1.本实用新型涉及火车部件生产技术领域，具体是一种火车车轮铸造用固定架。
背景技术：
2.火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车轮是介于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，有铸造车轮和轧制车轮，轧制车轮是在专门车轮轧机上生产的。
3.现有的火车车轮铸造用固定架仅能对火车轮进行支撑固定，在通过其他设备进行切削、打磨与喷涂等加工，无法辅助加工快速进行，影响火车轮的生产效率，同时增大了转运与人工所需成本，故而提出了一种火车车轮铸造用固定架来解决上述提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种火车车轮铸造用固定架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种火车车轮铸造用固定架，包括底架，所述底架的顶部固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有立架，所述立架的顶部固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定安装有与立架活动连接的限位组件，所述固定座的内部活动安装有承载台，所述底架的内部活动安装有输出端与承载台铰接的第二液压缸，所述立架的正面与背面均固定安装有延伸至立架内部的滚动组件，所述承载台的顶部嵌设有定位板，所述承载台的顶部活动安装有转动座。
7.本实用新型的有益效果是：
8.该火车车轮铸造用固定架，在使用过程中，将需加工的车轮放置在转动座上，可旋转转动座对车轮的踏面进行处理，处理完成后由第二液压缸向上推动承载台进行旋转，直至定位板接触固定座的顶部，使固定座通过定位板对承载台进行支撑，此时，车轮的踏面部分将接触两个滚动组件，此时第一液压缸推动限位组件下移，与车轮的踏面接触，配合两个滚动组件对车轮进行夹持，承载台通过第二液压缸旋转与地面平行，离开车轮，即可由滚动组件通过踏面带动车轮进行滚动，对车辆的两侧进行加工处理，处理完成后，通过转动座与承载台进行接取下料，本固定架结构稳定合理，可有效减少车轮铸造过程中的中转步骤，降低人力与设备成本，提高生产效率，使用更为简单方便。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位组件包括连接座、限位轮与导向杆，所述连接座与第一液压缸的输出端固定连接，所述连接座的内部活动安装有数量至少为两个且前后对称分布的限位轮，所述连接座的顶部固定安装有有贯穿立架的导向杆，所述导向杆与立架滑动连接。
10.采用上述进一步方案的有益效果是，设置的限位轮可随连接座进行竖向的移动，从而与车轮踏面接触，从而对其进行限位，设置的导向杆可在连接座竖向移动时进行导向，
分担第一液压缸的侧向压力。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动座包括圆盘与定位柱，所述圆盘与承载台的顶部活动连接，所述圆盘的顶部固定安装有定位柱，所述定位柱的顶端外部呈倒角设置。
12.采用上述进一步方案的有益效果是，圆盘可用于放置火车车轮，设置的定位柱用于插入车轮中部开口处，限制车轮的位置。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的内部固定安装有连接轴，所述连接轴与承载台活动连接。
14.采用上述进一步方案的有益效果是，设置的连接轴可使承载台绕其进行转动，从而使承载台旋转至竖直状态。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述滚动组件包括连接臂、减速电机与主动轮，所述连接臂与立架固定连接且延伸至立架的内部，所述连接臂的外部固定安装有输出端延伸至连接臂内部的减速电机，所述连接臂的外部活动安装有主动轮，所述减速电机与主动轮通过连接臂传动连接。
16.采用上述进一步方案的有益效果是，减速电机可通过连接臂带动主动轮旋转，当车辆与主动轮接触后，可由主动轮带动车辆进行滚动。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述底架的左端顶部固定安装有数量为两个的橡胶垫块，两个所述橡胶垫块均与承载台的底部接触。
