1.本发明涉及轨道交通的领域，尤其涉及一种轨道交通双开塞拉门。


背景技术：

2.目前，塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。双开塞拉门系统较多应用于轨道交通工具，在车辆高速运行过程中，由于塞拉门的内外气压差，尤其是相对高速行驶的车辆会车时，塞拉门受到很大的向外拉力，导致塞拉门自动打开，对乘员人身安全构成巨大的威胁。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有车辆高速行驶过程中塞拉门因受到向外拉力而自动打开的缺陷。


技术实现要素：

4.为了改善车辆高速行驶过程中塞拉门自动打开的缺陷，本技术提供一种轨道交通双开塞拉门。
5.本技术提供的一种轨道交通双开塞拉门采用如下的技术方案：一种轨道交通双开塞拉门包括门扇和门框，所述门扇安装于所述门框上，所述门框上设有锁定槽，所述门扇内设有锁定腔，所述锁定腔分别设有连通所述门扇外壁的滑孔和能够对齐所述锁定槽的锁定孔，所述锁定腔内安装有高速锁定装置，所述高速锁定装置包括活塞、联动机构、复位弹簧和锁定杆，所述活塞安装于所述滑孔内，所述活塞通过所述联动机构连接所述锁定杆，所述锁定杆滑动安装于所述锁定腔内，所述锁定杆的一端安装于所述锁定孔中并能够穿出所述锁定孔进入所述锁定槽内，所述活塞通过所述联动机构驱动所述锁定杆滑动，所述复位弹簧的两端分别固定连接所述锁定腔的侧壁和锁定杆。
6.通过采用上述技术方案，在车辆高速行驶的过程中，由于门扇内外的压差，活塞受到向外的拉力，向外滑动，通过联动机构带动锁定杆滑动，锁定杆的一端穿出锁定孔进入到锁定槽中，对门扇进行锁定，锁定后的门扇受到向外的拉力时，锁定槽的侧壁会阻挡锁定杆向外移动，锁定槽的侧壁对锁定杆施加一个朝向门扇内部的应力，即对门扇施加一个向内的应力，阻挡门扇向外移动，降低门扇受到向外拉力而自动打开的概率；当车辆的速度降下来后，活塞受到向外拉力减小，在复位弹簧的作用下，锁定杆滑动回到锁定孔中，与锁定槽脱离，自动解除锁定，并通过联动机构将活塞恢复原位。本技术的双开塞拉门在车辆高速行驶时，高速锁定装置能够自动锁定，将门扇与门框连接起来，降低门扇受到向外拉力而自动打开的概率，在车辆行驶速度降下来后，高速锁定装置能够自动解锁，将门扇与门框分离，不影响门扇的开启。
7.优选的，所述锁定槽的深度为5mm。
8.通过采用上述技术方案，锁定槽太深会对门框的外观以及强度造成不利的影响，锁定槽太浅会使得锁定杆起不到锁定的作用，5mm的深度既能保证门框的强度，又能保持锁定杆的锁定功能稳定。
9.优选的，所述联动机构包括第一齿条、第一齿轮、第二齿轮和第二齿条，所述第一齿条与所述活塞连接，所述第一齿条与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径，所述第一齿轮与第二齿轮通过转轴相互固定，所述转轴转动连接所述锁定腔的侧壁，所述第二齿轮与第二齿条啮合，所述第二齿条安装于所述锁定腔内，所述第二齿条固定连接所述锁定杆，所述第二齿条的移动方向与所述锁定杆的移动方向相同。
10.通过采用上述技术方案，通过联动机构将活塞的位移传递给锁定杆，驱动锁定杆移动，并且联动机构将位移的方向改变，将活塞向门扇外侧的位移改为锁定杆向门框的位移；联动机构除了具有将活塞的位移传递给锁定杆外，还通过第一齿条、第一齿轮、第二齿轮和第二齿条将活塞的位移放大，使得锁定杆更容易进入到锁定槽中。
11.优选的，所述第二齿轮的直径是所述第一齿轮的直径的五倍。
12.通过采用上述技术方案，活塞的位移的放大倍数由第二齿轮与第一齿轮的直径比来确定，将活塞的位移放大五倍传递给锁定杆，锁定杆更容易进入锁定槽中。
13.优选的，所述第一齿条与所述活塞之间设有导杆，所述导杆的一端固定连接所述第一齿条，所述导杆的另一端铰接所述活塞，所述导杆外套设有线性轴承，所述线性轴承固定于所述锁定腔的侧壁。
14.通过采用上述技术方案，导杆和线性轴承能够保持活塞的上下位移处于竖直状态，线性轴承能够减小导杆滑动时的摩擦力。
