1.本实用新型涉及站台安全防护设备技术领域，尤其涉及一种新型超大开度站台门。


背景技术：

2.我国高铁、城际铁路和城市轨道交通向着高流量、公交化的方向发展，列车运行速度不断提高、行车追踪间隔不端加密、最小发车间隔将会逐步缩短，从而对站台候车环境提出了更高的要求。
3.高铁及城际铁路所采用的列车车型种类多，车厢连接处的两道车门间距比较近。如果采用普通类型站台门布置，容易造成站台门无法覆盖列车车门的情况，影响上下车乘客通行的便捷性和乘车安全性，甚至可能影响列车到发车站的正点运行时间。
4.半高式站台门为非封闭式站台门，通常架设在高架或地面车站，用于隔离车站站台与列车轨行区域，避免乘客不慎落入轨行区域的风险。普通的半高式站台门是在乘客通道两侧设置左右两个安全门，左右两侧的安全门各自沿左右方向伸缩移动实现闭合和开启操作，当增大站台门开度后，滑动门导轨长度增大，降低了站台门自身结构强度，影响站台门运行平稳性，严重限制了站台门的开度大小，进而影响站台门与不同类型列车的覆盖面积，无法满足上下车乘客通道的便捷性和乘车安全性需要。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种新型超大开度站台门，用以解决现有技术中站台门开度有限难以适应不同类型列车的缺陷。
6.本实用新型提供一种新型超大开度站台门，包括固定门及滑动门，还包括传动机构，所述固定门具有容纳腔，所述容纳腔的顶部和/或底部安装有支撑梁，所述支撑梁转动安装多个滚轮，所述滑动门与所述滚轮滑动配合，所述传动机构安装在所述容纳腔内并位于所述滑动门高度方向的中部，所述传动机构用于驱动所述滑动门沿所述滚轮相对所述固定门滑动。
7.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述固定门包括顶板、底板、侧板、门板及门框立柱，所述顶板固定安装于所述门框立柱的顶部，所述底板固定安装于所述门框立柱的底部，所述门板固定安装于所述门框立柱长度方向的两侧，所述侧板安装于所述门框立柱宽度方向的两侧，其中一个所述侧板设有供所述滑动门穿过的过孔。
8.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述门框立柱包括多个，多个所述门框立柱间隔布设，相邻两个所述门框立柱的顶部通过一块所述顶板相连，相邻两个所述门框立柱的底部通过一块所述底板相连，相邻两个所述门框立柱长度方向的两侧分别通过一块所述门板相连。
9.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，位于固定门长度方向两端的两块顶板和底板分别设有凹槽，所述侧板固定于所述凹槽内。
10.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，还包括立板，所述立板与所述门框立柱对应设置，相邻两块所述门板之间设置一块所述立板。
11.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述滑动门包括滑动门框杆、玻璃压板及钢化玻璃，所述滑动门框杆构造有固定连接片，所述玻璃压板通过所述固定连接片固定于所述滑动门框杆，所述钢化玻璃夹装在两层所述玻璃压板之间。
12.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述传动机构包括旋转驱动件、主动链轮、从动链轮及传动链条，所述旋转驱动件可以双向转动，所述主动链轮与所述从动链轮安装于所述固定门的相对两侧，所述旋转驱动件与所述主动链轮驱动连接，所述从动链轮通过所述传动链条与所述主动链轮相连，所述传动链条包括多个链条连接片，所述链条连接片与所述滑动门固定连接。
13.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述旋转驱动件为减速电机。
14.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，还包括探测组件，所述探测组件用于检测站台门之间是否有滞留物。
15.根据本实用新型提供的一种新型超大开度站台门，所述探测组件包括受力件、万向力传感器和传感器支架，所述受力件安装于所述滑动门的滑出端，所述滑动门的滑出端的顶部和底部均安装有一个所述传感器支架，每一所述传感器支架安装一所述万向力传感器，所述万向力传感器上的弹簧与所述受力件相连。
