1.本实用新型属于高速铁路土建工程领域，具体涉及一种高速铁路波形板式新型土建结构。
背景技术：
2.常规路基采用填料或实体混凝土，重量较大，在软土等不良地质下的沉降变形不易控制，因此，减小路基重量，有效控制路基沉降是摆在工程师面前的一大难题。
3.山区地形起伏较大，路线受地形条件制约，桥梁、隧道、涵洞之间难免存在短路基，在有限空间和环境条件下，寻找有效且便捷的处理方案成为技术人员面临的新课题。
技术实现要素：
4.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路波形板式新型土建结构。
5.本实用新型的技术方案是：一种高速铁路波形板式新型土建结构，包括地基，所述地基上设置有多个沿线路方向的波形板结构，所述波形板结构间设置沉降缝，所述波形板结构中设置有中设置有竖向支撑用的波形板，所述波形板沿线路方向呈波形弯折状。
6.更进一步的，所述波形板结构包括底板，所述底板上设置有竖向的波形板，所述波形板上端设置有横向的顶板。
7.更进一步的，所述波形板包括左侧波形板、右侧波形板，所述左侧波形板、右侧波形板相对应段平行，所述左侧波形板、右侧波形板对顶板进行稳定支撑。
8.更进一步的，所述左侧波形板、右侧波形板均在底板、顶板的范围内。
9.更进一步的，所述顶板上端设置有高速铁路附属构件。
10.更进一步的，所述顶板上端设置有轨道，所述轨道上承载行驶的高速列车。
11.更进一步的，所述底板上还设置有中部波形板，所述中部波形板位于左侧波形板、右侧波形板之间，所述中部波形板对顶板的中部进行支撑。
12.更进一步的，所述中部波形板与左侧波形板、右侧波形板平行等间距。
13.更进一步的，所述中部波形板、左侧波形板、右侧波形板将底板、顶板之间的空间分隔为两个波形腔。
14.本实用新型通过采用波形板式结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小后期地基沉降；波形板结构抵抗变形能力强、面外刚度较大、稳定性好，尤其适用于不良地质地区及高烈度震区。
15.本实用新型施工方便，解决了短路基段空间小、大型施工机械使用不便等难题；施工工艺简单，施工质量容易得到保证；层次感较强，景观效果较好；实现了短路基段落与两端桥、隧、涵等结构的刚度匹配，有助于提高高速列车行驶的平稳性和舒适性，可在同类型工程中广泛应用。
附图说明
16.图1 是本实用新型的安装位置示意图；
17.图2 是本实用新型中波形板结构的平面示意图；
18.图3 是本实用新型中波形板结构的剖视图；
19.图4 是本实用新型在软土地区长段落应用的示意图；
20.其中：
21.1高速铁路附属构件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2 波形板结构
22.3地基
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
4 沉降缝
23.5隧道洞口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6 桥梁台尾
24.7桥梁胸墙
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8 轨道
25.9高速列车
26.21 底板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22 顶板
27.23 左侧波形板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24 右侧波形板
28.25 中部波形板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
26 波形腔。
具体实施方式
29.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
30.如图1~4所示，一种高速铁路波形板式新型土建结构，包括地基3，所述地基3上设置有多个沿线路方向的波形板结构2，所述波形板结构2间设置沉降缝4，所述波形板结构2中设置有中设置有竖向支撑用的波形板，所述波形板沿线路方向呈波形弯折状。
31.所述波形板结构2包括底板21，所述底板21上设置有竖向的波形板，所述波形板上端设置有横向的顶板22。
32.所述波形板包括左侧波形板23、右侧波形板24，所述左侧波形板23、右侧波形板24相对应段平行，所述左侧波形板23、右侧波形板24对顶板22进行稳定支撑。
33.所述左侧波形板23、右侧波形板24均在底板21、顶板22的范围内。
34.所述顶板22上端设置有高速铁路附属构件1。
35.所述顶板22上端设置有轨道8，所述轨道8上承载行驶的高速列车9。
36.所述底板21上还设置有中部波形板25，所述中部波形板25位于左侧波形板23、右侧波形板24之间，所述中部波形板25对顶板22的中部进行支撑。
37.所述中部波形板25与左侧波形板23、右侧波形板24平行等间距。
