1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝的技术领域，特别涉及一种基于并排式竖立跨缝钢板的多向变位的桥梁伸缩装置。
背景技术：
2.随着国家交通发展，公路或城市桥梁从双向四车道扩大到双向十车道甚至十二车道，桥梁的横向宽度远大于顺桥每跨的长度，现行交通法规要求大型重荷载车辆必须靠右行驶。由于车辆通行的数量及车速快慢不定，桥梁伸缩缝隙横向因荷载不均衡产生较大的竖向变形量和扭曲变形，同时，非直线的桥梁伸缩缝隙还有扇形变形发生。
3.常规的模数式或梳齿板伸缩装置虽然可以部分满足这种多维变位要求，但是，由于存在伸缩缝隙行车辗压冲击大噪音高，易损坏维修频繁。
4.聚合物改性沥青无缝伸缩缝（tst）和聚氨脂弹性混凝土无缝伸缩缝两大类产品，虽然行车辗压冲击小噪音低，但是由于结构原因，不能满足竖向大变形量要求，也无法满足扭曲变形变形要求，因此，耐久性较差。
技术实现要素：
5.针对现有技术存在的问题，本实用新型的主要目的是提供一种基于并排式竖立跨缝钢板的多向变位的桥梁伸缩装置，旨在满足桥梁伸缩装置的多维变位要求。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的基于并排式竖立跨缝钢板的多向变位的桥梁伸缩装置，包括铺设在桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构上的滑移钢板、锚固在所述滑移钢板上的u型槽钢以及跨设在桥梁伸缩槽口上方的弹性伸缩构件；
7.所述弹性伸缩构件包括由弹性材料浇筑而成的弹性主体，所述弹性主体内部预埋多个沿横桥向排列且竖立设置的跨缝钢板，所述跨缝钢板顺桥向设置，其左右两侧分别设置牵引钢架，所述跨缝钢板与牵引钢架之间设有多个拉伸弹簧，所述拉伸弹簧与跨缝钢板和牵引钢架铰接配合；
8.所述牵引钢架通过连接件与所述u型槽钢连接。
9.可选地，所述连接件为多个牵引螺杆，所述牵引螺杆顺桥向设置，其第一端连接在所述牵引钢架上，其第二端从所述弹性主体内引出并插入所述u型槽钢内，通过调节螺母锁紧在所述u型槽钢上。
10.可选地，所述跨缝钢板的两端开设有第一挂钩卡缝，以及穿过所述第一挂钩卡缝的第一螺钉，所述拉伸弹簧第一端的挂钩勾在所述第一螺钉上；
11.所述牵引钢架上开设有第二挂钩卡缝以及穿过所述第二挂钩卡缝的第二螺钉，所述拉伸弹簧第二端的挂钩勾在所述第二螺钉上。
12.可选地，所述牵引钢架设有向所述跨缝钢板延伸的凸嘴，所述第二挂钩卡缝开设在所述凸嘴上。
13.可选地，所述跨缝钢板上开设多个沿横桥向设置的第一过胶孔，所述牵引钢架上
开设多个第二过胶孔。
14.可选地，所述跨缝钢板的两端上部和下部均呈圆弧状。
15.本实用新型的通过在弹性伸缩构件的弹性主体内部预埋多个沿横桥向排列且竖立设置的跨缝钢板，将跨缝钢板顺桥向设置，在其左右两侧分别设置牵引钢架，在跨缝钢板与牵引钢架之间设有多个拉伸弹簧，将拉伸弹簧与跨缝钢板和牵引钢架铰接配合；牵引钢架则通过连接件与u型槽钢实现连接。通过多个竖立的跨缝钢板来代替一个大的跨缝钢板，并通过拉伸弹簧来实现各个跨缝钢板与桥梁结构连接，各个跨缝钢板和其对应的拉伸弹簧都能够独立实施变形，使得桥梁伸缩装置能够满足竖向变形、横桥水平错位变形、横桥向扇形变形以及横桥向扭曲变形。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例的剖视图；
17.图2为本实用新型一实施例的俯视图；
18.图3为本实用新型一实施例中跨缝钢板的正视图；
19.图4为本实用新型一实施例中跨缝钢板的俯视图；
20.图5为本实用新型一实施例中牵引钢架的结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅说明书附图1-5，在本实用新型实施例提出了一种基于并排式竖立跨缝钢板的多向变位的桥梁伸缩装置，该桥梁伸缩装置包括铺设在桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构101上的滑移钢板400、锚固在滑移钢板400上的u型槽钢300以及弹性伸缩构件200。
23.滑移钢板400作为底部支撑，其与桥梁结构101之间的缝隙采用自流密实环氧砂浆灌注填实，形成牢固安装支撑基础的混凝土层102。滑移钢板400远离桥梁伸缩槽口的部分随u型槽钢300一起被锚固螺栓310锚固在混凝土层102上。
