1.本技术涉及一种集成玻璃后导轨式门窗玻璃升降器。


背景技术：

2.目前，重型汽车门窗玻璃的后导轨都是单独固定在车门两侧内板中，由于车门系统中的子系统比较多，比如有玻璃升降器、喇叭、电器线束等等，都需要布置安装在车门系统的狭小空间内，若每个子系统都独立设计安装结构，不仅使设计流程与安装工艺流程变的复杂化，而且增加了能源及材料消耗。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本技术提出了一种集成玻璃后导轨式门窗玻璃升降器，包括一座板，在座板的顶部设有一风道总成，所述风道总成的一侧与座板平齐设置并设有一玻璃后导轨，在座板上设有一与玻璃后导轨配合设置的提升部；所述提升部包括一提升导轨，在提升导轨上设有一滑块，所述提升导轨内设有一与滑块动力相连的传动钢丝，所述传动钢丝与一设在座板上的动力供给部动力相连。本技术采用座板与风道总成复合设置的方式，然后设置用于玻璃导向的玻璃后导轨，将玻璃升降器与车门内板整合为一体式结构，既实现了玻璃升降器的传统功能，又实现了车身内板功能，简化了车身附件的设计流程及安装工艺流程，同时在很大程度上降低了能源及材料消耗。
4.优选的，所述动力供给部包括一绕丝盒，在绕丝盒内设有一旋转盘，一电机与旋转盘动力相连，所述传动钢丝设置在旋转盘上。
5.优选的，在绕丝盒和提升导轨的底部之间设有第一导向管，在绕丝盒和提升导轨的顶部之间设有第二导向管。第一导向管和第二导向管用于穿设传动钢丝。
6.优选的，所述提升导轨包括一方钢，在方钢的顶部设有一条形孔，在方钢内部设有滑动组件，在滑动组件上设有一伸出连接杆，所述伸出连接杆与滑块固连设置，所述传动钢丝与伸出连接杆固连设置。
7.优选的，所述滑动组件分别包括一连接轴，在连接轴的两端分别设有转轮。本技术采用滑动组件配合设置，然后利用传动钢丝带动滑动组件运动，从而使得施力部分的滑动摩擦变成滚动摩擦，从而大大的降低摩擦的影响，提高操作的灵敏性。
8.本技术能够带来如下有益效果：
9.1.本技术采用座板与风道总成复合设置的方式，然后设置用于玻璃导向的玻璃后导轨，将玻璃升降器与车门内板整合为一体式结构，既实现了玻璃升降器的传统功能，又实现了车身内板功能，简化了车身附件的设计流程及安装工艺流程，同时在很大程度上降低了能源及材料消耗；
10.2.本技术采用滑动组件配合设置，然后利用传动钢丝带动滑动组件运动，从而使得施力部分的滑动摩擦变成滚动摩擦，从而大大的降低摩擦的影响，提高操作的灵敏性。
附图说明
11.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
12.图1为本技术的结构示意图；
13.图2为图1的后视图；
14.图3为滑动组件的示意图。
具体实施方式
15.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
16.如图中所示，为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
17.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
18.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
19.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
22.在第一个实施例中，如图1-3所示，一种集成玻璃后导轨式门窗玻璃升降器，包括一座板1，在座板1的顶部设有一风道总成17，所述风道总成17的一侧与座板1平齐设置并设有一玻璃后导轨2，在座板1上设有一与玻璃后导轨2配合设置的提升部3；所述提升部3包括一提升导轨4，在提升导轨4上设有一滑块5，所述提升导轨4内设有一与滑块5动力相连的传
动钢丝6，所述传动钢丝与一设在座板1上的动力供给部动力相连。所述动力供给部包括一绕丝盒8，在绕丝盒8内设有一旋转盘9，一电机10与旋转盘9动力相连，所述传动钢丝设置在旋转盘9上。在绕丝盒8和提升导轨4的底部之间设有第一导向管10，在绕丝盒8和提升导轨4的顶部之间设有第二导向管11。所述提升导轨4包括一方钢12，在方钢12的顶部设有一条形孔13，在方钢12内部设有滑动组件，在滑动组件上设有一伸出连接杆14，所述伸出连接杆14与滑块5固连设置，所述传动钢丝6与伸出连接杆14固连设置。所述滑动组件包括一连接轴15，在连接轴15的两端分别设有转轮16。
23.风道总成是由多个钣金经过模压成型，再通过拉铆工艺把它们组合到一下形成风道，并留有出风口，下部卡装座板1。然后在座板1上固定动力供给部及提升部3。玻璃后导轨2卡装在座板1和风道总成上，这样就可直接将玻璃胶条卡扣在玻璃后导轨2的导槽内，解决了原结构胶条不好安装的问题。上述汽车门窗玻璃升降器安装后，通过电机传递过来的扭矩，带动升降器滑板上升或下降，使玻璃在导轨导槽内的胶条内腔中上升或下降。这样既实现了玻璃升降器的传统功能，又可解决车厂胶条不好装配的问题，而且在很大程度上还降低了能源及材料消耗。
24.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
25.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。