1.本技术涉及车辆照明技术领域，具体而言，涉及一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆。


背景技术：

2.车辆前照灯又叫前大灯，装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。由于前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门多以法律形式规定了其照明标准。随着技术的发展和市场需求，对车辆前照灯的光学系统精度提出越来越高的要求。
3.车辆前照灯所涉及的光学零部件通常包括设有光源的线路板、导光部件和透镜，这些光学零部件之间的定位精度会直接影响车辆前照灯的光学系统精度，从而影响其照明效果。
4.现有技术中的这些光学零部件的定位和安装，大多是将导光部件、安装有透镜的透镜支架分别固定于散热器上来间接确定导光部件和透镜的相对位置，且线路板是通过紧固螺钉依次穿过透镜支架和线路板与散热器固定连接。
5.现有技术中的定位安装方式不仅结构复杂、安装步骤繁琐，而且存在多次定位安装误差，无法实现导光部件和透镜之间的精确定位，从而影响车灯光形的准确性和功能稳定性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆，该车灯光学元件总成能够实现光学元件之间紧固连接且相对位置精确，确保了光学系统精度且安装步骤简单；该车灯模组安装方便，保证了车灯光形的准确性和功能稳定性。
7.本技术的实施例是这样实现的：
8.第一方面，本技术提供一种车灯光学元件总成，包括聚光器总成、卡簧、透镜和透镜支架，聚光器总成安装于透镜支架内，透镜安装于透镜支架上；其中，聚光器总成包括：
9.近光聚光器，两侧分别设有至少一个第一支撑部，第一支撑部上设有第一卡簧卡槽；
10.远光聚光器，两侧分别设有至少一个第二支撑部，第二支撑部上设有第二卡簧卡槽；
11.第一卡簧卡槽和第二卡簧卡槽之间通过卡簧连接，以使近光聚光器和远光聚光器紧固。
12.于一实施例中，第一支撑部上设有第一支撑部定位孔和第一支撑部定位销中的一者，第二支撑部上设有对应的第二支撑部定位销和第二支撑部定位孔中的一者。
13.于一实施例中，透镜支架上设有两个透镜支架定位销和至少一个限位柱；
14.近光聚光器上设有与透镜支架定位销对应的定位孔；
15.远光聚光器上设有能够与限位柱抵接的远光聚光器定位部。
16.于一实施例中，聚光器总成的上下表面分别设有至少一个第一辅助支撑部，透镜支架内表面的上下两侧分别设有能够与第一辅助支撑部接触的第二辅助支撑部，设于透镜支架内表面的上下两侧中的一侧的第二辅助支撑部配置为具有弹性形变的弹性支撑部。
17.于一实施例中，车灯光学元件总成还包括：防聚焦挡板；
18.防聚焦挡板外壁上设有至少一个防聚焦挡板卡扣，透镜支架上设有与防聚焦挡板对应的限位槽。
19.于一实施例中，防聚焦挡板上设有用于消除杂散光的挡板。
20.第二方面，本技术提供一种车灯模组，包括沿出光方向依次设置的散热器、线路板和上述的车灯光学元件总成。
21.于一实施例中，线路板包括：近光线路板和远光线路板；
22.近光线路板上设有近光线路板定位孔，近光聚光器上设有与近光线路板定位孔对应的近光定位销，近光线路板上还设有至少一个第一卡条，透镜支架上设有与第一卡条对应的第一限位卡扣；
23.远光线路板上设有远光线路板定位孔，远光聚光器上设有与远光线路板定位孔对应的远光定位销，远光线路板上还设有至少一个第二卡条，透镜支架上设有与所述第二卡条对应的第二限位卡扣。
24.于一实施例中，散热器上设有第一安装孔，透镜支架上设有与第一安装孔对应的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔之间通过锁紧件连接，以使车灯光学元件总成固定安装在散热器上，其中，线路板和聚光器总成的相应部分被夹持在散热器和透镜支架之间。
25.于一实施例中，第二安装孔上设有具有弹性形变的弹性安装件。
26.第三方面，本技术提供一种车灯，包括第二方面任一实施例中的车灯模组。
27.第四方面，本技术提供一种车辆，包括车体和至少一个第三方面实施例中的车灯，车灯设于车体上。