18.采用上述进一步方案的有益效果是，设置的两个橡胶垫块，可在承载台转动至水平状态时，与橡胶垫块接触，从而对承载台进行缓冲与支撑，降低第二液压缸所受压力。
19.作为本实用新型再进一步的方案：所述立架的左右两侧均呈开口设置，所述滚动组件与限位组件位于同一竖直平面。
20.采用上述进一步方案的有益效果是，立架左右的开口设置，可供作业人员从立架的左右两侧对车轮进行加工作业，滚动组件与限位组件位于同一竖直平面，可对车轮进行稳定夹持。
附图说明
21.图1为一种火车车轮铸造用固定架的结构示意图；
22.图2为一种火车车轮铸造用固定架的正视图；
23.图3为一种火车车轮铸造用固定架中限位组件的结构示意图；
24.图4为一种火车车轮铸造用固定架中正面滚动组件的俯视图。
25.图中：1、底架；2、固定座；3、立架；4、第一液压缸；5、限位组件；51、连接座；52、限位轮；53、导向杆；6、承载台；7、第二液压缸；8、滚动组件；81、连接臂；82、减速电机；83、主动轮；9、定位板；10、转动座。
具体实施方式
26.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种火车车轮铸造用固定架，包括底架1，底架1的顶部固定安装有固定座2，固定座2的顶部固定安装有立架3，立架3的顶部固定安装有第一液压缸4，第一液压缸4的输出端固定安装有与立架3活动连接的限位组件5，固定座2的
内部活动安装有承载台6，底架1的内部活动安装有输出端与承载台6铰接的第二液压缸7，立架3的正面与背面均固定安装有延伸至立架3内部的滚动组件8，承载台6的顶部嵌设有定位板9，承载台6的顶部活动安装有转动座10，限位组件5包括连接座51、限位轮52与导向杆53，连接座51与第一液压缸4的输出端固定连接，连接座51的内部活动安装有数量至少为两个且前后对称分布的限位轮52，连接座51的顶部固定安装有有贯穿立架3的导向杆53，导向杆53与立架3滑动连接，设置的限位轮52可随连接座51进行竖向的移动，从而与车轮踏面接触，从而对其进行限位，设置的导向杆53可在连接座51竖向移动时进行导向，分担第一液压缸4的侧向压力，转动座10包括圆盘与定位柱，圆盘与承载台6的顶部活动连接，圆盘的顶部固定安装有定位柱，定位柱的顶端外部呈倒角设置，圆盘可用于放置火车车轮，设置的定位柱用于插入车轮中部开口处，限制车轮的位置，固定座2的内部固定安装有连接轴，连接轴与承载台6活动连接，设置的连接轴可使承载台6绕其进行转动，从而使承载台6旋转至竖直状态，滚动组件8包括连接臂81、减速电机82与主动轮83，连接臂81与立架3固定连接且延伸至立架3的内部，连接臂81的外部固定安装有输出端延伸至连接臂81内部的减速电机82，连接臂81的外部活动安装有主动轮83，减速电机82与主动轮83通过连接臂81传动连接，减速电机82可通过连接臂81带动主动轮83旋转，当车辆与主动轮83接触后，可由主动轮83带动车辆进行滚动，底架1的左端顶部固定安装有数量为两个的橡胶垫块，两个橡胶垫块均与承载台6的底部接触，设置的两个橡胶垫块，可在承载台6转动至水平状态时，与橡胶垫块接触，从而对承载台6进行缓冲与支撑，降低第二液压缸7所受压力，立架3的左右两侧均呈开口设置，滚动组件8与限位组件5位于同一竖直平面，立架3左右的开口设置，可供作业人员从立架3的左右两侧对车轮进行加工作业，滚动组件8与限位组件5位于同一竖直平面，可对车轮进行稳定夹持。
27.本实用新型的工作原理是：
28.在使用过程中，将需加工的车轮放置在转动座10上，可旋转转动座10对车轮的踏面进行处理，处理完成后由第二液压缸7向上推动承载台6进行旋转，直至定位板9接触固定座2的顶部，使固定座2通过定位板9对承载台6进行支撑，此时，车轮的踏面部分将接触两个滚动组件8，此时第一液压缸4推动限位组件5下移，与车轮的踏面接触，配合两个滚动组件8对车轮进行夹持，承载台6通过第二液压缸7旋转与地面平行，离开车轮，即可由滚动组件8通过踏面带动车轮进行滚动，对车辆的两侧进行加工处理，处理完成后，通过转动座10与承载台6进行接取下料。
29.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。