1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆前大灯和车辆。


背景技术：

2.传统车辆前大灯由于老化以及生产制造误差，或者在气温较低的冬天及雨雪天气下，由于车辆前大灯内外具有温差，从而导致车辆前大灯内部灯罩上会形成水雾，进而影响车辆前大灯的照明效果，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆前大灯，该车辆前大灯自身具有除雾功能，并且除雾效果更好。
4.本发明还提出了一种具有上述车辆前大灯的车辆。
5.根据本发明的实施例的车辆前大灯，包括：灯罩；除雾组件，所述除雾组件设置在所述灯罩内，所述除雾组件包括：湿度传感器、冷凝结构以及导流风扇，所述湿度传感器用于检测所述灯罩内的湿度，所述导流风扇能够对所述灯罩内的空气进行导流，所述冷凝结构能够对空气中的水蒸气进行液化导流；其中，所述湿度传感器分别与所述冷凝结构和所述导流风扇通讯。
6.根据本发明的实施例的车辆前大灯，该车辆前大灯自身具有除雾功能，并且除雾效果更好。
7.另外，根据发明实施例的车辆前大灯，还可以具有如下附加技术特征：
8.根据本发明的一些实施例，所述湿度传感器为多个，多个所述湿度传感器分别设置于所述灯罩内的多个涡流区域。
9.根据本发明的一些实施例，所述冷凝结构包括：电冷陶瓷，所述电冷陶瓷设置在所述灯罩内的下部。
10.根据本发明的一些实施例，所述电冷陶瓷的下方设置有积液槽，所述积液槽具有排液口。
11.根据本发明的一些实施例，所述电冷陶瓷上具有沿竖向延伸的多条导流槽，每条所述导流槽上开设有多个沿厚度方向贯穿所述电冷陶瓷的空气过孔。
12.根据本发明的一些实施例，所述车辆前大灯还包括：风扇连接结构，所述风扇连接结构连接在所述灯罩与所述导流风扇之间，所述风扇连接结构能够调节所述导流风扇的朝向。
13.根据本发明的一些实施例，所述风扇连接结构包括：基座、仰俯调节部以及横向调节部，所述基座连接在所述灯罩上，所述仰俯调节部可运动的设置在所述基座上，所述横向调节部可运动的设置在所述仰俯调节部上，所述导流风扇连接在所述横向调节部上。
14.根据本发明的一些实施例，所述仰俯调节部包括：第一转动轴和转动环，所述第一转动轴连接在所述转动环与所述基座之间，所述横向调节部包括：第二转动轴和连接座，所
述第二转动轴可转动的设置在所述转动环上，所述连接座设置在所述第二转动轴的中部，所述连接座与所述导流风扇连接。
15.根据本发明的一些实施例，所述湿度传感器与所述风扇连接结构通讯。
16.根据本发明另一方面的车辆，包括上述的车辆前大灯。
附图说明
17.图1是根据本发明实施例的车辆前大灯的结构示意图；
18.图2是根据本发明实施例的车辆前大灯的局部结构示意图；
19.图3是根据本发明实施例的电冷陶瓷的结构示意图；
20.图4是根据本发明实施例的风扇连接结构的结构示意图。
21.附图标记：
22.车辆前大灯100，灯罩1，除雾组件2，湿度传感器21，电冷陶瓷22，导流风扇23，积液槽3，导流槽221，空气过孔222，风扇连接结构4，基座41，仰俯调节部42，横向调节部43，第一转动轴421，转动环422，第二转动431，连接座432。
具体实施方式
23.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆前大灯100。
29.根据本发明实施例的车辆前大灯100可以包括：灯罩1和除雾组件2。
30.如图1所示，除雾组件2设置在灯罩1内，以方便对车辆前大灯100进行除雾，并且灯罩1还可对除雾组件2起到有效的保护作用，使其不受外界环境的影响，进而提高除雾组件2的使用寿命。
31.也就是说，除雾组件2整体是设置在车辆前大灯100内的，以便于实现对车辆前大灯100的有效除雾。
32.进一步，除雾组件2包括：湿度传感器21、冷凝结构以及导流风扇23，其中，湿度传感器21用于检测灯罩1内的湿度，例如，湿度传感器21可为湿敏电阻，以保证检测结果的准确性。而导流风扇23为风扇结构，其能够对灯罩1内的空气进行导流，以使灯罩1内的各处空气均能够流动，以保证除雾效果。冷凝结构为主要的除湿除雾结构，其能够对空气中的水蒸气进行液化导流。也就是说，冷凝结构能够将灯罩1内的水蒸气液化成水，以降低灯罩1内空气的湿度，从而避免水蒸气在灯罩1内直接起雾或者附着在灯罩1上起雾，进而达到了有效的除雾效果。
33.其中，湿度传感器21分别与冷凝结构和导流风扇23通讯。即该除雾组件2能够自动的对车辆前大灯100进行除雾。具体地，首先通过湿度传感器21检测灯罩1内的空气湿度是否达到预设值，如检测的结果达到预设值，则说明存在起雾的风险，此时，湿度传感器21会向信号传递给控制单元，控制单元接收到湿度传感器21发来的信号之后，会控制导流风扇23以及冷凝结构启动，从而导流风扇23能够使灯罩1内的空气进行充分流动，以便于使空气能够与冷凝结构充分接触，进而使冷凝结构能够对空气中的水蒸气进行充分的液化，从而实现有效的除雾作用。
34.根据本发明实施例的车辆前大灯100，该车辆前大灯100自身具有除雾功能，并且除雾效果更好。
35.根据本发明的一些实施例，湿度传感器21为多个，多个湿度传感器21分别设置于灯罩1内的多个涡流区域。其中，涡流区域可近似理解为灯罩1内空气不易流通的死角，而将湿度传感器21设置在此处，更便于检测到涡流区域内的湿度，由于涡流区域空气不易流通，因此更容易堆积水蒸气，而检测此处的湿度能够更准确的反映出灯罩1内空气的整体湿度，从而可使检测结果更准确。