28.本技术与现有技术相比的有益效果体现在以下几点：本技术中通过一对卡簧卡住近光聚光器和远光聚光器，保证两个聚光器紧贴，使得近光光形与远光光形的衔接效果更优。用卡簧代替了通常的螺钉紧固，保护了相对脆弱的聚光器，防止因为打螺钉导致的聚光器总成的开裂失效情况。本技术中透镜与透镜支架直接定位配合，同时透镜支架与聚光器总成也直接配合，避免了透镜和聚光器总成通过散热器间接定位，保证了车灯光学元件之间尽可能小的公差链，确保了光学系统精度。本技术中通过弹性安装件的弹性作用，确保散热器和透镜支架之间即使有间隙存在，也能将线路板夹紧，消除公差影响，通过这样的安装方式省去了打螺钉固定线路板的步骤，确保光源与其他车灯光学元件总成的精确定位，安装便捷。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本技术一实施例示出的车辆的结构示意图。
31.图2为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成的部分结构示意图。
32.图3为本技术一实施例示出的近光聚光器的结构示意图。
33.图4为本技术一实施例示出的远光聚光器的结构示意图。
34.图5为本技术一实施例示出的聚光器总成的俯视图。
35.图6为图5中a-a方向剖面图。
36.图7为图5中b-b方向剖面图。
37.图8为本技术一实施例示出的聚光器总成的结构示意图。
38.图9为本技术一实施例示出的从后侧看透镜支架的结构示意图之一。
39.图10为本技术一实施例示出的从前侧看透镜支架的结构示意图之一。
40.图11为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成的安装结构示意图。
41.图12为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成的安装结构剖面示意图。
42.图13为本技术一实施例示出的从后侧看透镜支架的结构示意图之二。
43.图14为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成和线路板连接的结构示意图。
44.图15为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成和线路板连接的剖面示意图。
45.图16为本技术一实施例示出的散热器与车灯光学元件总成的连接的结构示意图。
46.图17为本技术一实施例示出的车灯模组的爆炸示意图。
47.图18为本技术一实施例示出的防聚焦挡板安装于透镜支架上的结构示意图。
48.图19为本技术一实施例示出的防聚焦挡板安装于透镜支架上后其与透镜的相对位置关系图。
49.图20为本技术一实施例示出的车灯模组的俯视图。
50.图21为图20中a处放大示意图。
51.图标：
52.1-车辆；11-车体；12-车灯；100-车灯光学元件总成；110-聚光器总成；111-近光聚光器；1111-近光定位销；112-远光聚光器；1121-远光定位销；1122-远光聚光器定位部；113-第一支撑部；1131-第一定位面；114-第一支撑部定位孔；115-第二支撑部；1151-第二定位面；116-第二支撑部定位销；117-第一卡簧卡槽；118-第二卡簧卡槽；119-聚光头；120-卡簧；130-透镜支架；131-透镜支架定位销；1312-限位柱；132-定位孔；1321-第二安装孔；133-透镜支架定位部；134-限位槽；135-透镜支架固定卡扣；136-第二辅助支撑部；137-第一限位卡扣；138-第二限位卡扣；139-弹性支撑部；140-透镜；141-透镜定位槽；150-防聚焦挡板；151-防聚焦挡板卡扣；152-挡板；160-透镜卡圈；161-透镜卡圈卡槽；170-第一辅助支撑部；200-车灯模组；210-散热器；211-第一安装孔；212-锁紧件；213-弹性安装件；220-线路板；221-近光线路板；2221-第一卡条；222-近光线路板定位孔；223-近光线路板过孔；224-远光线路板；2241-第二卡条；225-远光线路板定位孔。
具体实施方式
53.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而
是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
