1.本实用新型涉及公共设施技术领域，具体领域为公路用降噪声装置。


背景技术：

2.车辆行驶在公路上，由于本身内燃机的做功及轮胎与底面的摩擦，从而使得产生很大的噪音，同时车辆由于本身共振，使得车辆在行驶过，对公路两侧的产生噪音影响，特别是在公路两侧建设有住宅时，噪音会对住宅内的住户造成严重的影响，从而对公路的降噪声是必要的。
3.现有的公路用降噪装置多是采用单层板结构，或者采用复合层板结构，通过自身的结构设计对噪声的反射进行，或者通过自身的复合层板对声波的震动进行缓冲，从而实现对公路两侧的降噪，而对公路的内部的噪音并没有进行有效的消除，为此我们提出公路用降噪声装置


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供公路用降噪声装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.公路用降噪声装置，包括立柱、降噪板与底座，所述立柱为两根，两根所述立柱底部均固定安装有底座，两根所述立柱间固定安装有降噪板；
7.所述降噪板包括第一框架与第二框架，所述第一框架的前表面固定安装有硬质背板，所述硬质背板的前表面贴附有多孔泡沫板，所述第二框架的前表面固定安装有栅栏板，所述栅栏板开设有均匀分布的喇叭口，所述栅栏板的背部贴附有背向海绵片，所述第一框架与第二框架通过连接架相互连接。
8.优选的，所述立柱的侧壁由下到上固定安装有承载槽座、中部滑槽与顶部滑槽，所述承载槽座、中部滑槽与顶部滑槽位于两根所述立柱的相对面，所述降噪板固定安装于承载槽座、中部滑槽与顶部滑槽内。
9.优选的，所述承载槽座、中部滑槽与顶部滑槽的中轴线相互重合。
10.优选的，所述立柱的顶部焊接有圆弧顶帽。
11.优选的，所述第一框架与第二框架内均焊接有辅助立架。
12.优选的，所述喇叭口的内端为窄口。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过降噪板的双层结构，而后通过双层的板体结构对声音进行减震吸收及通过重复的回荡，使得声波进行反复的削弱，从而实现噪音的降噪与消除，避免了声波的硬性反射，同时通过喇叭结构，使得通过栅口进入的声波形成封闭口效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的立柱及其上结构的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的主视结构示意图；
16.图3为本实用新型的主剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型的降噪板的俯剖视结构示意图。
18.图中：1、立柱，2、降噪板，21、第一框架，22、第二框架，23、硬质背板，24、多孔泡沫板，25、栅栏板，26、背向海绵片，27、喇叭口，3、底座，4、承载槽座，5、中部滑槽，6、顶部滑槽，7、圆弧顶帽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：公路用降噪声装置，包括立柱1、降噪板2与底座3，立柱1、降噪板2与底座3为主要的基础结构，所述立柱1为两根，通过两根实现有效的架装空间，两根所述立柱1底部均固定安装有底座3，通过固定底座3，能够对立柱1进行有效的固定安装，两根所述立柱1间固定安装有降噪板2，通过降噪板2对声音进行有效的降噪消除。
21.通过底座3对立柱1进行的有的固定安装，而立柱1对降噪板2进行有效的支撑安装，从而使得降噪板2进行有效的直立设置，从而使得声音进行有效的声音吸收。
22.具体而言，所述降噪板2包括第一框架21与第二框架22，第一框架21与第二框架22为降噪板2的基础安装结构，所述第一框架21的前表面固定安装有硬质背板23，硬质背板23为多孔泡沫板24提供安装基础，所述硬质背板23的前表面贴附有多孔泡沫板24，通过自身多孔及泡沫材质的作用，使得对声波震动的削弱，所述第二框架22的前表面固定安装有栅栏板25，通过栅栏板25对声波进行有效的导入，所述栅栏板25开设有均匀分布的喇叭口27，通过喇叭口27结构实现声音的导入后封闭效果，所述栅栏板25的背部贴附有背向海绵片26，通过背向海绵片26对通过多孔泡沫板24反弹的声音进行再次削弱反弹，所述第一框架21与第二框架22通过连接架相互连接，使得第一框架21与第二框架22构成完整的结构。
23.通过第一框架21与第二框架22的连接构成完整的结构，同时通过硬质背板23与多孔海绵板构成正面的声波削弱反射结构，而栅栏板25通过自身的喇叭口27构成声波单向导入结构，避免声波有喇叭口27反射导出。
24.具体而言，所述立柱1的侧壁由下到上固定安装有承载槽座4、中部滑槽5与顶部滑槽6，所述承载槽座4、中部滑槽5与顶部滑槽6位于两根所述立柱1的相对面，所述降噪板2固定安装于承载槽座4、中部滑槽5与顶部滑槽6内。
25.通过承载槽座4对降噪板2的下端进行有效的承载，而中部滑槽5与顶板滑槽为降噪板2的直立安装进行限制，同时避免降噪板2直接安装立柱1的问题。
26.具体而言，所述承载槽座4、中部滑槽5与顶部滑槽6的中轴线相互重合。
27.通过中轴线的重合，使得降噪板2的安装过程中较为便捷。
28.具体而言，所述立柱1的顶部焊接有圆弧顶帽7。
29.通过圆弧顶帽7使得外部的降水能够进行有的导流，避免进入立柱1内部造成腐蚀。
30.具体而言，所述第一框架21与第二框架22内均焊接有辅助立架。
31.通过辅助立架，使得第一框架21与第二框架22的整体更加牢固。
32.具体而言，所述喇叭口27的内端为窄口。
33.喇叭口27通过栅栏板25开缝后间弯折制作，同时通过窄口位置的设置，保证封闭效果。
34.工作原理：使用时，将装置组装好后，固定安装与公路的两侧，且使得降噪板2的栅栏板25朝向公路内侧，使得硬质背板23朝向公路外侧，而后当车辆驶过后，噪声声波通过栅栏板25的喇叭口27进入栅栏板25与硬质背板23之间，此时硬质背板23前表面贴附的多孔泡沫板24与栅栏板25后表面贴附的背向海绵片26对声波进行反复的回荡及谐波消除，使得声波进行自动消除。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。