1.本实用新型涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝用来调节材料、荷载引起上部结构之间的位移和联结，是保证桥梁正常工作必备结构之一。现有桥面铺装至路面摊铺期间，为满足施工人员、运输车辆临时通行，往往采用沙袋、碎石等填料填补桥梁伸缩缝预留凹槽。为保证沥青混凝土路面摊铺的平整度与碾压的密实度，在摊铺沥青混凝土之前，需将桥梁伸缩缝预留凹槽中的填料清理干净，摊铺时填入沥青混凝土混合料整体碾压，桥梁伸缩缝装置的安装是在沥青混凝土摊铺之后，采用切缝反开挖预留凹槽的形式进行安装处理。
3.桥面铺装至路面摊铺期间，常规施工工艺存在以下问题：(1)施工步骤过于复杂；(2)预埋钢筋间距过小，沙、碎石等填料清理困难；(3)沙袋在荷载作用下与钢筋挤压漏沙，流入伸缩缝中加大清理难度；(4)沙袋、碎石和钢筋在荷载作用下板结成整体，不利于上部结构伸缩位移，临时使用过程中对桥梁造成不可逆的伤害。


技术实现要素：

4.基于上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供了一种用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置，包括铺设于桥梁伸缩缝结构中起支撑垫高作用的承重架体，所述承重架体的上方设置有与路面平齐的垫板。
6.进一步的，所述承重架体包括主架体，所述主架体上设置有多个承重单元，所述承重单元的顶面抵在所述垫板上，所述承重单元的底面抵在所述桥梁伸缩缝结构槽体的底部。
7.进一步的，所述主架体设置为伸缩或者折叠结构形式的架体。
8.进一步的，所述主架体设置为剪叉式伸缩架体。
9.进一步的，所述剪叉式伸缩架体包括依次连接在一起的多个骨架单元，每个所述骨架单元包括两个呈字母x形布置的骨架片，每个所述骨架片上设置有三个铰接孔位，每个所述铰接孔位上均设置有所述承重单元。
10.进一步的，每个所述铰接孔位处均设置有垫片，所述垫片位于上下两个所述骨架片之间。
11.进一步的，所述承重单元包括上承重块和下承重块，所述上承重块位于所述骨架片的上方，所述下承重块位于所述骨架片的下方，所述上承重块和下承重块通过螺栓组件固定在所述铰接孔位上。
12.进一步的，所述上承重块的数量至少为一个。
13.进一步的，所述下承重块的数量至少为一个。
14.进一步的，所述上承重块和下承重块均为高强度橡胶垫块，所述垫板为松木板。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
16.本实用新型可快速的铺装在桥梁伸缩缝结构中，节省了施工工期，提高了施工效率；整个装置拆卸可循环利用，降低了施工成本，使用本实用新型避免后期填料清理困难的麻烦；可在一定程度上满足桥梁上部结构的位移变化，临时使用过程中不会桥梁造成伤害。
附图说明
17.下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
18.图1为本实用新型用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置的俯视结构示意图；
19.图2为本实用新型用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置的侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置的分解示意图；
21.图4为本实用新型实施例中承重架体的侧视结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例中承重架体的俯视结构示意图；
23.图6为图5中a-a方向的剖视图。
24.图7为图5中b-b方向的剖视图。
25.附图标记说明：1、桥梁伸缩缝结构；2、承重架体；201、主架体；201-1、骨架单元；201-1-1、骨架片；201-1-2、铰接孔位；202、承重单元；202-1、上承重块；202-2、下承重块；3、垫板；4、垫片；5、螺栓组件。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.如图1至3所示，本实施例中公开了一种用于桥梁伸缩缝处可供通行的临时装置，该装置主要包括承重架体2和垫板3，承重架体2铺设在桥梁伸缩缝结构1中，主要起支撑以及垫高的作用，垫板3放置在承重架体2的上方，垫板3的上表面与路面平齐，以便车辆通过桥梁伸缩缝结构时，不至于产生较大的颠簸。
30.垫板3可采用松木板，其厚度一般取30～40mm，每块板材的长度控制在2～3m之间，板材宽度比桥梁伸缩缝伸缩缝的宽度小2cm，垫板3需要铺满整个伸缩缝。
31.作为一种可能实现的方式，如图4所示，承重架体2包括主架体201，主架体201可采用金属材料制作，以求提高其结构强度。主架体201上设置有多个承重单元202，承重单元202的顶面抵在垫板3上，承重单元202的底面抵在桥梁伸缩缝结构1槽体的底部。
32.为了便于主架体201在桥梁伸缩缝中的铺设以及后期的回收，主架体201可设置为伸缩或者折叠结构形式的架体。考虑到现实情况中，主架体201还要适应各种车辆荷载、桥梁伸缩缝宽度尺寸及伸缩缝中预埋钢筋的间距，作为一种可能实现的优选方式，在本实施例中，主架体201设置为剪叉式伸缩架体。
33.剪叉式伸缩架体不仅具有伸缩折叠功能，而且通过调剪叉架的角度来改变整个架体的长短、宽度，进而适应各种荷载、伸缩缝尺寸及预埋钢筋的间距，主架体201采用剪叉式伸缩架体的结构形式，使其适用性大大增强。
34.作为一种可能实现的方式，如图5至7所示，在本实施例中，剪叉式伸缩架体包括依次连接在一起的多个骨架单元201-1，每个骨架单元201-1包括两个呈字母x形布置的骨架片201-1-1，每个骨架片201-1-1上设置有三个铰接孔位201-1-2，每个铰接孔位201-1-2上均设置有承重单元202。
35.为了减小上下两个骨架片201-1-1在铰接铰接孔位201-1-2处的磨损，在每个铰接孔位201-1-2处均设置有垫片4，垫片4位于上下两个骨架片201-1-1之间。垫片可采用铜、铝等金属垫片，或者采用橡胶垫片。
36.承重单元202在整个装置中起到支撑作用，具体来说，承重单元202包括上承重块202-1和下承重块202-2。上承重块202-1位于骨架片201-1-1的上方，用于支撑上方的垫板3。下承重块202-2位于骨架片201-1-1的下方，其底面抵在桥梁伸缩缝结构1槽体的底部。
37.上承重块202-1和下承重块202-2上均设置有安装孔，通过螺栓组件5贯穿承重块上的安装孔，可将整个承重单元202固定在铰接孔位201-1-2上。
38.上承重块202-1和下承重块202-2均为高强度橡胶垫块。
39.考虑到实际不同桥梁伸缩缝高度有所差异，为了能适应不同桥梁伸缩缝结构1槽体的高度，上承重块202-1和/或下承重块202-2的的数量至少为一个,根据不同伸缩缝槽体高度增加上承重块202-1、下承重块202-2的数量。尽量使得垫板3的上表面与路面平齐，以便车辆通过桥梁伸缩缝结构时，不至于产生较大的颠簸，以求为车辆的通行提供更好的便利性。
40.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。