55.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
56.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
57.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
58.请参照图1，其为本技术一实施方式示出的车辆1的结构示意图。一种车辆1，包括车体11以及多个车灯12，车灯12设于车体11上。车辆1可以是人工驾驶汽车或者各级别的自动驾驶车辆。
59.车灯12可以包括前照灯、制动灯、转向信号灯中的一种或几种。当车灯12为前照灯时，车灯12可安装在车体11头部两侧，用于夜间行车、城市道路行使的照明；当车灯12为制动灯时，车灯12可安装在车体11后部，表示行使车辆1转向、减速或停车，给后面车辆以明确的行车指示；当车灯12为转向信号灯时，车灯12可安装在车体11前部、后部和侧部，表示行使车辆1的转向。于一实施例中，本技术的车灯12适用于前照灯。
60.请参照图2，其为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成100的部分结构示意图。一种车灯光学元件总成100，包括聚光器总成110和卡簧120，聚光器总成110包括：近光聚光器111和远光聚光器112。车灯12中通常都会设置用于形成近光光形的近光聚光器111和用于形成远光光形的远光聚光器112。本实施中的近光聚光器111和远光聚光器112均采用透明材料pc材质制成，即聚碳酸酯(一种高分子聚合物，简称pc)。
61.请参照图3，其为本技术一实施例示出的近光聚光器111的结构示意图。近光聚光器111两侧分别设有至少一个第一支撑部113；在第一支撑部113上设有第一支撑部定位孔114和第一支撑部定位销中的一者。
62.请参照图4，其为本技术一实施例示出的远光聚光器112的结构示意图。远光聚光器112两侧分别设有至少一个第二支撑部115。在第二支撑部115上设有对应的第二支撑部定位销116和第二支撑部定位孔中的一者，以使近光聚光器111和远光聚光器112前后左右定位准确，可提高聚光器总成110的安装精度。
63.在注塑成型时，将近光聚光器111和远光聚光器112加工成相似的形状和结构，以使二者安装时可衔接良好，节约成本。具体地，结合图2、图3和图4，近光聚光器111和远光聚光器112均包括一个导光部，导光部的入光端一侧设有多个呈聚光杯状的聚光头119，聚光头119为适于导入光源所发出的光线的结构，导光部的出光端分别形成有近光出光面和远光出光面。
64.请参照图5，其为本技术一实施例示出的聚光器总成110的俯视图。请参照图6，其为图5中a-a方向剖面图，同时，请参照图7，其为图5中b-b方向剖面图。结合图3，第一支撑部113设为四个，在第一支撑部113上设有第一支撑部定位孔114，在第一支撑部113的表面设
有第一定位面1131，第一定位面1131位于第一支撑部定位孔114一侧。结合图4，第二支撑部115也设为四个，在第二支撑部115上设有与第一支撑部定位孔114对应匹配的第二支撑部定位销116。在第二支撑部115的表面设有第二定位面1151，第二定位面1151位于第二支撑部定位销116的一侧。近光聚光器111和远光聚光器112通过定位销孔和定位平面配合定位。
65.请参照图6，近光聚光器111和远光聚光器112上下布置，两者前端相接触，近光聚光器111和远光聚光器112在出光面的边界有局部的线接触，即近光出光面的下边界与远光出光面的上边界的中部线接触，线接触保证了近光聚光器111和远光聚光器112对应形成的远光光形和近光光形上下衔接良好，并且该段线接触形成了用于形成近光截止线的近光截止结构，省去了传统远近车灯光系统中的近光遮光板，节约成本。需要说明的是，近光聚光器111和远光聚光器112前端接触，后端不接触形成间隙以防止两者之间发生窜光。
66.请参照图8，其为本技术一实施例示出的聚光器总成110的结构示意图。在近光聚光器111的第一支撑部113结构上设有第一卡簧卡槽117(请参照图3、图4)，在远光聚光器112的第二支撑部115结构上设有第二卡簧卡槽118(请参照图3、图4)，在第一卡簧卡槽117和第二卡簧卡槽118之间通过卡簧120连接(请参照图2)，以使近光聚光器111和远光聚光器112紧固。具体地，卡簧120的一端卡设于第一卡簧卡槽117，另一端卡设于第二卡簧卡槽118。
