1.本实用新型属于交通设施技术领域，特别是涉及一种交通工程用组合式道路减速带。
背景技术：
2.减速带作为经常使用的车辆减速设施经常设置于各个路口和学校路段等，用于提醒过往车辆进行减速。但由于减速带经常受到测量冲击，容易损坏，现有的减速带更换起来特别麻烦，需要先除去铆钉再重新打孔上钉才能重新安装减速带，为了提高交通效率，于是，提出一种交通工程用组合式道路减速带。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，解决现有的减速带损坏后钉子容易损坏车轮并且损坏的减速带难以更换的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型为一种交通工程用组合式道路减速带，包括埋架、拱条和埋块，所述埋架相对左右两端面均固定连接有固定台，所述固定台上端面开有插槽，所述拱条一表面固定连接有压框，所述拱条通过压框插入插槽与埋架插接连接，所述埋架开有埋槽，所述埋块位于埋槽内部，所述埋块与埋架插接连接；
6.所述拱条下端面开有拼槽，所述压框位于拼槽内部，所述拱条上端面为弧形结构，所述拼槽形状和尺寸均与固定台对应，拱条与固定台对接后，拱条、固定台、埋架和埋块形成一个受力整体，埋架内部填充埋块后，拱条与埋架配合完全可以抵挡车辆的冲击力。
7.进一步地，所述埋块上端面开有灯槽，所述灯槽内部设置有灯柱，灯槽中的灯可以受到控制模块的操控，在夜间点亮，提醒车辆注意减速。
8.进一步地，所述埋块一侧面开有框槽，所述框槽内部插接连接有集成框，集成框内部可以安装若干模块，如压力模块用来测量过往车辆数量以及重量，还可以安装灯控模块对灯柱进行控制。
9.进一步地，所述拱条上端面粗糙，所述拱条上端面设置有排水沟，拱条的表面设置排水沟主要是为了防止拱条上表面积累水滴，导致车辆打滑，拱条表面粗糙可以进一步防止车轮打滑。
10.进一步地，所述压框内部开有第一压槽，所述压框内表面固定连接有第一弹簧，所述第一压槽内固定安装有第一限位挡板，所述第一弹簧一端固定连接有第一限位板，所述第一限位板与第一限位挡板挤压配合，所述第一限位板上端面固定连接有卡销，将拱条的压框对准并插入固定台的插槽，卡销被压入第一压槽，当压框完全插入插槽后，卡销在第一弹簧的作用下被顶入第二压槽内，即可锁定拱条和固定台的锁定。
11.进一步地，所述埋槽相对两内侧面均开有第二压槽，所述第二压槽位置与插槽对应，所述第二压槽内部固定连接有第二限位挡板，所述第二压槽内部还固定连接有固定板，
所述固定板靠近插槽一侧，所述固定板一侧面固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定连接有第二限位板，所述第二限位板上端面固定连接有压块，所述第二限位板与第二限位挡板挤压配合，所述第二限位板下端面固定连接有固定柱，所述固定柱一端固定连接有第三限位板，所述第三限位板与固定板挤压配合，当需要更换拱条时，先取出埋块，在埋槽中按下压块，第二限位板下压，固定柱带动第三限位板下压，使卡销缩入第一压槽后，即可解除卡销的锁定，拆下拱条进行更换。
12.进一步地，所述埋架前端面开有拼接槽，所述埋架后端面固定连接有拼接块，使用多个埋架可以进行对接，延长减速带长度。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.本实用新型通过设置十分方便拆卸的拱条，由于此结构并不使用铆钉固定拱条于地面，减速带受损时并不会露出钉子，损坏过往车辆的车轮；通过设置拱条和固定台压框和插槽，使拱条十分易于拆卸更换，大幅度提升了道路通行度，具有十分良好的推广前景。
15.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为一种交通工程用组合式道路减速带等轴侧右侧立体结构示意图；
18.图2为一种交通工程用组合式道路减速带等轴侧左侧立体结构示意图；
19.图3为一种交通工程用组合式道路减速带前视结构示意图；
20.图4为一种交通工程用组合式道路减速带下视结构示意图；
21.图5为图4中a-a截面的剖面结构示意图；
22.图6为图5中a结构的局部放大示意图；
