1.本实用新型属于用支撑杆连接设置在公路上方的，用于交通事项告之所用的交通指示牌技术领域，特别是涉及用多块相同型材单元板拼接成一块整体交通指示牌的技术。


背景技术：

2.现在公路上方的交通指示牌无论其面积大小，指示一个整体内容的交通指示牌都是一块不能分开的整体板材，其缺点：一是交通指示牌面积较大时，搬运和安装很不方便；二是在制造时，将多根凹槽焊接在交通指示牌背面，有大风时，其焊接常常出现脱落，特别是凹槽的阻风作用，使凹槽与交通指示牌板材脱落，交通指示牌板材掉落到公路上引起严重的交通事故。
3.现在的交通指示牌板是在一张最终使用大小的金属板背后先进行打磨，再焊接多根背面凹槽条，不仅耗人耗时成本高，而且产生空气污染和操音污染，焊接标志牌要放出氧化铝气体对环境污染特别严重，打磨焊接点声音大，声音污染严重，打磨焊接点灰尘大空气污染严重。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供交通指示牌板材和板材背面的凹槽为一体不会脱落而安全性更好的交通指示牌拼接型材板，以及用多张这种拼接型材板所拼接而成，在拼接部位有固定连接结构的交通指示牌。
5.本实用新型的构思是：用多张特殊形状的一次成形的小块型材作为基本单元，用多个小块型材即基本单元拼接成大块的交通指示牌，因为一次成形的小块型材是板面、板面端面的卡条、面板背后的扣接凹槽条一起挤压而成的，板面、卡条和扣接凹槽是一个整体件，避免了现有技术是板面与扣接凹槽焊接就可能脱掉的问题，实现了发明目的“板材与凹槽为一体不会脱落而安全性更好”；只用螺柱和螺帽将多张型材板与连接管进行连接组成组合式交通指示牌的制造工艺不再有打磨和焊接的污染。
6.本实用新型的结构是：
7.一、一块型板单板的结构如下：
8.背面凹槽条居中的横向拼接型材板，包括一张板材本体1，板材本体1有广告用的正面2，支撑用的背面3，左侧端面和右侧端面，左侧端面和右侧端面相互平行；其特征在于：在左侧端面或右侧端面设有端面凹形卡槽8，另一端面设有端面卡插接凸板10，端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是能紧密配合的嵌卡结构；
9.板材本体1尽量是左侧端面和右侧端面相对并且相平行，方便多张型材单板拼接面积更大的交通指示牌，板材本体1与背面凹槽条6、端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10是一次挤压成形的一体结构不会脱落，所以多张型材板拼成的交通指示牌不会板材本体1与背面凹槽条6、端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10不会脱落，则交通指示牌被风吹时安全性好。
10.在板材本体1背面3中间位置设有一根背面凹槽条6，板材本体1和背面凹槽条6是一体结构，背面凹槽条6与左侧端面或与右侧端面相互平行，背面凹槽条6的开口两侧边分别设有扣条7，这两根扣条7使背面凹槽条6的开口宽度d小于背面凹槽条6的内空宽度d；
11.背面凹槽条6的两个边条剖面是“l”型结构，目的与交通指示安装的横管用螺栓连接，也便于把多张型材板拼接后，再加连接管21把多张型材板连接成一体后，最后完成安装在交通指示桩的横管上，这样安装更方便又不易出事故；在背面凹槽条6的内侧有三角形坡面加固条更好。
12.在板材本体1的左侧端面边缘和右侧端面边缘分别设有向背面3凸出的背面“l”形凸板9，背面“l”形凸板9在背面3的高度与背面凹槽条6在背面3的高度相同；两个背面“l”形凸板9顶端的弯钩27结构分别向板材本体1的外侧；
13.一个背面“l”形凸板9的外侧面设有端面凹形卡槽8，端面凹形卡槽8的开口在外侧面；另一个背面“l”形凸板9外侧面设有端面卡插接凸板10；
14.端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是呈能相互紧密嵌合的榫卯结构。
15.背面“l”形凸板9用于承载端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10，使端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10能在大于板材本体1厚度的尺寸范围进行嵌卡连接。