67.请参照图6和图7，安装时，先将远光聚光器112的第二支撑部115上的第二支撑部定位销116插入到近光聚光器111的第一支撑部113上的第一支撑部定位孔114中，请参照图2，再将卡簧120的一端卡设于第一卡簧卡槽117，另一端卡设于第二卡簧卡槽118。本实施例中，通过一对卡簧120卡住近光聚光器111和远光聚光器112，保证两个聚光器紧贴，使得近光聚光器111的近光出光面的下边界与远光聚光器112的远光出光面的上边界接触良好，在应用于车灯模组时，使得车灯模组形成的近光光形与远光光形的衔接效果更优，提高车灯的照明质量。用卡簧120代替了通常的螺钉紧固，保护了相对脆弱的聚光器，防止因为打螺钉导致的聚光器总成110的开裂失效情况，避免影响远近光光形的光形的准确性和功能稳定性。
68.如前所述，在聚光器总成110的入光端一侧，设有聚光杯状的聚光头119，光源发出的光线沿聚光头119导入到近光聚光器111和远光聚光器112的导光部的一端，在导光部中传输，并从导光部的另一端导出。在聚光器总成110设有聚光头119的一端，设有定位孔132和远光聚光器定位部1122。于一实施例中，定位孔132设置在近光聚光器111上，远光聚光器定位部1122设置在远光聚光器112上。
69.请参照图9，其为本技术一实施例示出的从后侧看的透镜支架130的结构示意图之一。车灯光学元件总成100包括：透镜支架130，透镜支架130前后贯通。透镜支架130和聚光器总成110直接定位。透镜支架130上设有两个透镜支架定位销131，近光聚光器111上设置的定位孔132与透镜支架定位销131对应匹配(请参照图8)。
70.透镜支架130上设有至少一个限位柱1312，该限位柱1312能够与远光聚光器定位部1122抵接。
71.请参照图10，其为本技术一实施例示出的从前侧看的透镜支架130的结构示意图之一。在透镜支架130的前端(即透镜支架130靠近聚光器总成110的出光端的一端)用于安装透镜140，下文中将具体描述透镜140的结构和安装步骤。在透镜支架130的前端周向上设
有透镜支架定位部133，透镜支架定位部133可设为四个；在透镜支架130的前端周向上还设有限位槽134；在透镜支架130的外侧壁上设有透镜支架固定卡扣135。
72.请参照图11，其为本技术一实施例示出的车灯光学元件总成100的安装结构示意图。将聚光器总成110按照图9所示的方向，插入到透镜支架130内，使聚光头119位于透镜支架130的后端，聚光器总成110的出光端位于透镜支架130的前端，并使透镜支架130上方的两个透镜支架定位销131插入到定位孔132中，下方的两个限位柱1312贴合抵接远光聚光器定位部1122的正面(请参照图8，从图中方向看去为远光聚光器定位部1122的背面)，进而使透镜支架130与远光聚光器定位部1122的正面贴合，实现聚光器总成110与透镜支架130的前后限位，且不易变形。透镜支架130与聚光器总成110采用销孔配合保证了两者安装时的定位。
73.请参照图12和图13，在透镜支架130内表面的上下两侧分别设有至少一个第二辅助支撑部136，在聚光器总成110的上下表面分别设有与第二辅助支撑部136接触的第一辅助支撑部170(请参照图8)。在将聚光器总成110安装到透镜支架130内时，第一辅助支撑部170和第二辅助支撑部136的紧贴能保证聚光器总成110相对于透镜支架130的上下位置，保证聚光器总成110不会由于悬臂过长(即导光部长度过长没有被支撑)而导致聚光器总成110相对透镜支架130的位置改变或断裂。在将聚光器总成110安装到透镜支架130内的同时，为了防止安装时透镜支架130内表面与聚光器总成110表面产生过约束，设于透镜支架130内表面的上下两侧中的一侧的第二辅助支撑部136配置为具有弹性形变的弹性支撑部139(请参照图9和图12)。