15.优选的，所述锁定腔内设有滑轨，所述锁定杆上设有与滑轨匹配的滑块，所述滑块滑动安装于所述滑轨上。
16.通过采用上述技术方案，通过滑轨确保锁定杆的位移方向不偏移，保持锁定杆准确进入锁定槽。
17.优选的，所述门扇的内壁设有手动解锁口，所述手动解锁口设于所述锁定杆的一侧，所述手动解锁口连通所述锁定腔，所述锁定解锁口安装有盖子，所述盖子上安装有盖锁。
18.通过采用上述技术方案，在锁定杆被卡住，高速锁定装置无法自动解锁时，开启盖锁，打开盖子，然后从手动解锁口处伸入锁定腔内，手动驱动锁定杆，对高速锁定装置进行手动解锁，避免锁定杆被卡住而无法开启门扇的情况发生。
19.优选的，所述锁定杆上设有手柄，所述手柄与所述手动解锁口对齐。
20.通过采用上述技术方案，通过手柄能够方便的手动驱动锁定杆回到锁定孔中，与锁定槽脱离，实现手动解锁。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.本技术的双开塞拉门在车辆高速行驶时，高速锁定装置能够自动锁定，将门扇与门框连接起来，降低门扇受到向外拉力而自动打开的概率，在车辆行驶速度降下来后，高速锁定装置能够自动解锁，将门扇与门框分离，不影响门扇的开启；2.联动机构除了具有将活塞的位移传递给锁定杆外，还通过第一齿条、第一齿轮、第二齿轮和第二齿条将活塞的位移放大，使得锁定杆更容易进入到锁定槽中；3.在锁定杆被卡住，高速锁定装置无法自动解锁时，通过开启盖锁，打开盖子，然后从手动解锁口处伸入锁定腔内，手动驱动锁定杆，对高速锁定装置进行手动解锁，避免锁定杆被卡住而无法开启门扇的情况发生。
附图说明
22.图1是本技术实施例中的一种轨道交通双开塞拉门的结构示意图。
23.图2是本技术实施例中的门扇的剖视图。
24.图3是图2中的a处放大图。
25.附图标记说明：1、门框；11、锁定槽；2、门扇；21、高速锁定装置；211、活塞；212、锁定杆；213、复位弹簧；2141、导杆；2142、第一齿条；2143、第一齿轮；2144、第二齿轮；2145、第二齿条；2146、线性轴承；22、锁定腔。
具体实施方式
26.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
27.本技术实施例公开一种轨道交通双开塞拉门。参照图1、图2和图3，一种轨道交通双开塞拉门包括两扇门扇2和一个门框1，门框1固定于车辆的车门口处，两扇门扇2安装于门框1中，门扇2的开启和关闭采用螺旋驱动方式进行驱动，通过采用电机驱动螺杆，带动设置在螺杆上的螺母组件进行往复运动，进而带动与螺母组件连接的门扇2开启或关闭。门框1包括四根首尾相连成方形的钢板，门框1为一个方形框，门框1上端、下端和两侧的内壁上分别设有锁定槽11，锁定槽11于门框1上端和下端分别设置两个且对称设置，锁定槽11于门框1的两侧分别设置一个且对称设置，锁定槽11的深度为5mm，锁定槽11才长圆槽，门框1的内壁上安装有沿门框1周圈的密封胶条，锁定槽11位于密封胶条的内侧。每扇门扇2内设有三个锁定腔22，三个锁定腔22分别设于门扇2的上端、下端和靠近门框1的一侧，锁定腔22与锁定槽11一一对应，锁定腔22分别设有连通门扇2的外壁表面的滑孔和对齐锁定槽11的锁定孔，门扇2关闭时，锁定孔与锁定槽11的中线轴线重合，锁定腔22内安装有高速锁定装置21。
28.参照图3，高速锁定装置21包括活塞211、联动机构、复位弹簧213和锁定杆212，活塞211安装于滑孔内并能够沿着滑孔滑动，活塞211呈圆柱状，滑孔为圆孔，活塞211与滑孔的侧壁形成密封连接，活塞211在受到向外的拉力时沿滑孔往外移动，活塞211移动到最外侧时，活塞211的外端面与门扇2的外壁平齐。活塞211通过联动机构连接锁定杆212，活塞211通过联动机构驱动锁定杆212滑动，锁定杆212滑动安装于锁定腔22内，锁定杆212与滑孔垂直，锁定杆212的一端滑动安装于锁定孔中，在活塞211往外移动时，活塞211通过联动机构带动锁定杆212的一端滑出锁定孔进入到锁定槽11内，复位弹簧213套设于锁定杆212外，复位弹簧213的两端分别固定连接锁定腔22的侧壁和锁定杆212。
