1.本实用新型涉及车辆道闸技术领域，具体为一种便于调节长度的车辆道闸。
背景技术：
2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，在对通道出入口进行阻挡的时候，需要用到车辆道闸，现有的车辆道闸长度调节过于麻烦，在对较宽的道路出入口进行阻挡时，需要调节车辆道闸的长度，由于现有的车辆道闸长度调节范围固定，容易导致调节后的车辆道闸长度过长，同时现有车辆道闸长度调节步骤过于繁琐，调节所需时间过长。
技术实现要素：
3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于调节长度的车辆道闸，具备便于调节长度的优点，解决了现有的车辆道闸长度调节过于麻烦，在对较宽的道路出入口进行阻挡时，需要调节车辆道闸的长度，由于现有的车辆道闸长度调节范围固定，容易导致调节后的车辆道闸长度过长，同时现有车辆道闸长度调节步骤过于繁琐，调节所需时间过长的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节长度的车辆道闸，包括车辆道闸本体、延长道闸、限位块、通孔、锁盒、滑块、连接杆、弹簧、拉块、圆柱卡块；
5.所述车辆道闸本体的内壁滑动连接有延长道闸，所述延长道闸的顶部与底部均固定连接有限位块，所述限位块的外侧贯穿至车辆道闸本体的两侧，所述延长道闸的前侧开设有通孔，所述车辆道闸本体的顶部固定连接有锁盒，所述锁盒的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的后侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套设有弹簧，所述弹簧分别与滑块和锁盒的内壁固定连接，所述连接杆的后侧贯穿至锁盒的后侧固定连接有拉块，所述拉块的前侧固定连接有与通孔配合使用的圆柱卡块。
6.作为本实用新型优选的，所述延长道闸的右侧固定连接有拉环，所述拉环的材质为铝合金。
7.作为本实用新型优选的，所述拉块的后侧固定连接有握把，所述握把的形状为u形。
8.作为本实用新型优选的，所述握把的表面设置有防滑纹，所述握把的材质为塑料。
9.作为本实用新型优选的，所述通孔的数量为十五个且呈均匀分布，所述通孔的形状为圆形。
10.作为本实用新型优选的，所述弹簧的材质为不锈钢，所述弹簧的表面设置有防腐涂层。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过向后侧拉动握把，握把带动拉块向后侧移动，拉块带动连接杆和圆柱卡块向后侧移动，连接杆带动滑块向后侧移动，滑块向后侧挤压弹簧使其收缩，同时
圆柱卡块脱离通孔，向右侧拉动拉环，拉环带动延长道闸向右侧移动，调节车辆道闸本体的长度调节完成后，松开握把，弹簧回弹产生弹力带动滑块向前侧移动，滑块带动连接杆向前侧移动，连接杆带动圆柱卡块向前侧移动，使圆柱卡块重新卡入通孔内，以此来调节车辆道闸本体的长度，达到了便于调节长度的效果。
13.2、本实用新型通过拉环的设置，能够增加使用者双手与延长道闸之间的接触面积，方便了使用者对延长道闸进行移动。
14.3、本实用新型通过握把的设置，能够增加使用者双手与拉块之间的接触面积，方便了使用者对拉块进行移动。
15.4、本实用新型通过防滑纹的设置，能够增加使用者双手与握把之间的摩擦力，防止握把在使用时脱手。
16.5、本实用新型通过多个通孔的设置，能够增加车辆道闸本体的调节范围，方便了使用者使用。
17.6、本实用新型通过设置不锈钢材质的弹簧和防腐涂层，能够防止弹簧生锈，防止弹簧因为生锈而损坏。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型结构主视局部剖视图；
20.图3为本实用新型锁盒结构右视剖视图；
21.图4为本实用新型延长道闸结构立体图。
22.图中：1、车辆道闸本体；2、延长道闸；3、限位块；4、通孔；5、锁盒；6、滑块；7、连接杆；8、弹簧；9、拉块；10、圆柱卡块；11、拉环；12、握把。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至图4所示，本实用新型提供的一种便于调节长度的车辆道闸，包括车辆道闸本体1、延长道闸2、限位块3、通孔4、锁盒5、滑块6、连接杆7、弹簧8、拉块9、圆柱卡块10；
25.车辆道闸本体1的内壁滑动连接有延长道闸2，延长道闸2的顶部与底部均固定连接有限位块3，限位块3的外侧贯穿至车辆道闸本体1的两侧，延长道闸2的前侧开设有通孔4，车辆道闸本体1的顶部固定连接有锁盒5，锁盒5的内壁滑动连接有滑块6，滑块6的后侧固定连接有连接杆7，连接杆7的表面套设有弹簧8，弹簧8分别与滑块6和锁盒5的内壁固定连接，连接杆7的后侧贯穿至锁盒5的后侧固定连接有拉块9，拉块9的前侧固定连接有与通孔4配合使用的圆柱卡块10。
26.参考图2，延长道闸2的右侧固定连接有拉环11，拉环11的材质为铝合金。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过拉环11的设置，能够增加使用者双手与延长道闸2之间的接触面积，方便了使用者对延长道闸2进行移动。
28.参考图3，拉块9的后侧固定连接有握把12，握把12的形状为u形。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过握把12的设置，能够增加使用者双手与拉块9之间的接触面积，方便了使用者对拉块9进行移动。
30.参考图3，握把12的表面设置有防滑纹，握把12的材质为塑料。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过防滑纹的设置，能够增加使用者双手与握把12之间的摩擦力，防止握把12在使用时脱手。
32.参考图2，通孔4的数量为十五个且呈均匀分布，通孔4的形状为圆形。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过多个通孔4的设置，能够增加车辆道闸本体1的调节范围，方便了使用者使用。
34.参考图3，弹簧8的材质为不锈钢，弹簧8的表面设置有防腐涂层。
35.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置不锈钢材质的弹簧8和防腐涂层，能够防止弹簧8生锈，防止弹簧8因为生锈而损坏。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者向后侧拉动握把12，握把12带动拉块9向后侧移动，拉块9带动连接杆7和圆柱卡块10向后侧移动，连接杆7带动滑块6向后侧移动，滑块6向后侧挤压弹簧8使其收缩，同时圆柱卡块10脱离通孔4，向右侧拉动拉环11，拉环11带动延长道闸2向右侧移动，调节车辆道闸本体1的长度调节完成后，松开握把12，弹簧8回弹产生弹力带动滑块6向前侧移动，滑块6带动连接杆7向前侧移动，连接杆7带动圆柱卡块10向前侧移动，使圆柱卡块10重新卡入通孔4内，以此来调节车辆道闸本体1的长度。
37.综上所述：该便于调节长度的车辆道闸，通过设置车辆道闸本体1、延长道闸2、限位块3、通孔4、锁盒5、滑块6、连接杆7、弹簧8、拉块9、圆柱卡块10、拉环11、握把12，解决了现有的车辆道闸长度调节过于麻烦，在对较宽的道路出入口进行阻挡时，需要调节车辆道闸的长度，由于现有的车辆道闸长度调节范围固定，容易导致调节后的车辆道闸长度过长，同时现有车辆道闸长度调节步骤过于繁琐，调节所需时间过长的问题。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。