74.请参照图14和图15，车灯光学元件总成100与线路板220连接安装，安装时，将线路板220安装在透镜支架130后端(即透镜支架130靠近聚光器总成110入光端的一端)，线路板220上设置有多个发出光线的光源，例如led。线路板220包括：近光线路板221和远光线路板224。近光线路板221与近光聚光器111对应，远光线路板224与远光聚光器112对应。
75.近光线路板221上设有近光线路板定位孔222，近光聚光器111上设有与近光线路板定位孔222对应的近光定位销1111(请参照图11)；在近光线路板221上还设有一对第一卡条2221，在透镜支架130上设有与第一卡条2221对应的第一限位卡扣137。
76.远光线路板224上设有远光线路板定位孔225，远光聚光器112上设有与远光线路板定位孔225对应的远光定位销1121(请参照图11)；在远光线路板224上还设有一对第二卡条2241，在透镜支架130上设有与第二卡条2241对应的第二限位卡扣138。
77.在透镜支架130上设置第一限位卡扣137和第二限位卡扣138的卡扣结构，同时，在近光线路板221和远光线路板224上分别设置能够与第一限位卡扣137和第二限位卡扣138卡合的第一卡条2221和第二卡条2241，能够保证线路板220在安装过程中不脱落。
78.于一实施例中，在近光线路板221上设置一对近光线路板过孔223，其能够使透镜支架130上的透镜支架定位销131穿过该近光线路板过孔223，而不是与透镜支架定位销131销孔配合，以避免近光线路板221与近光聚光器111和透镜支架130之间的过定位。
79.请参照图15，远光聚光器定位部1122的背面(与图8所示相同的一面，图2所示为远光聚光器定位部1122的正面)与远光线路板224贴合，使远光聚光器112的相应部分被夹在远光线路板224和透镜支架130之间，实现远光聚光器112的前后限位，且不易变形。同样，近光聚光器111上的定位孔132的周围前后表面分别与近光线路板221和透镜支架130贴合，使
近光聚光器111的相应部分被夹在近光线路板221和透镜支架130之间，实现近光聚光器111的前后限位，且不易变形。
80.为了保证远光聚光器112与远光线路板224的前后定位精度，远光聚光器定位部1122的正面形成为能够与远光线路板224贴合的定位平面，该定位平面可使远光聚光器112与远光线路板224的接触更好，定位精度更高。
81.本实施例中，将近光线路板221和远光线路板224分别安装到近光聚光器111和远光聚光器112后端，使近光线路板221和远光线路板224上的光源发出的光线导向近光聚光器111和远光聚光器112。安装时，将近光线路板221上的第一卡条2221插入到透镜支架130上的第一限位卡扣137中，使透镜支架定位销131插入到近光线路板过孔223中，使近光定位销1111插入到近光线路板定位孔222中，实现销孔连接固定；将远光线路板224上的第二卡条2241插入到透镜支架130上的第二限位卡扣138中，使远光定位销1121插入到远光线路板过225中，实现销孔连接固定，由此完成近光线路板221和远光线路板224与车灯光学元件总成100的连接。
82.请参照图16，其为本技术一实施例示出的散热器210与车灯光学元件总成100的连接的结构示意图。散热器210上设有第一安装孔211，透镜支架130上设有与第一安装孔211对应的第二安装孔1321(请参照图14)，第一安装孔211和第二安装孔1321之间通过锁紧件212连接，以使车灯光学元件总成100固定安装在散热器210上，此时，线路板220以及聚光器总成110的相应部分夹持在散热器210和透镜支架130之间。
83.于一实施例中，锁紧件212为螺钉。第一安装孔211和第二安装孔1321内均设有与螺钉配合的螺纹结构，或者至少第一安装孔211内设有螺纹结构，锁紧件212依次穿过透镜支架130上的第二安装孔1321和散热器210上的第一安装孔211，实现螺纹连接紧固。本实施例中的车灯模组200上的线路板220通过夹持的方式固定在散热器210和透镜支架130之间，无需在线路板220上开设供螺钉穿过的孔就能实现其紧固安装，安装方式更方便快捷。
