缝二次开裂，为此，本实用新型提供一种公路桥梁防裂装置来解决现有的不足。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于：为解决上述背景中的问题，本实用新型提供了一种公路桥梁防裂装置。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种公路桥梁防裂装置，包括安装在桥梁支撑柱上的支撑板，所述支撑板上转动安装有支撑杆，所述支撑板上安装有调节所述支撑杆竖直向转动的调节组件，所述支撑杆的自由端铰接有安装板，所述安装板上对称滑动安装有两个滑动板，两个所述滑动板之间连接有缓震弹簧，所述滑动板顶部安装有连动件，所述连动件上安装有连接板，所述连接板安装在桥面底部，当所述连接板震动时，通过所述连动件以使两个滑动板相互远离或靠近挤压缓震弹簧。
7.进一步地，所述调节组件包括铰接在所述支撑板上的连接块，所述连接块上转动安装有螺纹杆，所述支撑杆上沿其长度方向滑动安装有两个滑板，两个所述滑板之间转动安装有螺纹块，所述螺纹杆螺纹贯穿所述螺纹块。
8.进一步地，所述支撑杆上沿其长度方向对称开设有两个容纳槽，所述滑板滑动安装在所述容纳槽内，所述容纳槽内对称开设有滑槽，所述滑板上固设有与所述滑槽截面相适配的限位块。
9.进一步地，所述连动件包括对称铰接在所述滑动板顶部的铰接杆，多个所述铰接杆的自由端与所述连接板自由端形成铰接。
10.进一步地，所述安装板上对称固设有导向杆，两个所述滑动板均活动套设在所述导向杆上。
11.进一步地，所述缓震弹簧套设在所述导向杆上。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过缓震弹簧的弹性形变的特性提供缓冲力，从而减小了桥梁裂缝修补后，桥梁裂缝二次开裂的可能性，从而节约了人力物力，因此更具有实用性。
附图说明
14.图1是本实用新型立体结构示意图；
15.图2是本实用新型又一立体结构示意图；
16.图3是本实用新型主视图；
17.图4是本实用新型图3中a-a方向剖视图；
18.附图标记：1、支撑板；2、支撑杆；3、调节组件；301、螺纹杆；302、滑板；303、螺纹块；303、连接块；4、安装板；5、滑动板；6、缓震弹簧；7、连动件；701、铰接杆；8、连接板；9、容纳槽；10、导向杆；11、滑槽；12、限位块。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1所示，一种公路桥梁防裂装置，包括安装在桥梁支撑柱上的支撑板1，支撑板1上转动安装有支撑杆2，支撑板1上安装有调节支撑杆2竖直向转动的调节组件3，支撑杆2的自由端铰接有安装板4，安装板4上对称滑动安装有两个滑动板5，两个滑动板5之间连接有缓震弹簧6，滑动板5顶部安装有连动件7，连动件7上安装有连接板8，连接板8安装在桥面底部，当连接板8震动时，通过连动件7以使两个滑动板5相互远离或靠近挤压缓震弹簧6，在使用时可以通过螺栓将支撑板1安装在桥梁支撑柱上，然后在通过调节组件3调节支撑杆2的转动角度，使得连接板8可以与桥梁的底部接触，具体的，连接板8可以通过螺栓安装在桥梁的底部，桥梁底部裂缝被修补后，可以将连接板8安装在裂缝修补的位置，使得连接板8与
裂缝处贴合，当车辆行驶在桥面上时会产生震动，此会间接的带动连接板8震动，从而通过连动件7使得两个滑动板5相互靠近或远离，从而将挤压到缓震弹簧6，通过缓震弹簧6的弹性形变的特性提供缓冲力，从而减小了桥梁裂缝修补后，桥梁裂缝二次开裂的可能性，从而节约了人力物力，因此更具有实用性。
24.如图1、图2和图4所示，在一些实施例中，调节组件3包括铰接在支撑板1上的连接块303，连接块303上转动安装有螺纹杆301，支撑杆2上沿其长度方向滑动安装有两个滑板302，两个滑板302之间转动安装有螺纹块303，螺纹杆301螺纹贯穿螺纹块303，当需要调节支撑杆2的转动角度时，转动螺纹杆301，优选的，螺纹杆301的自由端安装有旋钮，转动螺纹杆301时更加的方便，因为螺纹块303与螺纹杆301螺纹配合且通过两个滑板302使得螺纹块303可以绕自身转动点转动的同时沿支撑杆2长度方向转动，所以螺纹杆301转动会使的螺纹块303沿着螺纹杆301长度方向移动，从而间接的带动支撑杆2沿自身长度方向转动。
25.如图1和图2所示，在一些实施例中，支撑杆2上沿其长度方向对称开设有两个容纳槽9，滑板302滑动安装在容纳槽9内，容纳槽9内对称开设有滑槽11，滑板302上固设有与滑槽11截面相适配的限位块12，限位块12与滑槽11的设计起到了限位和导向的作用，使得滑板302在移动时更加的滑顺且不会从支撑杆2上滑出。
26.如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，连动件7包括对称铰接在滑动板5顶部的铰接杆701，多个铰接杆701的自由端与连接板8自由端形成铰接，当连接板8受到震动时，会带动铰接杆701震动，因为铰接杆701的两端均为铰接，铰接杆701震动时会带动两个滑动板5相互靠近或者远离，从而挤压两个滑动板5之间的缓震弹簧6，从而起到缓震的目的。
27.如图1和图2所示，在一些实施例中，安装板4上对称固设有导向杆10，两个滑动板5均活动套设在导向杆10上，导向杆10起到了导向和限位的作用，使得滑动板5在移动时更加的滑顺。
28.如图1所示，在一些实施例中，缓震弹簧6套设在导向杆10上，缓震弹簧6套设在导向杆10上，可以提高缓震弹簧6的稳定性不容易出现折弯现象。