16.背面“l”形凸板9在背面3的高度与背面凹槽条6在背面3的高度相同，目的在用多张板材本体1拼接成多张交通指示牌板材时，上下重叠的多张交通指示牌板材有更多的支撑体，即上下重叠的多张交通指示牌板材的支撑体依次是嵌卡连接的两块背面“l”形凸板9、一个背面凹槽条6、嵌卡连接的两块背面“l”形凸板9、一个背面凹槽条6
……
。
17.一块型材板用于拼接的两个端面分别有两种用于与相临型材板拼接的装置端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10，一块型材板的端面凹形卡槽8与相临型材板的端面卡插接凸板10嵌卡连接。嵌卡连接是横向的卡入，横向卡入就是一块型材板的端面凹形卡槽8全部边缘与相临型材板的端面卡插接凸板10的全部边缘接触，在全部长度区域同时嵌卡连接。
18.背面“l”形凸板9顶端的弯钩27结构作用是组成一个组合式凹槽条28：当相临两块板材本体1的端面凹形卡槽8与端面卡插接凸板10横向卡入连接后，在该连接处两块板材本体1的背面“l”形凸板9顶端的弯钩27自然组成一个组合式凹槽条28，组成的组合式凹槽条28可以用于与连接管21用螺柱和螺帽22连接。
19.横向拼接的意思是相临两张型材板的端面凹形卡槽8与端面卡插接凸板10横向卡入，横向卡入就是一块型材板的端面凹形卡槽8全部边缘与相临型材板的端面卡插接凸板10的全部边缘接触，在全部长度区域同时嵌卡连接。
20.背面凹槽条6是用于把板材本体1与交通指示桩的横管连接的连接件。
21.一块型材板的相对两边分别在有端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10，端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10分别用于与另一块的端面凹形卡槽8或端面卡插接凸板10嵌入连接。
22.二、多块型材板拼接成的交通指示牌结构如下：
23.多张背面凹槽条居中的横向拼接型材板拼成的交通指示牌，包括多张板材本体1拼接成一张组合式交通指示牌板20，其特征在于：
24.[一]、包括一张板材本体1，板材本体1有广告用的正面2，支撑用的背面3，左侧端
面和右侧端面，左侧端面和右侧端面相互平行；在左侧端面或右侧端面设有端面凹形卡槽8，另一端面设有端面卡插接凸板10，端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是能紧密配合的嵌卡结构；
[0025]
板材本体1尽量是左侧端面和右侧端面相对并且相平行，方便多张型材单板拼接面积更大的交通指示牌，板材本体1与背面凹槽条6、端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10是一次挤压成形的一体结构不会脱落，所以多张型材板拼成的交通指示牌不会板材本体1与背面凹槽条6、端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10不会脱落，则交通指示牌被风吹时安全性好。
[0026]
在板材本体1背面3中间位置设有一根背面凹槽条6，板材本体1和背面凹槽条6是一体结构，背面凹槽条6与左侧端面或与右侧端面相互平行，背面凹槽条6的开口两侧边分别设有扣条7，这两根扣条7使背面凹槽条6的开口宽度d小于背面凹槽条6的内空宽度d；
[0027]
背面凹槽条6的两个边条剖面是“l”型结构，目的与交通指示安装的横管用螺栓连接，也便于把多张型材板拼接后，再加连接管21把多张型材板连接成一体后，最后完成安装在交通指示桩的横管上，这样安装更方便又不易出事故；在背面凹槽条6的内侧可以有三角形坡面加固条更好。
[0028]
在板材本体1的左侧端面边缘和右侧端面边缘分别设有向背面3凸出的背面“l”形凸板9，背面“l”形凸板9在背面3的高度与背面凹槽条6在背面3的高度相同；两个背面“l”形凸板9顶端的弯钩27结构分别向板材本体1的外侧；
[0029]
一个背面“l”形凸板9的外侧面设有端面凹形卡槽8，端面凹形卡槽8的开口在外侧面；另一个背面“l”形凸板9外侧面设有端面卡插接凸板10；
[0030]
端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是呈能相互紧密嵌合的榫卯结构。
[0031]