84.请参照图17，其为本技术一实施例示出的车灯模组200的爆炸示意图。一种车灯模组200，包括上述各实施例中所述的沿出光方向依次设置的散热器210、线路板220和车灯光学元件总成100。其中，车灯光学元件总成100还包括：透镜140、防聚焦挡板150和透镜卡圈160。透镜140安装在透镜支架130上，即透镜140安装在透镜支架130的前端(即透镜支架130靠近聚光器总成110的出光端的一端)。透镜140上设有四个透镜定位槽141，透镜支架130上设有与透镜定位槽141对应的透镜支架定位部133(请参照图10)。防聚焦挡板150外壁上设有一对防聚焦挡板卡扣151，透镜支架130上设有与防聚焦挡板150对应的限位槽134(请参照图10)。透镜卡圈160上设有四个透镜卡圈卡槽161，透镜支架130外表面设有与透镜卡圈卡槽161对应的透镜支架固定卡扣135(请参照图10)。
85.请参照图18，其为本技术一实施例示出的防聚焦挡板150安装于透镜支架130上的结构示意图。将防聚焦挡板150上的防聚焦挡板卡扣151和透镜支架130上的限位槽134(请参照图17)卡合到位，使防聚焦挡板150安装在透镜支架130内。
86.于一实施例中，防聚焦挡板150上设有用于消除杂散光的挡板152，其作用是遮挡一部分从聚光器总成110出射的光线，这部分光线经透镜140投射后会形成对车灯12照明无用的杂散光，影响车灯12照明效果，因此可以设置该挡板152挡掉这部分光线。
87.请参照图19，其为本技术一实施例示出的防聚焦挡板150安装于透镜支架130上后
其与透镜140的相对位置关系图。透镜140的周向上形成有折向透镜140外侧的外翻边，防聚焦挡板卡扣151靠近透镜140的外翻边处设置，透镜140外翻边对防聚焦挡板150进行限位，可防止防聚焦挡板150的脱落。对应地，结合图17，透镜卡圈160形成有折向透镜卡圈160内侧的内翻边，在透镜卡圈160上的透镜卡圈卡槽161和透镜支架130外表面的透镜支架固定卡扣135卡合到位后，透镜卡圈160的内翻边能够抵住透镜140的外翻边，使得透镜140的外翻边固定在透镜支架130和透镜卡圈160之间，从而实现透镜140的固定安装。
88.请参照图17，在防聚焦挡板150安装在透镜支架130内后，将透镜140上的透镜定位槽141(请参照图17)和透镜支架130上的透镜支架定位部133配合到位。再将透镜卡圈160上的透镜卡圈卡槽161和透镜支架130外表面的透镜支架固定卡扣135卡合到位，使透镜140夹持在透镜支架130和透镜卡圈160之间。
89.本实施例中的透镜140被夹持在透镜卡圈160和透镜支架130之间，且透镜卡圈160和透镜支架130之间具有至少两个不同位置的卡合，使透镜140与透镜支架130之间安装更方便，安装稳定性好。
90.请参照图20，其为本技术一实施例示出的车灯模组200的俯视图。本技术中的车灯12包括车灯模组200。车灯模组200的上下前后左右方向与车灯模组200安装到车辆1上后的上下前后左右方向一致，本技术中各零部件的方位均以此来描述。
91.在组装该车灯模组200时，先将远光聚光器112的第二支撑部115上的第二支撑部定位销116插入到近光聚光器111的第一支撑部113上的第一支撑部定位孔114中，使近光聚光器111和远光聚光器112通过定位孔销、第一定位面1131和第二定位面1151配合定位并贴合，再将卡簧120的一端卡设于第一卡簧卡槽117，另一端卡设于第二卡簧卡槽118。以使近光聚光器111和远光聚光器112紧固连接形成聚光器总成110。
92.将聚光器总成110按照图9所示的方向，插入到透镜支架130内，使聚光头119位于透镜支架130的后端，聚光器总成110的出光端位于透镜支架130的前端，并使透镜支架130上方的两个透镜支架定位销131插入到定位孔132中，下方的两个限位柱贴合远光聚光器定位部1122的正面，能够实现聚光器总成110和透镜支架130之间的前后左右限位。同时，近光聚光器111的上表面与弹性支撑部139贴合，远光聚光器112的下表面与透镜支架130内表面下侧的第二辅助支撑部贴合，能够实现聚光器总成110和透镜支架130之间的上下限位。
93.完成聚光器总成110和透镜支架130的定位安装后，再进行线路板220与聚光器总成110和透镜支架130的安装。安装时，将近光线路板221上的第一卡条2221插入到透镜支架130上的第一限位卡扣137中，使透镜支架定位销131插入到近光线路板过孔223中，使近光定位销1111插入到近光线路板定位孔222中，实现销孔连接固定；将远光线路板224上的第二卡条2241插入到透镜支架130上的第二限位卡扣138中，使远光定位销1121插入到远光线路板定位孔225中，实现销孔连接固定，由此完成近光线路板221和远光线路板224与车灯光学元件总成100的连接。
