1.本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用的悬浮式减速带。


背景技术：

2.减速带的功能是使经过的车辆进行减速的交通设施，形状一般为条状，其一般设置在公路道口，学校和住宅小区入口等人流量较大的位置，减速带一般为黄黑相间的橡胶单元组成的，传统的市政工程用的悬浮式减速带基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
3.1、目前市场上大多数的市政工程用的悬浮式减速带在使用时，不便于操作人员进行快速拼接，需要消耗大量时间和精力，使得工作时间长，且工作效率低的情况；
4.2、目前市场上大多数的市政工程用的悬浮式减速带在使用时，由于车辆和行人长时间碾压对减速带造成一定损坏，使得其使用寿命不长，则造成减速带经常替换，导致资源浪费。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种市政工程用的悬浮式减速带，以解决上述背景技术中提出的容易导致减速带造成损坏与不便于操作人员进行快速拼接的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用的悬浮式减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的顶端开设有凹槽，且凹槽的内壁皆开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有减震板，且减震板和凹槽的底端皆开设有滑动槽，且滑动槽一侧减震板和减速带本体的内部皆开设有移动槽，所述凹槽底端两侧皆安装有与减震板相连接的弹性橡胶块，所述减速带本体的一端开设有拼接槽，且拼接槽内部的两侧皆安装有弧形块，所述减速带本体远离拼接槽的一端皆安装有拼接块，且拼接块的外壁与拼接槽相匹配。
7.优选的，所述减速带本体的两侧皆开设有螺纹槽，且螺纹槽的内部设置有固定螺杆，所述固定螺杆和螺纹槽属于螺纹连接关系。
8.优选的，所述滑动槽的内部设置有滑块，且滑块外壁与滑动槽的内部相匹配，所述滑块的一侧之间皆铰接有支撑板，且支撑板之间相互铰接。
9.优选的，所述滑块一侧安装有贯穿移动槽的滑杆，且滑杆一侧安装有与移动槽内壁相连接的弧形弹性板。
10.优选的，所述滑杆外壁设置有第一弹簧，且第一弹簧一侧与滑块的外壁相连接。
11.优选的，所述拼接块的内部开设有活动槽，且活动槽的顶端和底端皆安装有滑轨，所述滑轨内部设置有贯穿活动槽的弧形移动框体，且弧形移动框体的内侧之间设置有第二弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过安装有拼接槽、拼接块和第二弹簧，首先将拼接块插入拼接槽内部，使得弧形移动框体与拼接槽相贴合，则第二弹簧发生缩紧，接着拼接块带动弧形移动框体移动至
拼接槽内部，然后通过第二弹簧自身弹力作用下带动弧形移动框体与弧形块相贴合，该结构便于减速带本体之间进行快速拼接；
14.2、同时装置通过安装有滑块、滑杆和弧形弹性板，通过滑块带动滑杆向弧形弹性板进行挤压，使得弧形弹性板发生缩紧，然后通过弧形弹性板自身弹力作用下带动滑杆进行复位，进而起到良好的复位减震效果，使得延长了减震带的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型正视结构示意图；
17.图3为本实用新型俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型拼接块和弧形移动框体结构示意图；
19.图5为本实用新型图1中a部放大结构示意图。