24.弹性伸缩构件200跨设在桥梁伸缩槽口上，其包括由弹性材料浇筑而成的弹性主体。具体地，弹性材料可以为热固性改性环氧树脂、热固性聚氨脂树脂、热固性改性有机硅树脂、热固性改性丙烯酸树脂、热塑性弹性体、改性沥青中的一种或者多种复合制成。
25.弹性主体的中间预埋有多个沿横桥向排列且竖立设置的跨缝钢板210，每一跨缝钢板210顺桥向设置，其左右两侧分别设置牵引钢架230，各跨缝钢板210与牵引钢架230之间通过一拉伸弹簧220连接，拉伸弹簧220与跨缝钢板210和牵引钢架230铰接配合。
26.牵引钢架230通过连接件与u型槽钢300连接。
27.在弹性主体的两端与桥梁伸缩槽口的沥青路面之间的空隙采用弹性聚合物砂浆500填实，以实现伸缩装置的无缝化。
28.在本实施例中，通过多个竖立的跨缝钢板210来代替一个大的跨缝钢板210，并通过拉伸弹簧220来实现各个跨缝钢板210与桥梁结构101连接，各个跨缝钢板210和其对应的
拉伸弹簧220都能够独立实施变形，使得桥梁伸缩装置能够满足竖向变形、横桥水平错位变形、横桥向扇形变形以及横桥向扭曲变形。
29.具体地，竖向变形的原理为：既桥梁伸缩槽口两侧的桥梁结构101发生上下错位时，弹性伸缩构件200处于崩紧状态，中间的跨缝钢板210其中一端会倾斜一定的角度，同时跨缝钢板210左右两侧的拉伸弹簧220与跨缝钢板210的连接处发生相对转动，从而在弹性材料特殊的柔性作用下，伸缩构件自然变形为由圆弧过渡的弯折曲线，满足车辆平稳行车要求。
30.横桥水平错位变形原理：相邻的跨缝钢板210之间仅通过弹性材料柔性连接，且拉伸弹簧220与跨缝钢板210和牵引钢架230均为铰式配合，从而在弹性材料特殊的柔性作用下，弹性伸缩构件200能够实现横桥水平错位变形。
31.横桥扇形变形原理：立交桥弯道或弧形弯曲桥梁在自然条件下外侧的弯曲弧形伸缩变形大于内侧的弯曲弧形伸缩变形，在横桥向出现扇形变形要求。由于每一组跨缝钢板210和拉伸弹簧220在连接方式上采用独立的铰式配合，每个跨缝钢板210和拉伸弹簧220都能够独立实施伸缩变形，由此，以使得弹性伸缩构件200能够实现横桥向扇形变形要求。
32.横桥扭曲变形原理：当大型或重荷载车辆靠有行驶时，桥面荷载的变化横桥向自然产生扭曲变形。由于每一组跨缝钢板210和拉伸弹簧220在连接方式上采用独立的铰式配合，每个跨缝钢板210和拉伸弹簧220都能够独立实施伸缩变形，从而在弹性材料特殊的柔性作用下，弹性伸缩构件200就能够随着桥梁结构101的横桥向扭曲变形而灵活变形。
33.在本实施例中，连接件为多个牵引螺杆240，各个牵引螺杆240顺桥向设置，其第一端连接在牵引钢架230上，其第二端从弹性主体内引出并插入u型槽钢300内，通过调节螺母241锁紧在u型槽钢300上。由此，在安装弹性伸缩构件200时，可通过旋拧调节螺母241带动牵引螺杆240对拉伸弹簧220进行预张拉，使得弹性伸缩构件200在回缩时拉伸弹簧220仍然能够提供一定的拉力，从而限制弹性主体只能在水平面产生压缩而不发生起拱变形。
34.在本实施例中，在跨缝钢板210的两端开设有第一挂钩卡缝210a，以及穿过第一挂钩卡缝210a的第一螺钉。在牵引钢架230上设置与每一跨缝钢板210对应的凸嘴230a，并在每一凸嘴230a上开设第二挂钩卡缝230a，并在凸嘴230a上设置穿过第二挂钩卡缝230a的第二螺钉。施工时，将拉伸弹簧220第一端的挂钩勾在第一螺钉上，将拉伸弹簧220第二端的挂钩勾在第二螺钉上，由此以实现拉伸弹簧220与跨缝钢板210和牵引钢架230的铰式连接，使得拉伸弹簧220能够相对跨缝钢板210和牵引钢架230在横桥向偏转以及竖向转动，为弹性伸缩构件200能够满足竖向变形、横桥水平错位变形、横桥向扇形变形以及横桥向扭曲变形提供可能。
35.可选地，在本实施例中，在跨缝钢板210上开设多个沿横桥向设置的第一过胶孔210b，由此，使得跨缝钢板210的上部在浇筑时能够被弹性材料包裹粘结，以利于整体转动或位移变形。同时，在牵引钢架230上开设多个第二过胶孔230c，以利于弹性材料渗透包裹牵引钢架230。
36.可选地，在本实施例中，将跨缝钢板210的两端上部和下部均呈圆弧状。由此，当跨缝钢板210产生倾斜转动时不会对顶层局部的弹性材料产生顶推力造成局部起拱现象；也不会与滑移钢板400形成较大的摩擦阻力。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。