23.图7为图5中b结构的局部放大示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、埋架；2、埋槽；3、拼接槽；4、拼接块；5、固定台；6、拱条；7、拼槽；8、埋块；9、框槽；10、集成框；11、灯槽；12、压框；13、第一弹簧；14、第一压槽；15、卡销；16、第一限位板；17、第一限位挡板；18、插槽；19、压块；20、第二限位挡板；21、第二限位板；22、第二压槽；23、第二弹簧；24、固定板；25、第三限位板；26、固定柱；27、灯柱。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元
件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.请参阅图1-7所示，本实用新型为一种交通工程用组合式道路减速带，包括埋架1、拱条6和埋块8，埋架1相对左右两端面均固定连接有固定台5，固定台5上端面开有插槽18，拱条6一表面固定连接有压框12，拱条6通过压框12插入插槽18与埋架1插接连接，埋架1开有埋槽2，埋块8位于埋槽2内部，埋块8与埋架1插接连接；
28.拱条6下端面开有拼槽7，压框12位于拼槽7内部，拱条6上端面为弧形结构，拼槽7形状和尺寸均与固定台5对应，拱条6与固定台5对接后，拱条6、固定台5、埋架1和埋块8形成一个受力整体，埋架1内部填充埋块8后，拱条6与埋架1配合完全可以抵挡车辆的冲击力；埋架1前端面开有拼接槽3，埋架1后端面固定连接有拼接块4，使用多个埋架1可以进行对接，延长减速带长度。
29.埋块8一侧面开有框槽9，框槽9内部插接连接有集成框10，埋块8上端面开有灯槽11，灯槽11内部设置有灯柱27，集成框10内部可以安装若干模块，如压力模块用来测量过往车辆数量以及重量，还可以安装灯控模块对灯柱27进行控制；灯槽11中的灯可以受到控制模块的操控，在夜间点亮，提醒车辆注意减速。
30.拱条6上端面粗糙，拱条6上端面设置有排水沟28，拱条6的表面设置排水沟28主要是为了防止拱条6上表面积累水滴，导致车辆打滑，拱条6表面粗糙可以进一步防止车轮打滑。
31.压框12内部开有第一压槽14，压框12内表面固定连接有第一弹簧13，第一压槽14内固定安装有第一限位挡板17，第一弹簧13一端固定连接有第一限位板16，第一限位板16与第一限位挡板17挤压配合，第一限位板16上端面固定连接有卡销15，将拱条6的压框12对准并插入固定台5的插槽18，卡销15被压入第一压槽14，当压框12完全插入插槽18后，卡销15在第一弹簧13的作用下被顶入第二压槽22内，即可锁定拱条6和固定台5的锁定。
32.埋槽2相对两内侧面均开有第二压槽22，第二压槽22位置与插槽18对应，第二压槽22内部固定连接有第二限位挡板20，第二压槽22内部还固定连接有固定板24，固定板24靠近插槽18一侧，固定板24一侧面固定安装有第二弹簧23，第二弹簧23一端固定连接有第二限位板21，第二限位板21上端面固定连接有压块19，第二限位板21与第二限位挡板20挤压配合，第二限位板21下端面固定连接有固定柱26，固定柱26一端固定连接有第三限位板25，第三限位板25与固定板24挤压配合，当需要更换拱条6时，先取出埋块8，在埋槽2中按下压块19，第二限位板21下压，固定柱26带动第三限位板25下压，使卡销15缩入第一压槽14后，即可解除卡销15的锁定，拆下拱条6进行更换。
33.如图1-7所示，本实施例为一种交通工程用组合式道路减速带的使用方法：在道路需要设置减速带的地方先开出槽，将埋架1埋入道路上开出的槽中，并且使用螺栓固定，使用埋架1依次对接，使埋架1达到道路宽度相同的长度；埋架1安装完成后，在埋槽2中放入已经设定好的埋块8，埋块8安装完成后，依次在固定台5上对接拱条6，直至全部安装完成；若拱条6损坏需要更换，只需要拔出损坏拱条6位置对应的埋块8，按下压块19，即可解除拱条6与固定台5的锁定，重新更换新的拱条6。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或
示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。