20.图中：1、减速带本体；2、凹槽；3、滑槽；4、减震板；5、滑动槽；6、移动槽；7、滑块；8、支撑板；9、滑杆；10、弧形弹性板；11、第一弹簧；12、弹性橡胶块；13、螺纹槽；14、固定螺杆；15、拼接槽；16、弧形块；17、拼接块；18、活动槽；19、滑轨；20、弧形移动框体；21、第二弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用的悬浮式减速带，包括减速带本体1和减震板4，减速带本体1的顶端开设有凹槽2；
23.减速带本体1的两侧皆开设有螺纹槽13，且螺纹槽13的内部设置有固定螺杆14，固定螺杆14和螺纹槽13属于螺纹连接关系，通过用手握住固定螺杆14与螺纹槽13相啮合，从而固定螺杆14向地面相接触，接着通过固定螺杆14刺破地面，进而便于减速带本体1与地面相贴合；
24.凹槽2的内壁皆开设有滑槽3，滑槽3的内部设置有减震板4，且减震板4和凹槽2的底端皆开设有滑动槽5；
25.滑动槽5一侧减震板4和减速带本体1的内部皆开设有移动槽6，滑动槽5的内部设置有滑块7，滑块7的一侧之间皆铰接有支撑板8，且支撑板8之间相互铰接，通过滑块7在移动槽6内滑动，从而滑块7带动支撑板8发生翻转，进而通过减震结构起到良好的固定效果；
26.滑块7一侧安装有贯穿移动槽6的滑杆9，且滑杆9一侧安装有与移动槽6内壁相连接的弧形弹性板10，通过滑块7带动滑杆9向弧形弹性板10进行挤压，使得弧形弹性板10发生缩紧，然后通过弧形弹性板10自身弹力作用下带动滑杆9进行复位，进而起到良好的复位减震效果；
27.滑杆9外壁设置有第一弹簧11，且第一弹簧11一侧与滑块7的外壁相连接，通过滑块7带动滑杆9向弧形弹性板10进行挤压，使得第一弹簧11发生缩紧，然后通过第一弹簧11和弧形弹性板10自身弹力作用下带动滑杆9进行复位，进而起到良好的复位减震效果；
28.滑块7外壁与滑动槽5的内部相匹配，凹槽2底端两侧皆安装有与减震板4相连接的弹性橡胶块12，减速带本体1的一端开设有拼接槽15，且拼接槽15内部的两侧皆安装有弧形块16，减速带本体1远离拼接槽15的一端皆安装有拼接块17；
29.拼接块17的内部开设有活动槽18，且活动槽18的顶端和底端皆安装有滑轨19，滑轨19内部设置有贯穿活动槽18的弧形移动框体20，且弧形移动框体20的内侧之间设置有第二弹簧21，通过将拼接块17插入拼接槽15内，从而弧形移动框体20与拼接槽15相贴合，则弧形移动框体20在滑轨19内挤压第二弹簧21，使得第二弹簧21发生缩紧，接着拼接块17带动弧形移动框体20移动至拼接槽15内部，通过弧形移动框体20与弧形块16相贴合，便于将减速带本体1之间位置进行相固定，拼接块17的外壁与拼接槽15相匹配。
30.工作原理：在使用市政工程用的悬浮式减速带时，操作人员首先需要将减速带本体1之间进行快速拼接，则通过将减速带本体1内拼接块17插入另一侧减速带本体1的拼接槽15内部，而拼接块17带动弧形移动框体20与拼接槽15相贴合，弧形移动框体20在滑轨19内挤压第二弹簧21，使得第二弹簧21发生缩紧，接着拼接块17带动弧形移动框体20移动至拼接槽15内部，然后通过第二弹簧21自身弹力作用下带动弧形移动框体20与弧形块16相贴合，该结构便于减速带本体1之间进行快速拼接，之后，通过握住固定螺杆14与螺纹槽13相啮合，使得固定螺杆14贯穿减速带本体1刺破地面，从而便于将减速带本体1与地面相贴合固定；
31.当路面出现车辆和行人对减速带本体1进行挤压，则通过减震板4在滑槽3内向下挤压，从而减震板4内弹性橡胶块12发生缩紧，同时支撑板8发生翻转，则滑块7带动滑杆9在滑动槽5同时挤压第一弹簧11和弧形弹性板10，使得弧形弹性板10和第一弹簧11发生缩紧，而由于弹性橡胶块12、弧形弹性板10和第一弹簧11皆属于弹性元件，在其自身弹力作用下带动减震板4进行复位，进而起到良好的抗压减震的效果，避免出现内耗，该结构延长了减速带本体1的使用寿命，更加环保节能。
32.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。