29.联动机构包括第一齿条2142、第一齿轮2143、第二齿轮2144和第二齿条2145，第一齿条2142通过导杆2141与活塞211连接，导杆2141的一端固定连接第一齿条2142，导杆2141的另一端铰接活塞211，导杆2141外套设有线性轴承2146，线性轴承2146通过连杆固定于锁定腔22的侧壁，线性轴承2146限位导杆2141的滑动方向，使得导杆2141只能在竖直方向上滑动，带动第一齿条2142竖直运动，并且线性轴承2146与导杆2141之间的摩擦力小，有利于导杆2141直线滑动。第一齿条2142与第一齿轮2143啮合，第一齿条2142上下移动时，带动第一齿轮2143转动，第一齿轮2143与第二齿轮2144通过转轴相互固定，第二齿轮2144随着第一齿轮2143转动，转轴的两端分别转动连接锁定腔22的侧壁，第二齿轮2144的直径是第一齿轮2143的直径的五倍，第二齿轮2144与第二齿条2145啮合，通过设置第二齿轮2144和第
一齿轮2143的不同直径比，将第一齿条2142的位移量放大后传递给第二齿条2145，使得第二齿轮2144更容易发生位移且位移量更大。第二齿条2145安装于锁定腔22内，第二齿条2145远离第二齿轮2144的一侧设有滚轮，滚轮抵接锁定腔22的侧壁并能够在锁定腔22的侧壁上滚动，第二齿条2145的一端固定连接锁定杆212的一端，锁定杆212的中部设有滑块，锁定腔22内设有滑轨，滑块安装于滑轨上，锁定杆212通过滑块与滑轨的配合实现滑动，第二齿条2145带动锁定杆212移动，第二齿条2145的移动方向与锁定杆212的移动方向相同。联动机构将活塞211的位移传递给锁定杆212，驱动锁定杆212移动，并将位移的方向改变，实现将活塞211的内外方向运动改变为锁定杆212的两侧方向运动，联动机构还通过第一齿条2142、第一齿轮2143、第二齿轮2144和第二齿条2145将活塞211的位移放大，使得锁定杆212更容易进入到锁定槽11中。
30.门扇2的内壁设有六个手动解锁口，手动解锁口与锁定腔22一一对应，手动解锁口连通锁定腔22，手动解锁口设于锁定杆212的一侧，锁定解锁口安装有盖子，盖子上安装有盖锁，锁定杆212上设有手柄，手柄与手动解锁口对齐。在锁定杆212被卡住，高速锁定装置21无法自动解锁时，通过开启盖锁，打开盖子，然后手从手动解锁口处伸入锁定腔22内，通过手柄驱动锁定杆212移动，对高速锁定装置21进行手动解锁，避免锁定杆212被卡住后无法开启门扇2的情况发生。
31.本技术实施例一种轨道交通双开塞拉门的实施原理为：在车辆高速行驶的过程中，门扇2内外会产生气压差，门扇2外侧壁处的气压小于门扇2内的气压，活塞211受到向外的拉力，向外滑动，通过导杆2141带动第一齿条2142上下移动，第一齿条2142的移动使得与第一齿条2142啮合的第一齿轮2143转动，由于第一齿轮2143与第二齿轮2144同轴固定，第二齿轮2144随着第一齿轮2143转动且转动的角速度相同，第二齿轮2144的转动带动第二齿条2145移动，第一齿条2142移动带动锁定杆212滑动，使得锁定杆212的一端穿出锁定孔进入到锁定槽11中，对门扇2进行锁定。锁定后的门扇2受到向外的拉力时，锁定槽11的侧壁会阻挡锁定杆212向外移动，锁定槽11的侧壁对锁定杆212施加一个朝向门扇2内部的应力，即对门扇2施加一个向内的应力，阻挡门扇2向外移动，降低门扇2受到向外拉力而自动打开的概率。当车辆的速度降下来后，活塞211受到向外拉力减小，在复位弹簧213的作用下，锁定杆212滑动回到锁定孔中，与锁定槽11脱离，带动第一齿条2142、第一齿轮2143、第二齿轮2144、第二齿条2145、导杆2141和活塞211恢复到原位，自动解除锁定。
32.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。