94.接着进行散热器210和车灯光学元件总成100的连接，具体地，在线路板220靠近散热器210的一面上涂上导热胶，导热胶可以将线路板220上的热量导到散热器210上并排出。将散热器210上的第一安装孔211的方向朝前，把前述已经连接好线路板220的车灯光学元件总成100从散热器210前端的第一安装孔211方向，由前向后置入到散热器210内，使散热器210与线路板220面接触，由于导热胶具有一定的粘性，可将线路板220粘在散热器210表
面。此时，将透镜支架130上的第二安装孔1321与散热器210上的第一安装孔211对准，通过锁紧件212将透镜支架130与散热器210紧固连接，此时，近光线路板221、远光线路板224以及聚光器总成110的相应部分被散热器210和透镜支架130夹紧固定，完成透镜支架130、聚光器总成110、线路板220和散热器210之间的安装固定。
95.最后，将透镜140安装在透镜支架130的前端，具体地，将防聚焦挡板150上的防聚焦挡板卡扣151和透镜支架130上的限位槽134卡合到位后，再将透镜140上的透镜定位槽141和透镜支架130上的透镜支架定位部133配合；再将透镜卡圈160上的透镜卡圈卡槽161和透镜支架130外表面的透镜支架固定卡扣135卡合到位，透镜140夹持在透镜支架130和透镜卡圈160之间，由此完成车灯模组200的装配。
96.本实施例中，透镜140与透镜支架130直接定位配合，同时透镜支架130与聚光器总成110也直接配合，保证了车灯光学元件之间尽可能小的公差链(多次累积定位公差，避免了透镜140和聚光器总成110通过散热器210间接定位)。
97.请参照图21，其为图20中a处放大示意图。透镜支架130的第二安装孔1321上设有具有弹性形变的弹性安装件213，以使透镜支架130和散热器210之间即使留有间隙，也能够保证散热器210和透镜支架130将线路板220夹紧，该弹性安装件213的结构呈弧形，具有弹性形变。在不受力状态下，透镜支架130的弹性安装件213结构与散热器210之间留有间隙，打上螺钉后，间隙被拉紧到零，产生的形变力会将散热器210紧紧拉向透镜支架130，再由与透镜支架130紧贴配合的聚光器总成110和散热器210一起前后压紧线路板220。通过弹性安装件213的弹性作用，确保散热器210和透镜支架130之间即使有间隙存在，也能将线路板220夹紧，消除公差影响，保证光学系统的精度，确保光源与其他车灯光学元件总成100的精确定位。通过这样的安装方式省去了打多个螺钉的繁琐步骤，也保证了光源、聚光器总成110和透镜140之间的直接定位，保证了光学系统精度。
98.本技术中，将透镜140和聚光器总成110分别安装在透镜支架130上，透镜140和聚光器总成110各自相对透镜支架130均具有定位，使得聚光器总成110和透镜140能够精确定位，并且能够作为车灯光学元件总成100的整体安装到散热器210上，车灯模组200的安装步骤简单，避免了现有技术中多次定位安装所导致的安装误差，以保证车灯光形的准确性和功能稳定性。
99.其次，在本技术中，远光聚光器定位部1122的一面与远光线路板224贴合，远光聚光器定位部1122的另一面与透镜支架130贴合，通过设置远光聚光器定位部1122对远光聚光器112前后限位，远光聚光器112的相应部分被夹在远光线路板224和透镜支架130之间，近光聚光器111上的定位孔132的周围前后表面分别与近光线路板221和透镜支架130贴合，使近光聚光器111的相应部分被夹在近光线路板221和透镜支架130之间，实现近光聚光器111的前后限位，通过将聚光器总成110的相应部分被夹在线路板220和透镜支架130之间，使聚光器总成110不会发生变形，进而保证光学系统精度。
100.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例中的特征可以相互结合。
101.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。