1.本实用新型涉及市政建设技术领域，具体为一种市政道路用连续减速带。
背景技术：
2.减速带是主要安装在城市道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为固定式的凸条状，材质主要是橡胶，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在学校、住宅小区等入口的前方，现有的减速带大都通过螺钉单个或多个固定在路面上，但当过往车辆经过减速带的速度较快时，此时固定式的减速带减速效果较低，进而不便使用。
技术实现要素：
3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路用连续减速带，解决了减速带不便使用的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述减速带便于使用的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用连续减速带，包括安装座，所述安装座的正面和背面焊接固定有侧支架，所述侧支架的上表面焊接固定有下转动节，所述下转动节的上表面焊接固定有弹簧缩杆，所述弹簧缩杆的顶端焊接固定有上转动节，由右向左所述上转动节的顶端分别焊接固定有第一减速带、第二减速带和第三减速带，所述安装座的上表面前后两侧焊接固定有底支架，所述底支架的内部滑动连接有滑板，所述滑板的上表面设置有连续减速装置。
7.优选的，所述连续减速装置包括伸缩支架、第一t型架、第二t型架、第一摆臂、第二摆臂和滑槽，所述伸缩支架焊接固定在滑板的上表面，且其顶端分别与第一减速带、第二减速带和第三减速带焊接固定，所述第一t型架和第二t型架分别焊接固定在底支架的上表面，并分别位于第一减速带和第二减速带、第二减速带和第三减速带之间，所述第一摆臂和第二摆臂分别通过转销转动连接在第一t型架和第二t型架的顶端，所述滑槽分别开设在第一摆臂和第二摆臂的端面，通过将安装座与地面相连接，当过往车辆由右向左行驶压过第一减速带时，可由第一减速带先对其进行减速，同时伸缩支架和最右侧的弹簧缩杆向下收缩，此时伸缩支架通过第一t型架支撑，可使第一摆臂远离第一减速带的一端向左上运动，进而可带动中间一侧的伸缩支架在向上伸张的同时也可向左移动，此时第二减速带的高度高于第一减速带的高度，与此同时，当第二减速带向上移动时，通过第二t型架对第二摆臂的支撑，可使第二摆臂远离第二减速带的一端带动最左侧的伸缩支架在向上伸张的同时也可向左移动，此时可使第三减速带的高度高于第二减速带的高度，从而通过第一减速带、第二减速带和第三减速带形成阶梯状的减速带，可对过往车辆进行连续减速，并当车辆过后通过弹簧缩杆可分别使第一减速带、第二减速带和第三减速带复位，从而便于使用。
8.优选的，所述第一t型架和第二t型架顶端的转销分别与滑槽滑动连接，便于第一t型架和第二t型架可分别对第一摆臂和第二摆臂进行支撑的同时也可使其移动。
9.优选的，所述第一摆臂的左右两端分别通过转块与其左右两侧的伸缩支架的侧面底端和侧面顶端焊接固定，便于第一减速带通过第一摆臂带动第二减速带向上运动。
10.优选的，所述第二摆臂为斜侧梯形，且其左右两端分别通过转块与其左右两侧的伸缩支架侧面底端焊接固定，其目在于便于第二减速带通过第二摆臂带动第三减速带向上运动。
11.优选的，所述上转动节的左右方向长度大于下转动节的左右方向长度，通过将上转动节分别向第一减速带、第二减速带和第三减速带底面左右方向延伸，当车辆分别压过第一减速带、第二减速带和第三减速带边缘时通过弹簧缩杆可使其快速复位。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路用连续减速带，具备以下有益效果：
13.1、该市政道路用连续减速带，通过将安装座与地面相连接，当过往车辆由右向左行驶压过第一减速带时，可由第一减速带先对其进行减速，同时伸缩支架和最右侧的弹簧缩杆向下收缩，此时伸缩支架通过第一t型架支撑，可使第一摆臂远离第一减速带的一端向左上运动，进而可带动中间一侧的伸缩支架在向上伸张的同时也可向左移动，此时第二减速带的高度高于第一减速带的高度，与此同时，当第二减速带向上移动时，通过第二t型架对第二摆臂的支撑，可使第二摆臂远离第二减速带的一端带动最左侧的伸缩支架在向上伸张的同时也可向左移动，此时可使第三减速带的高度高于第二减速带的高度，从而通过第一减速带、第二减速带和第三减速带形成阶梯状的减速带，可对过往车辆进行连续减速，并当车辆过后通过弹簧缩杆可分别使第一减速带、第二减速带和第三减速带复位，从而便于使用。
14.2、该市政道路用连续减速带，上转动节的左右方向长度大于下转动节的左右方向长度，通过将上转动节分别向第一减速带、第二减速带和第三减速带底面左右方向延伸，当车辆分别压过第一减速带、第二减速带和第三减速带边缘时通过弹簧缩杆可使其快速复位。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型结构主视图；
