1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种路基板。


背景技术：

2.目前在大吨位履带起重机进行重物吊装时，需要在地面铺设路基板，因运输条件限制，单个路基板的尺寸设计较小，需要多个路基板铺设于履带下方，当起重机对路基板产生压力偏向时，由于单块路压板的自重过小，容易发生单块路基板压翻而导致起重机倾翻，带来施工危险。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种路基板，用以解决现有技术中由于单块路基板的自重过小，容易发生单块路基板压翻而导致起重机倾翻的问题。
4.本实用新型提供一种路基板，包括：
5.多个路基板单元，多个所述路基板单元沿其宽度方向并列排布，所述路基板单元沿其长度方向上的两个端面分别设有第一限位结构；
6.连接于相邻两个所述路基板单元之间的连接件，所述连接件包括连接板以及设置于所述连接板上的两个第二限位结构，同一所述连接件的两个所述第二限位结构分别与相邻两个所述路基板单元的所述第一限位结构一一对应可拆卸装配连接，以限制相邻的两个所述路基板单元相对转动。
7.根据本实用新型提供的一种路基板，每一所述端面上的所述第一限位结构的数量为两个，两个所述第一限位结构分别位于靠近所述路基板单元的宽度方向上的两端的位置。
8.根据本实用新型提供的一种路基板，所述第一限位结构包括开设于所述端面的限位孔，所述第二限位结构包括固定于所述连接板的限位柱，所述限位柱对应插设于所述限位孔。
9.根据本实用新型提供的一种路基板，所述限位孔的数量为多个。
10.根据本实用新型提供的一种路基板，所述限位孔的数量为一个，所述限位孔的横截面形状为多边形或腰形。
11.根据本实用新型提供的一种路基板，所述限位孔在其长度方向上相对于所述路基板单元的板面呈倾斜设置。
12.根据本实用新型提供的一种路基板，两个所述端面上的所述第一限位结构相互错开布置。
13.根据本实用新型提供的一种路基板，所述连接板远离所述路基板单元的一侧设有加强筋，所述加强筋沿所述路基板单元的宽度方向延伸。
14.根据本实用新型提供的一种路基板，所述路基板单元沿其宽度方向的两个端面均设有收容槽，所述收容槽内固定有连接挂耳。
15.根据本实用新型提供的一种路基板，所述收容槽的数量为两个，两个所述收容槽沿所述路基板单元的长度方向间隔分布。
16.本实用新型提供的路基板，通过设置连接件，并在路基板单元和连接件上分别设置相互配合的第一限位结构和第二限位结构，利用第一限位结构和第二限位结构的配合连接实现两个相邻的路基板单元的连接，同时通过第一限位结构和第二限位结构的配合连接限制两个相邻路基板单元的相对转动，使多个路基板单元组合形成一整块路基板，可防止单个路基板单元压翻，从而防止从路基板上经过的起重机发生倾翻。路基板单元的数量越多，整个路基板的重力越大，位于边缘的路基板单元发生压翻的可能性越小。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的路基板的结构示意图之一；
19.图2是图1中路基板的路基板单元的结构示意图；
20.图3是图1中的路基板的连接件的结构示意图；
21.图4是本实用新型提供的路基板的结构示意图之二；
22.图5是本实用新型提供的路基板的结构示意图之三；
23.附图标记：
24.1、连接件；
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11、第二限位结构；
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12、连接板；
25.2、路基板单元；
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201、第一端面；
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202、第二端面；
26.21、第一限位结构；
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22、收容槽；