36.当然，一部分湿度传感器21也可设置在除涡流区域的其他位置，以便于对灯罩1内的空气湿度进行更加全面的检测，从而进一步提升检测结果的准确性。
37.结合图1和图2所示实施例，冷凝结构包括：电冷陶瓷22，电冷陶瓷22为通电之后自身温度能够骤降的结构，以使空气中的水蒸气遇到电冷陶瓷22能够液化而变成水，之后再由电冷陶瓷22进行导流，从而降低空气的湿度。其中，电冷陶瓷22设置在灯罩1内的下部，即电冷陶瓷22设置在湿度传感器21以及导流风扇23的下方，以避免冷凝后的液体滴落到湿度传感器21和导流风扇23而导致湿度传感器21和导流风扇23的损坏，从而保证了除雾组件2的整体安全性。
38.进一步，参照图1和图2，电冷陶瓷22的下方设置有积液槽3，即冷凝后的液体会沿电冷陶瓷22滴落到积液槽3内，以便于对冷凝后的液体进行收集，避免液体在灯罩1内随意流动而对车辆前大灯100造成影响。其中，积液槽3具有排液口，以便于能够对积液槽3进行
定期排水。
39.如图3所示，电冷陶瓷22的下端设置在积液槽3内且与积液槽3的底壁连接固定，以便于从电冷陶瓷22流下的液体能够更稳定的流入积液槽3内。其中，电冷陶瓷22上具有沿竖向延伸的多条导流槽221，且每条导流槽221上开设有多个沿厚度方向贯穿电冷陶瓷22的空气过孔222。即在空气中的水蒸气遇到电冷陶瓷22时会液化成液体，而液体会沿多条导流槽221流入积液槽3内，而空气适于从电冷陶瓷22的一侧面通过空气过孔222流动到电冷陶瓷22的另一侧面，以避免空气阻力过大而对电冷陶瓷22的设置稳定性造成影响。其中，湿空气从电冷陶瓷22的一侧面流过时空气中的水蒸气会被冷凝，从而使通过空气过孔222流动到电冷陶瓷22的另一侧面的空气变为较干燥的空气，从而实现除湿除雾的效果。
40.结合图1和图4所示实施例，车辆前大灯100还包括：风扇连接结构4，风扇连接结构4连接在灯罩1与导流风扇23之间，以将导流风扇23稳定的安装在灯罩1内，其中，风扇连接结构4能够调节导流风扇23的朝向，以便于导流风扇23能够朝向多个方向吹风，进而使导流风扇23能够对灯罩1内的各处尤其是涡流区域进行吹风导流，以进一步保证除雾效果。
41.进一步，如图4所示，风扇连接结构4包括：基座41、仰俯调节部42以及横向调节部43，其中，基座41连接在灯罩1上，以将风扇连接结构4整体固定在灯罩1上，而仰俯调节部42可运动的设置在基座41上，以实现导流风扇23俯仰角度的调节。进一步，横向调节部43可运动的设置在仰俯调节部42上，以实现导流风扇23横向角度的调节，并且导流风扇23连接在横向调节部43上，从而能够实现对导流风扇23的俯仰角度以及横向角度的同时的全面的调节，从而使导流风扇23能够进行近似360
°
的旋转调节。
42.再进一步，仰俯调节部42包括：第一转动轴421和转动环422，其中，第一转动轴421可为第一电机轴，以由第一电动机带动旋转，基座41构造为“u”型结构，而第一转动轴421连接在转动环422与基座41的两个侧壁之间，即第一转动轴421为两个，两个第一转动轴421可由第一电动机带动旋转，两个第一转动轴421分别连接在转动环422与基座41的两个侧壁之间，以使第一电动机能够带动第一转动轴421转动，进而带动转动环422转动，从而调节俯仰角度。
43.而横向调节部43包括：第二转动轴431和连接座432，其中，第二转动轴431可为第二电机轴，以由第二电动机带动旋转，第二转动轴431可转动的设置在转动环422上，而连接座432设置在第二转动轴431的中部，且连接座432与导流风扇23连接，因此第二电动机能够带动第二转动轴431转动，进而带动连接座432以及导流风扇23转动，从而调节横向角度。
44.由此，能够实现导流风扇23的俯仰角度以及横向角度的同时调节。
45.根据本发明的一些实施例，湿度传感器21与风扇连接结构4通讯。即湿度传感器21能够将其检测到的灯罩1内的某处空气湿度数值信号传递给控制单元，控制单元接收到湿度传感器21发来的信号之后，会控制风扇连接结构4调节导流风扇23的朝向，以使导流风扇23能够朝向此湿度传感器21的设置位置定向吹风，以使灯罩1内的空气能够更好的流通，从而进一步提升除雾效果以及使除雾组件2更智能化。
46.具体地，除雾组件2的运行步骤为：
47.首先，通过湿度传感器21对其布置的区域进行检测，以通过湿度变化来检测该区域起雾的风险，并将数据传至控制单元；
48.之后控制单元识别出该区域湿度达到起雾风险后，控制启动电冷陶瓷22以使空气
中的水蒸气冷凝转化为液态水而减少，从而达到除雾的目的；
49.如在启动电冷陶瓷22一段时间后，该区域的湿度降低不明显，这时控制单元会控制第一电动机和第二电动机启动旋转，以调节导流风扇23朝向该区域进行吹风，以实现该区域的空气流通，从而促进灯罩1内的空气流动，以进一步提升除雾效果。
50.根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆前大灯。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
52.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。