17.图3为本实用新型结构滑板示意图。
18.其中：1、安装座；2、侧支架；3、下转动节；4、弹簧缩杆；5、上转动节；6、第一减速带；7、第二减速带；8、第三减速带；9、底支架；10、滑板；11、伸缩支架；12、第一t型架；13、第二t型架；14、第一摆臂；15、第二摆臂；16、滑槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种市政道路用连续减速带，包括安装座1，安装座
1的正面和背面焊接固定有侧支架2，侧支架2的上表面焊接固定有下转动节3，下转动节3的上表面焊接固定有弹簧缩杆4，弹簧缩杆4的顶端焊接固定有上转动节5，由右向左上转动节5的顶端分别焊接固定有第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8，安装座1的上表面前后两侧焊接固定有底支架9，底支架9的内部滑动连接有滑板10，滑板10的上表面设置有连续减速装置，连续减速装置包括伸缩支架11、第一t型架12、第二t型架13、第一摆臂14、第二摆臂15和滑槽16，伸缩支架11焊接固定在滑板10的上表面，且其顶端分别与第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8焊接固定，第一t型架12和第二t型架13分别焊接固定在底支架9的上表面，并分别位于第一减速带6和第二减速带7、第二减速带7和第三减速带8之间，第一摆臂14和第二摆臂15分别通过转销转动连接在第一t型架12和第二t型架13的顶端，滑槽16分别开设在第一摆臂14和第二摆臂15的端面，通过将安装座1与地面相连接，当过往车辆由右向左行驶压过第一减速带6时，可由第一减速带6先对其进行减速，同时伸缩支架11和最右侧的弹簧缩杆4向下收缩，此时伸缩支架11通过第一t型架12支撑，可使第一摆臂14远离第一减速带6的一端向左上运动，进而可带动中间一侧的伸缩支架11在向上伸张的同时也可向左移动，此时第二减速带7的高度高于第一减速带6的高度，与此同时，当第二减速带7向上移动时，通过第二t型架13对第二摆臂15的支撑，可使第二摆臂15远离第二减速带7的一端带动最左侧的伸缩支架11在向上伸张的同时也可向左移动，此时可使第三减速带8的高度高于第二减速带7的高度，从而通过第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8形成阶梯状的减速带，可对过往车辆进行连续减速，并当车辆过后通过弹簧缩杆4可分别使第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8复位，从而便于使用，第一t型架12和第二t型架13顶端的转销分别与滑槽16滑动连接，便于第一t型架12和第二t型架13可分别对第一摆臂14和第二摆臂15进行支撑的同时也可使其移动，第一摆臂14的左右两端分别通过转块与其左右两侧的伸缩支架11的侧面底端和侧面顶端焊接固定，便于第一减速带6通过第一摆臂14带动第二减速带7向上运动，第二摆臂15为斜侧梯形，且其左右两端分别通过转块与其左右两侧的伸缩支架11侧面底端焊接固定，其目在于便于第二减速带7通过第二摆臂15带动第三减速带8向上运动，上转动节5的左右方向长度大于下转动节3的左右方向长度，通过将上转动节5分别向第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8底面左右方向延伸，当车辆分别压过第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8边缘时通过弹簧缩杆4可使其快速复位。
21.在使用时，通过将安装座1与地面相连接，当过往车辆由右向左行驶压过第一减速带6时，可由第一减速带6先对其进行减速，同时伸缩支架11和最右侧的弹簧缩杆4向下收缩，此时伸缩支架11通过第一t型架12支撑，可使第一摆臂14远离第一减速带6的一端向左上运动，进而可带动中间一侧的伸缩支架11在向上伸张的同时也可向左移动，此时第二减速带7的高度高于第一减速带6的高度，与此同时，当第二减速带7向上移动时，通过第二t型架13对第二摆臂15的支撑，可使第二摆臂15远离第二减速带7的一端带动最左侧的伸缩支架11在向上伸张的同时也可向左移动，此时可使第三减速带8的高度高于第二减速带7的高度，从而通过第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8形成阶梯状的减速带，可对过往车辆进行连续减速，并当车辆过后通过弹簧缩杆4可分别使第一减速带6、第二减速带7和第三减速带8复位，从而便于使用。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。