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23、连接挂耳。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
29.本实用新型提供一种路基板，如图1所示为本实用新型提供的路基板的结构示意图之一，该路基板包括多个路基板单元2和连接于相邻两个路基板单元2之间的连接件1。多个路基板单元2沿其宽度方向并列排布。如图2所示为图1中路基板的路基板单元的结构示意图，路基板单元2沿其长度方向上的两个端面分别设有第一限位结构21。如图3所示为图1中的路基板的连接件的结构示意图，连接件1包括连接板12以及设置于连接板12上的两个
第二限位结构11。同一连接件1的两个第二限位结构11分别与相邻两个路基板单元2的第一限位结构21一一对应可拆卸装配连接，以限制两个相邻的路基板单元2相对转动。其中，限制两个相邻路基板单元2相对转动的方向包括绕两个路基板单元2在其所在平面上的对称中心线旋转的方向，如图1中箭头所示。
30.具体的，如图2所示，路基板单元2通常为长方形且具有一定厚度的板状件。路基板单元2沿其长度方向上的两个端面分别为第一端面201和第二端面202，第一端面201和第二端面202上均设有第一限位结构21。第一限位结构21靠近路基板单元2的宽度方向上的端部设置。如图3所示，连接件1的一个第二限位结构11用于与一路基板单元2上的第一限位结构21装配连接，并使连接板12与该路基板单元2不能发生相对转动；另一个第二限位结构11用于与相邻的另一路基板单元2上的第一限位结构21装配连接，并使连接板12与该路基板单元2不能发生相对转动。如此，则限制了两个相邻的路基板单元2的相对转动。
31.使用时，将多个路基板单元2沿其宽度方向并列排布后，将每相邻两个路基板单元2的同侧端通过连接件1连接。使用完成后可拆下连接件1，将多个路基板单元2堆叠运输。
32.需要说明的是，本实施例中设定的路基板单元2的长度方向和宽度方向仅用于限定多个路基板单元的排布方向与第一限位结构的位置关系，其对路基板单元2的长度方向的尺寸和宽度方向的尺寸关系并不构成限定，即长度方向的尺寸大于宽度方向的尺寸，或者长度方向的尺寸可小于宽度方向的尺寸，或者长度方向的尺寸和宽度方向的尺寸相等。
33.本实用新型提供的路基板，通过设置连接件1，并在路基板单元2和连接件1上分别设置相互配合的第一限位结构21和第二限位结构11，利用第一限位结构21和第二限位结构11的配合连接实现两个相邻的路基板单元2的连接，同时通过第一限位结构21和第二限位结构11的配合连接限制两个相邻路基板单元2的相对转动，使多个路基板单元2组合形成一整块路基板，可防止单个路基板单元2压翻，从而防止从路基板上经过的起重机发生倾翻。路基板单元2的数量越多，整个路基板的重量越大，位于边缘的路基板单元2发生压翻的可能性越小。
34.在本实用新型实施例中，路基板单元2沿其长度方向上的每一端面上的第一限位结构21的数量为两个，两个第一限位结构21间隔设置。例如，两个第一限位结构21沿路基板单元2的宽度方向排布。两个相邻的路基板单元2的相邻两个第一限位结构21分别与一连接件1的两个第二限位结构11一一对应装配连接。进一步的，两个第一限位结构21分别位于靠近路基板单元2的宽度方向上的两端的位置。每相邻两个路基板单元2的相互靠近的两个第一限位结构21用于与连接件1上的两个第二限位结构11装配连接。当然，路基板单元2沿其长度方向上的每一端面上的第一限位结构21的数量也可以为一个，此种路基板单元2适用于只需两个路基板单元2拼接的场景。
35.本实用新型实施例中，如图2所示，第一限位结构21包括开设于路基板单元2的端面上的限位孔。如图3所示，第二限位结构11包括固定于连接板12的限位柱，限位柱对应插设于限位孔。其中，限位孔和限位柱相互适配，且限位孔和限位柱之间为间隙配合，以便可以轻松地将连接件1从路基板单元2上抽出。限位孔和限位柱装配连接以限制连接件1与路基板单元2相对转动。
36.在其中一实施例中，第一限位结构21为一个限位孔，第二限位结构11为一个限位柱。即连接件1上设有两个限位柱，其中一个限位柱插设于一路基板单元2的限位孔内，另一