16.本实用新型提供的新型超大开度站台门，利用支撑梁和多个内嵌在支撑梁中的滚轮共同支撑和引导滑动门相对固定门的水平伸缩滑动，从而解决增大站台门开度时站台门自身结构强度变差的问题，可使站台门的开度达到7m以上。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的新型超大开度站台门的结构示意图；
19.图2是图1所示新型超大开度站台门的正视图；
20.图3是图1所示新型超大开度站台门的剖视图；
21.图4是图3所示剖视图在b处的放大图；
22.附图标记：
23.1：门框立柱；
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2：底板；
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3：顶板；
24.4：侧板；
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5：立板；
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6：门板；
25.7：滑动门框杆；
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8：固定连接片；
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9：钢化玻璃孔；
26.10：玻璃压板；
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11：钢化玻璃；
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12：支撑梁；
27.13：滚轮；
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14：减速电机；
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15：主动链轮；
28.17：传动链条；
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19：受力件；
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20：万向力传感器；
29.21：传感器支架。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面结合图1-图4描述本实用新型新型超大开度站台门的结构。
35.如图1所示，本实用新型实施例提供的新型超大开度站台门，其包括固定门、滑动门、传动机构及探测组件，固定门内安装有支撑梁12，支撑梁12内嵌多个滚轮13，多个滚轮13用于共同支撑和引导滑动门相对固定门滑动。传动机构安装于滑动门高度方向的中部，用于带动滑动门相对固定门滑动，从而实现滑动门的开合。探测组件用于检测站台门与列出车体之间是否有滞留物。
36.本实用新型实施例提供的新型超大开度站台门，利用支撑梁12和多个内嵌在支撑梁中12的滚轮13共同支撑和引导滑动门相对固定门的水平伸缩滑动，从而解决增大站台门开度时站台门自身结构强度变差的问题，可使站台门的开度达到7m以上。
37.其中，如图1和图2所示，固定门包括门框立柱1、底板2、顶板3、侧板4、立板5和门板6。门框立柱1沿底板2的长度方向顺序布设多个，多个门框立柱1间隔设置，每一底板2两端部通过螺栓固定在门框立柱1的底部固定座，多个底板2顺次相连形成固定门的底面。对应的各个顶板3两端部通过螺栓固定在门框立柱1的顶部固定座，多个顶板3顺次布设形成固定门的顶面。立板5对应于门框立柱1安装在其相对两侧，每一门板6的顶部与对应的顶板3抵接，底部与对应的底板2抵接，侧边与立板5或侧板4抵接，由此交错布设的门板6和立板5形成固定门的正面和反面。两块侧板4通过螺栓固定在长度方向最边缘的两个门框立柱1上。底板2和顶板3对应于固定门长度方向两侧设有凹槽，侧板4通过凹槽固定。其中一个侧板4上设有供滑动门滑动的过孔。需要说明的是，长度方向指的是固定门的长度方向也即滑
动门的滑动方向，正面指的是门体朝向乘客的一侧，反面指的是门体背对乘客的一侧。
