1.本实用新型涉及交通安全设施技术领域，具体为一种柔性防撞交通安全设施。


背景技术：

2.交通安全设施是指为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称，道路护栏是交通安全设施的一种，车辆在道路上行驶时，难免会出现意外，道路护栏的作用自体变形来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害；
3.现有装置存有以下几点不足之处：1、现有的柔性护栏多是采用铁链制成，虽能够对车辆进行阻挡，但是铁链对会车辆造成较严重的损伤，造成了不必要的浪费；2、装置的缓冲结构较为简单，只能完全依靠锁链的拉应力来抵抗车辆的碰撞，缓冲性能较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种柔性防撞交通安全设施，以解决上述背景技术中提出1、现有的柔性护栏多是采用铁链制成，虽能够对车辆进行阻挡，但是铁链对会车辆造成较严重的损伤，造成了不必要的浪费；2、装置的缓冲结构较为简单，只能完全依靠锁链的拉应力来抵抗车辆的碰撞，缓冲性能较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柔性防撞交通安全设施，包括底座和立柱b，所述立柱b设置有多组，所述底座顶部的一侧设置有立柱a，一组所述立柱b位于底座顶部远离立柱a的一侧，多组立柱b内侧的底部套设有卷辊，多组所述卷辊外侧的中间位置处设置有帆布，多组所述卷辊外侧的顶部和底部套设有卷簧，多组所述帆布的一侧与立柱b相互连接，一组所述帆布的一侧与立柱a相互连接，多组所述立柱b一侧的中间位置处对称设置有与帆布相互配合的导向柱，多组所述立柱b的底部设置有定位限制组件。
6.优选的，所述定位限制组件包括限制球、弹簧、内套管、半球形槽和外套管，所述内套管位于多组立柱b的底部，所述底座顶部的中间位置处设置有多组与半球形槽，多组所述内套管的外侧套设有外套管，多组所述外套管的底部设置有限制球，多组所述外套管的顶部设置有弹簧。
7.优选的，多组所述卷簧的外侧与立柱b相互连接。
8.优选的，多组所述弹簧的顶部与立柱b相互连接，且多组弹簧位于内套管的外侧。
9.优选的，所述立柱b和立柱a的两端皆设置有缓冲垫，且缓冲垫由弧形结构制成，所述立柱a和立柱b相互靠近一侧的顶部和底部皆设置有相互配合的限位块。
10.优选的，所述限制球由橡胶材质制成，所述限制球与半球形槽相互配合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该柔性防撞交通安全设施；
12.1、通过立柱a、卷簧、卷辊、立柱b和帆布的相互配合，车辆在发生意外碰撞装置时，可将车辆的冲击力转化为扭转力，并对扭转力进行缓解，进而使撞击力得到缓解，阻挡车辆
穿过装置，并且帆布具有较高的韧性，在阻挡车辆的前提下，可降低装置对车辆造成的伤害，减少不必要的损失；
13.2、通过限制球、弹簧、内套管、半球形槽和外套管的相互配合，在车辆撞击立柱b位移出半球形槽内时，可持续对限制球施加一个下压力，配合限制球自身材料特性，提升了限制球与底座之间的摩擦力，进而通过摩擦力来抵消车辆撞击立柱b位移时的冲击力，进一步缓解了车辆的撞击力，提升了装置的安全防护性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视剖视图；
15.图2为本实用新型的主视图；
16.图3为本实用新型部分结构的俯视剖视图；
17.图4为本实用新型的图1的a处放大图。
18.图中：1、底座；2、立柱a；3、卷簧；4、卷辊；5、立柱b；6、帆布；7、导向柱；8、限制球；9、弹簧；10、内套管；11、半球形槽；12、外套管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种柔性防撞交通安全设施，包括底座1和立柱b5，立柱b5设置有多组，底座1顶部的一侧设置有立柱a2，一组立柱b5位于底座1顶部远离立柱a2的一侧，多组立柱b5内侧的底部套设有卷辊4，用于对帆布6收卷和放卷，多组卷辊4外侧的中间位置处设置有帆布6，多组卷辊4外侧的顶部和底部套设有卷簧3，可将车辆的冲击力转化为扭转力，并对扭转力进行缓解，多组帆布6的一侧与立柱b5相互连接，一组帆布6的一侧与立柱a2相互连接，多组立柱b5一侧的中间位置处对称设置有与帆布6相互配合的导向柱7，对帆布6进行导向，多组立柱b5的底部设置有定位限制组件。
21.进一步的，定位限制组件包括限制球8、弹簧9、内套管10、半球形槽11和外套管12，内套管10位于多组立柱b5的底部，底座1顶部的中间位置处设置有多组与半球形槽11，多组内套管10的外侧套设有外套管12，多组外套管12的底部设置有限制球8，多组外套管12的顶部设置有弹簧9，缓解了车辆的撞击力，并对立柱b5起到一个定位的作用。
22.进一步的，多组卷簧3的外侧与立柱b5相互连接，对卷簧3进行限位。
23.进一步的，多组弹簧9的顶部与立柱b5相互连接，且多组弹簧9位于内套管10的外侧，通过弹簧9的弹性恢复力，可持续对限制球8施压。
24.进一步的，立柱b5和立柱a2的两端皆设置有缓冲垫，且缓冲垫由弧形结构制成，增加防护面积，立柱a2和立柱b5相互靠近一侧的顶部和底部皆设置有相互配合的限位块，用于复位时限位。
25.进一步的，限制球8由橡胶材质制成，限制球8与半球形槽11相互配合，具有较强的摩擦力。
26.工作原理：车辆与装置发生碰撞时，通过缓冲垫可减少车辆对立柱b5直接造成的撞击伤害，车辆的冲击力推动立柱b5位移时，可同时拉动多组帆布6延长展开，并使多组卷辊4进行旋转，将撞击力转化为扭转力，当卷辊4旋转时，可带动卷簧3压缩来缓解扭转力，进而使撞击力得到缓解，阻挡车辆穿过装置，通过帆布6的柔性特征展开后，配合缓冲垫，可使减少装置对撞击车辆造成的伤害，并且帆布6具有较好的韧性，不易损坏；
27.在立柱b5受到撞击发生位移时，可带动限制球8在半球形槽11内滑动，由于半球形槽11的半球形结构，使得限制球8滑动时，可推动外套管12插入内套管10的外侧，并挤压弹簧9压缩，当限制球8滑出半球形槽11内后，通过弹簧9的弹性恢复力，可持续对限制球8施压，加强限制球8对底座1的压力，并由于的限制球8的材料特性，使限制球8滑动时具有较强的摩擦力，使得车辆在撞击立柱b5发生位移时，通过限制球8与底座1的摩擦力可抵消部分冲击力，来进一步对车辆进行缓冲；
28.撞击车辆移走后，通过卷簧(3)的弹性恢复力可带动卷辊(4)旋转对帆布(6)进行收卷，使多组发生位移的立柱b(5)复位，以便再次使用。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。