限位柱插设于另一路基板单元2的限位孔内。本实施例中，限位孔的横截面形状为多边形或腰形，限位柱的横截面形状与限位孔的横截面形状相同，例如，限位柱位矩形立柱后者板状件，只要能够使限位柱在限位孔内不能发生转动的结构即可。通过该限位柱和限位孔的配合限制连接件与任一路基板单元2的相对转动，从而限制两个相邻路基板的相对转动。
37.在另一实施例中，第一限位结构21包括两个限位孔，第二限位结构11包括两个限位柱。即连接件1上设有四个限位柱，其中靠近一端的两个限位柱对应插设于一路基板单元2的两个限位孔内，靠近另一端的两个限位柱对应插设于另一路基板单元2的两个限位孔内。本实施例中的限位孔的横截面形状不做限制，可以为圆形、多边形、腰形等任意形状。通过两个限位柱和两个限位孔的配合限制连接件与任一路基板单元2的相对转动，从而限制两个相邻路基板的相对转动。
38.如图5所示为本实用新型提供的路基板的结构示意图之三，图5是本实用新型一实施例中路基板在第一限位结构21处的剖视图。本实用新型实施例中，限位孔在其长度方向上相对于路基板单元2的板面呈倾斜设置。通过设置相对于路基板单元2倾斜的限位孔，使路基板单元2的两个端面上的限位孔的轴线不同轴。两个路基板单元2的两端的倾斜式的限位孔分别与连接件的限位柱装配连接后即被限制相对转动。此时，在第一限位结构21仅为一个圆形销孔的情况下即可达到限制连接件1与路基板单元2的相对转动的目的。
39.本实用新型实施例中，路基板单元2沿其长度方向上的两个端面上的第一限位结构21相互错开布置。具体的，如图4所示为本实用新型提供的路基板的结构示意图之二，图4是本实用新型一实施例路基板的俯视图，同一路基板单元2上，第一端面201上靠近该路基板单元2宽度方向上一侧端的第一限位结构21与该侧端的距离为第一距离，第二端面202上靠近该路基板单元2宽度方向上同一侧端的第一限位结构21与该侧端的距离为第二距离，第一距离与第二距离不相等。
40.本实施例通过在路基板单元2的两端设置相互错开第一限位结构21，避免同一路基板单元2与任一端的连接件1发生转动。例如，第一限位结构21为所述限位孔，则通过错开设置使两个端面上的限位孔不同轴，防止连接件1上的限位柱在限位孔内发生转动。此时，在第一限位结构21仅为一个圆形销孔的情况下即可达到限制连接件1与路基板单元2的相对转动的目的。
41.其中，用于连接每相邻两个路基板单元2的第一端面201的连接件1的长度与用于连接每相邻两个路基板单元2的第二端面202的连接件1的长度相同，以便于安装防呆。
42.本实用新型实施例中，连接板12远离路基板单元2的一侧设有加强筋，加强筋沿路基板单元2的宽度方向延伸，如此可提高连接件1的抗弯强度和刚度，增大连接件1与路基板单元2连接的可靠性。
43.上述具体实施例是以第一限位结构21包括限位孔、第二限位结构11包括限位柱的实施方案展开的说明。在此需要说明，作为独立于该实施方案，本实用新型另一实施例中，第一限位结构21包括凸设于路基板单元2的长度方向上的两个端面上的限位柱，第二限位结构11包括开设于连接板12上的限位孔，连接件1与路基板单元2装配连接时，将连接板12套设于两个路基板单元2上的对应的限位孔即可。此结构可减轻连接件1的重量，减小工程人员的劳动强度。其中，路基板单元2上的限位柱的设置方式与上述实施例中路基板单元2上的限位孔的设置方式类似，在此不再赘述。
44.在上述任意实施例的基础上，路基板单元2沿其宽度方向的两个端面均设有收容槽22，收容槽22内固定有连接挂耳23。如图2所示，连接挂耳收容于收容槽内，防止两个路基板单元2拼接时发生两个连接挂耳发生结构干涉。其中，收容槽22的数量为两个，两个收容槽22沿路基板单元2的长度方向间隔分布。进一步的，两个收容槽22对称分布于路基板单元2的长度方向的中间位置。
45.进一步的，连接挂耳23包括连接柱和连接帽，连接帽固定于连接柱的端部。连接帽的边缘凸出于连接柱，以便于路基板单元2的吊运。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。