38.由此，本实用新型实施例提供的固定门，通过相互连接的底板2、顶板3、侧板4、立板5和门板6形成相互拼接形成封闭的腔体，滑动门在固定门内滑动，借由顶板3的遮挡，可以减少雨雪灰尘进入固定门内，影响传动机构的使用寿命。另外，该固定门结构简单，内部容纳滑动门和传动机构的空间较大，既节约了材料又满足了空间需求。
39.如图3所示，滑动门包括滑动门框杆7、玻璃压板10及钢化玻璃11。滑动门框杆7包括上滑动门框杆和下滑动门框杆，上滑动门框杆和下滑动门框杆均设有固定连接片8和钢化玻璃孔9，每个固定连接片8通过紧固螺栓连接两块玻璃压板10，钢化玻璃11通过双层玻璃压板10夹层和钢化玻璃孔9固定，从而形成在固定门内水平伸缩滑动的门扇。
40.支撑梁12包括上支撑梁和下支撑梁，每一门框立柱1设有对应上支撑梁和下支撑梁的通孔，上支撑梁和下支撑梁分别贯穿于各个门框立柱1的上部和下部，并通过紧固螺栓固定连接在一起。上支撑梁的底部和下支撑梁的顶部沿长度方向架设多个滚轮13，
41.滚轮13通过滚动轴承安装在支撑梁12上，以增加滑动门的支撑点，防止长期使用中滑动门发生变形。优选的，滚轮13采用尼龙滚轮。其中，滑动门框杆7为圆形杆，与滚轮13的内凹表面对应贴合，起到对滑动门扇水平伸缩滑动的支撑和导向作用，可以实滑动门沿水平方向上的稳定滑动，防止在滑动门在滑动时发生侧向倾覆。
42.传动机构包括减速电机14、主动链轮15、从动链轮及传动链条17。减速电机14固定在固定门一侧的门框立柱上1上，主动链轮15通过键连接固定在减速电机14的动力输出轴上，从动链轮固定在滑动门从固定门滑出侧的门框立柱1上，主动链轮15和从动链轮通过传动链条17连接在一起。传动链条17包括多个链条连接片，链条连接片呈几字形，两端分别设有用于固定玻璃压板10的通孔，中部设有与链条连接的通孔，减速电机14驱动传动链条17滚动时，滑动门随着连接链条连接片水平伸缩滑动。
43.本实用新型实施例提供的传动机构采用链轮传动，相比于皮带传动，精度高且无需设置张紧轮，使用寿命长。
44.其中，主动链轮15和从动链轮位于固定门高度方向的中部位置，链条连接片与滑动门固定连接，当传动链条17向前输送时，滑动门随之运动并输出至固定门外。滑动门有打开和关闭两种状态，当滑动门从固定门中滑出也即滑动门处于关闭状态时，与滑动门相连的链条连接片处于第一位置，当滑动门处于打开状态时，与滑动门相连的链条连接片处于第二位置，第一位置和第二位置均位于主动链轮15和从动链轮同一侧的链条上。借助传动链条17实现滑动门在固定门内的水平运动。
45.如图4所示，探测组件包括受力件19、万向力传感器20和传感器支架21。受力件19呈平键状，可将滑动门框杆7水平伸缩滑动的一端都包裹在内，传感器支架21设有两组，分别内嵌在上滑动门框杆水平伸缩滑动的一端和下滑动门框杆水平伸缩滑动的一端，万向力传感器20固定在传感器支架21上，万向力传感器20上的弹簧与受力件19连接。当站台门在开启或关闭时，为防止乘客因故滞留在站台门与列车车体之间造成安全事故，受力件19如果受到触碰，滑动门会停止运动，待触碰消失后继续滑动，当单次开关中触碰次数达到预设上限后会引发相应的报警，从而避免安全事故的发生。
46.除此之外，还可以采用抗干扰的光学检测元件检测站台门与列出车体之间是否存在滞留物。
47.滑动门在开启时，滑动门的滑动方向如图3中箭头所示的方向。减速电机14驱动主动链轮15，进而带动传动链条17转动，借由链条连接片拖动滑动门，从而驱动滑动门向固定门内滑动，以空出列车与站台的上下车通道，即站台门的开启。
48.滑动门在关闭时，滑动门的滑动方向与图3中箭头所示的方向相反。减速电机14驱动传动链条17转动，链条连接片拖动滑动门，从而驱动滑动门由打开位置向固定门外水平滑动，以关闭列车与站台的上下车通道，实现站台门的关闭。
49.综上所述，本实用新型提供的大开度站台门包括固定门组件、滑动门组件和感应探测组件，固定门组件内设有能让滑动门组件水平伸缩滑动的空间，滑动门组件通过滑动门框支撑梁12与固定门组件连接。该结构利用滑动门框支撑梁12和多个内嵌在滑动门门框支撑梁12中的尼龙滚轮13共同支撑和引导滑动门组件的水平伸缩滑动，从而能够解决增大站台门开度时面临的自身结构强度变差的问题，使站台门能够有效的解决站台停靠列车车型种类较多而带来的列车车门与站台门无法对中的问题，避免出现因无法对中而造成影响正常运营的安全问题。
50.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。