38.所述中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24将底板21、顶板22之间的空间分隔为两个波形腔26。
39.其中，左侧的波形腔26由底板21上端、顶板22下端、左侧波形板23右侧、中部波形板25左侧围合而成。
40.其中，右侧的波形腔26由底板21上端、顶板22下端、右侧波形板24左侧、中部波形板25右侧围合而成。
41.所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24均为钢筋混凝土框架形式。
42.所述波形板结构2设置在隧道洞口5、桥梁台尾6之间。
43.所述多个波形板结构2承担高速铁路载荷，从而起到隧道和桥梁之间的过渡。
44.所述高速铁路附属构件1为高速铁路线路运营及养护维修所需的附属构件。
45.所述沉降缝4根据地质条件、施工工艺、结构尺寸等进行布设。
46.优选的，所述沉降缝4的间隔距离为3~30m。
47.相应的，所述左侧波形板23、右侧波形板24中处还设置有便于维护和检修的检查孔。
48.所述桥梁台尾6的一侧形成桥梁胸墙7。
49.本实施例中，所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24为一体结构。
50.所述所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24为现浇形式。
51.又一实施例
52.一种高速铁路波形板式新型土建结构，包括地基3，所述地基3上设置有多个沿线路方向的波形板结构2，所述波形板结构2间设置沉降缝4，所述波形板结构2中设置有中设置有竖向支撑用的波形板，所述波形板沿线路方向呈波形弯折状。
53.所述波形板结构2包括底板21，所述底板21上设置有竖向的波形板，所述波形板上端设置有横向的顶板22。
54.所述波形板包括左侧波形板23、右侧波形板24，所述左侧波形板23、右侧波形板24相对应段平行，所述左侧波形板23、右侧波形板24对顶板22进行稳定支撑。
55.所述左侧波形板23、右侧波形板24均在底板21、顶板22的范围内。
56.所述顶板22上端设置有高速铁路附属构件1。
57.所述顶板22上端设置有轨道8，所述轨道8上承载行驶的高速列车9。
58.所述底板21上还设置有中部波形板25，所述中部波形板25位于左侧波形板23、右侧波形板24之间，所述中部波形板25对顶板22的中部进行支撑。
59.所述中部波形板25与左侧波形板23、右侧波形板24平行等间距。
60.所述中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24将底板21、顶板22之间的空间分隔为两个波形腔26。
61.其中，左侧的波形腔26由底板21上端、顶板22下端、左侧波形板23右侧、中部波形板25左侧围合而成。
62.其中，右侧的波形腔26由底板21上端、顶板22下端、右侧波形板24左侧、中部波形板25右侧围合而成。
63.所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24均为钢筋混凝土框架形式。
64.所述波形板结构2长段落设置于软土地区。
65.所述多个波形板结构2承担高速铁路载荷，采用波形板式结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小软土地区的地基沉降。
66.所述高速铁路附属构件1为高速铁路线路运营及养护维修所需的附属构件。
67.所述沉降缝4根据地质条件、施工工艺、结构尺寸等进行布设。
68.优选的，所述沉降缝4的间隔距离为3~30m。
69.相应的，所述左侧波形板23、右侧波形板24中处还设置有便于维护和检修的检查孔。
70.本实施例中，所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24为分体结构。
71.所述底板21、顶板22、中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24在工厂预制，或现场浇筑。
72.所述中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24既能够有效的进行顺线路方向的支撑，同时，中部波形板25、左侧波形板23、右侧波形板24也能够保证横线路方向的支撑稳定性。
73.本实用新型通过采用波形板式结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小后期地基沉降；波形板结构抵抗变形能力强、面外刚度较大、稳定性好，尤其适用于不良地质地区及高烈度震区。
74.本实用新型施工方便，解决了短路基段空间小、大型施工机械使用不便等难题；施工工艺简单，施工质量容易得到保证；层次感较强，景观效果较好；实现了短路基段落与两端桥、隧、涵等结构的刚度匹配，有助于提高高速列车行驶的平稳性和舒适性，可在同类型工程中广泛应用。