背面“l”形凸板9用于承载端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10，使端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10能在大于板材本体1厚度的尺寸范围进行嵌卡连接。
[0032]
背面“l”形凸板9在背面3的高度与背面凹槽条6在背面3的高度相同，目的在用多张板材本体1拼接成多张交通指示牌板材时，上下重叠的多张交通指示牌板材有更多的支撑体，即上下重叠的多张交通指示牌板材的支撑体依次是嵌卡连接的两块背面“l”形凸板9、一个背面凹槽条6、嵌卡连接的两块背面“l”形凸板9、一个背面凹槽条6
……
。
[0033]
背面“l”形凸板9顶端的弯钩27结构作用是组成一个组合式凹槽条28：当相临两块板材本体1的端面凹形卡槽8与端面卡插接凸板10横向卡入连接后，在该连接处两块板材本体1的背面“l”形凸板9顶端的弯钩27自然组成一个组合式凹槽条28，组成的组合式凹槽条28可以用于与连接管21用螺柱和螺帽22连接。
[0034]
[二]、多张型材板拼接成交通指示牌板的结构：
[0035]
每一张板材本体1的端面凹形卡槽8内空中嵌卡入有相临的另一板材本体1的端面卡插接凸板10，并且相临全部板材本体1的正面2在同一面，全部板材本体1的背面3在同一面；全部板材本体1的背面凹槽条6都位于全部板材本体1的共同背面；
[0036]
还包括两根或多根连接管21，每一根连接管21分别与每一张板材本体1背面3的背面凹槽条6以螺柱和螺帽22方式连接；
[0037]
在相临两张板材本体1的端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10相互嵌卡的连接位
置，该两张板材本体1的背面“l”形凸板9的组成一个组合式凹槽条28，每一根连接管21分别与每个组合式凹槽条28以螺柱和螺帽22方式连接；
[0038]
使两根或多根连接管21以螺柱和螺帽22在多处分别连接多个背面凹槽条6和多个组合式凹槽条28，将多张板材本体1连接成一个整体的组合式交通指示牌板20。
[0039]
每一根连接管21分别与每一块板材本体1的背面凹槽条6以螺柱和螺帽22方式连接，两根或多根连接管21通过连接每一块板材本体1的背面凹槽条6，把全部板材本体1固定成一块形状固定的组合式交通指示牌板20。
[0040]
为增加牢固性，在相临两张板材本体1以端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10嵌卡连接位置的两个背面“l”形凸板9和其顶端的弯钩27组成组合式凹槽条28，组合式凹槽条28也用螺柱和螺帽22方式连接连接管21，使每一根连接管21分别与多个背面凹槽条6和多个组合式凹槽条28用螺柱和螺帽22连接，成为更牢固的组合式交通指示牌板20，减小风对组合式交通指示牌板20的损坏。
[0041]
本实用新型的优点：型材单板可以一次挤压成形，板材本体与背面凹槽条和端面凹形卡槽和端面卡插接凸板是一体结构不会脱落，所以多张型材板拼成的交通指示牌被风吹时安全性好；拼接一张交通指示牌板的一张板材本体在不同位置与连接管有两种连接方式而更牢固。型材单板一次挤压成形工艺简单，成本低且质量统一，而现有把背面凹槽条焊接在板材本体上工艺复杂，成本高且质量不统一。背面凹槽条、端面凹形卡槽和端面卡插接凸板组成的交通指示牌的被破坏性降低。
[0042]
现在的交通指示牌板是在一张最终使用大小的金属板背后先进行打磨，再焊接多根背面凹槽条，不仅耗人耗时成本高，而且产生空气污染和操音污染，焊接标志牌要放出氧化铝气体对环境污染特别严重，打磨焊接点声音大，声音污染严重，打磨焊接点灰尘大空气污染严重。
[0043]
而本实用新型的组合式交通指示牌板即拼接式交通指示牌板，制造过程只用螺柱和螺帽将多张型材单板与连接管进行连接，不用打磨不用焊接，可以在施工现场组装，不再需要生产工厂，组装过程没有空气污染和操音污染，是一种抗风质量好、成本低、组装无厂房无污染的、用拼接代替焊接的组合式交通指示牌板。
附图说明
[0044]
图1是两张型材单板相互嵌卡连接的剖面结构示意图；
[0045]
图2是用连接管以螺柱和螺帽在多处分别连接背面凹槽条，和嵌卡连接的两张型材板的组合式凹槽条成组合式交通指示牌板的剖面结构示意图；
[0046]
图3是一张型材单板的背面凹槽条、端面凹形卡槽和端面卡插接凸板立体结构示意图；
[0047]
图4是多张型材单板拼接成一张组合式交通指示牌板安装在交通桩的横管上，使交通指示牌在正常使用状态的示意图。
[0048]
图中1是板材本体、2是正面、3是背面、6是背面凹槽条、7是扣条、8是端面凹形卡槽、9是边缘背面“l”形凸板、10是端面卡插接凸板、20是组合式交通指示牌板、21是连接管、22是螺柱和螺帽、27是弯钩、28是组合式凹槽条。
具体实施方式
[0049]
实施例1、背面凹槽条居中的横向拼接型材板
[0050]
如图1、2、3，
[0051]
背面凹槽条居中的横向拼接型材板，包括一张板材本体1，板材本体1有广告用的正面2，支撑用的背面3，左侧端面和右侧端面，左侧端面和右侧端面相互平行；其特征在于：在左侧端面或右侧端面设有端面凹形卡槽8，另一端面设有端面卡插接凸板10，端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是能紧密配合的嵌卡结构；
[0052]
在板材本体1背面3中间位置设有一根背面凹槽条6，板材本体1和背面凹槽条6是一体结构，背面凹槽条6与左侧端面或与右侧端面相互平行，背面凹槽条6的开口两侧边分别设有扣条7，这两根扣条7使背面凹槽条6的开口宽度d小于背面凹槽条6的内空宽度d；
[0053]
在板材本体1的左侧端面边缘和右侧端面边缘分别设有向背面3凸出的背面“l”形凸板9，背面“l”形凸板9在背面3的高度与背面凹槽条6在背面3的高度相同；两个背面“l”形凸板9顶端的弯钩27结构分别向板材本体1的外侧；
[0054]
一个背面“l”形凸板9的外侧面设有端面凹形卡槽8，端面凹形卡槽8的开口在外侧面；另一个背面“l”形凸板9外侧面设有端面卡插接凸板10；
[0055]
端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10的大小和形状是呈能相互紧密嵌合的榫卯结构。
[0056]
背面凹槽条居中的横向拼接型材板制造：用铝或工程塑料挤压成形的工艺或者注塑成形工艺制造上述结构的型材板，成形为120厘米长，40厘米宽的型材板待用；背面凹槽条6、端面凹形卡槽8、端面卡插接凸板10与型材板总长一样都是120厘米长。
[0057]
实施例2、多张背面凹槽条居中的横向拼接型材板拼成的交通指示牌
[0058]
如图1、2、3、4，
[0059]
多张背面凹槽条居中的横向拼接型材板拼成的交通指示牌，包括多张板材本体1拼接成一张组合式交通指示牌板20，其各部分结构如下：
[0060]
[一]、背面凹槽条居中的横向拼接型材板制造：同于实施例1。
[0061]
[二]、多张型材板拼接成交通指示牌板的结构：
[0062]
每一张板材本体1的端面凹形卡槽8内空中嵌卡入有相临的另一板材本体1的端面卡插接凸板10，并且相临全部板材本体1的正面2在同一面，全部板材本体1的背面3在同一面；全部板材本体1的背面凹槽条6都位于全部板材本体1的共同背面；
[0063]
还包括两根或多根连接管21，每一根连接管21分别与每一张板材本体1背面3的背面凹槽条6以螺柱和螺帽22方式连接；
[0064]
在相临两张板材本体1的端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10相互嵌卡的连接位置，该两张板材本体1的背面“l”形凸板9的组成一个组合式凹槽条28，每一根连接管21分别与每个组合式凹槽条28以螺柱和螺帽22方式连接；
[0065]
使两根或多根连接管21以螺柱和螺帽22在多处分别连接多个背面凹槽条6和多个组合式凹槽条28，将多张板材本体1连接成一个整体的组合式交通指示牌板20。
[0066]
每一根连接管21分别与每一块板材本体1的背面凹槽条6以螺柱和螺帽22方式连接，两根或多根连接管21通过连接每一块板材本体1的背面凹槽条6，把全部板材本体1固定成一块形状固定的组合式交通指示牌板20。
[0067]
为增加牢固性，在相临两张板材本体1以端面凹形卡槽8和端面卡插接凸板10嵌卡连接位置的两个背面“l”形凸板9和其顶端的弯钩27组成组合式凹槽条28，组合式凹槽条28也用螺柱和螺帽22方式连接连接管21，使每一根连接管21分别与多个背面凹槽条6和多个组合式凹槽条28用螺柱和螺帽22连接，成为更牢固的组合式交通指示牌板20，减小风对组合式交通指示牌板20的损坏。