1.本实用新型涉及轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置。
背景技术：
2.目前生产tbr（全钢子午线卡车载重轮胎）轮胎线大多使用的是氮气硫化工艺，内温蒸汽使用量相对较少，主要蒸汽使用量在外温。外温蒸汽经过热板及模壳的传热后，并通过轮胎模具将热量传递给胎胚，从而完成对胎胚的硫化而制成成品轮胎。经过热量交换后的饱和蒸汽变成了凝结水，凝结水经过疏水器排离硫化机；蒸汽供热系统使用的压力越高，凝结水管路内产生的二次蒸汽量就会越多，工厂对这部分热量已经进行了回收，但做得不太彻底。
3.原系统中的外压外温用蒸汽在使用后形成的凝结水(含二次闪蒸汽)及部分蒸汽(很多机台的硫化外温蒸汽疏水器也会有少量的泄漏)经过闪蒸罐集中回收后,进入蒸汽凝结水箱，与其它车间来的蒸汽凝结水（空调使用，各种加热使用等等)被输送至指定地点后，再被循环使用，此种方式中的凝结水得到了再循环使用，但这样的系统有一定的问题：首先是闪蒸的二次蒸汽未被利用，闪蒸汽与凝结水一起进入凝结水箱（0mpa 压力）后，大量的闪蒸二次汽则被外排进入大气，形成外排的蒸汽“长龙”；现有轮胎厂的tbr 轮胎硫化外温冷凝水一般使用开放式冷凝水回收系统，在冷凝水输送过程中会有部分排放到大气中；且时常会遇到疏水背压低的情况，现有通常采用口径足够大的管理解决，但是二次闪蒸汽和疏水阀漏汽全部排放，冷凝水受到二次溶氧、二氧化碳及其他杂质的污染，造成部分热量的损失。
技术实现要素：
4.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种安全且充分回收冷凝水及二次闪蒸气所包含的热量，并使冷凝水充分再利用的轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
6.一种轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置，包括设置在前端通过回收管与车间连接的缓冲罐，该回收再利用装置自缓冲罐分成两条回收管路，其中一条为蒸汽回收管路，另一条为冷凝水回收管路，所述冷凝水回收管路包括设置在缓冲罐中的液位控制机构、设置在缓冲罐后端的高温泵以及与高温泵连通的除氧器，所述高温泵与缓冲罐之间设有一个防气蚀机构以防止冷凝水二次汽化造成高温泵的损坏。
7.作为优选方案的，所述的蒸汽回收管路包括设置在缓冲罐后端的单向阀以及连接单向阀与锅炉分汽缸的连接管。
8.作为优选方案的，所述的液位控制机构包括高液位控制机构、中液位控制机构以及低液位控制机构。
9.作为优选方案的，所述的防气蚀机构为可加大冷凝水过冷度的加压机构。
10.作为优选方案的，所述缓冲罐处设有一安全阀。
11.作为优选方案的，所述的冷凝水回收管路还包括控制器，所述控制器与高温泵、液位控制机构、防气蚀机构连接。
12.本实用新型具有以下优点：从整个冷凝水回收系统出发，充分考虑冷凝水在背压管道内汽水混合，呈多相流的特点，通过液位控制机构与高温泵主动引流，从微过冷原理和动态两相流原理出发，在高温泵与缓冲罐之间设置一个防气蚀机构，对水泵入口处的冷凝水施加正压，加大冷凝水的过冷度，从总体上防止冷凝水二次汽化抑制水高温泵汽蚀，降低高温泵的损坏，控制冷凝水在一个单相高温水的最佳状态，在不同的余压段采用适当的凝水输送技术。在不改变生产工艺的前提下，提高了冷凝水的输送能力，而且消除了各回收管路参数不同所造成的相互影响，有效解决了高温泵在泵送高温饱和水时的汽蚀问题，保证了冷凝水能够进入主回收设备，实现最大限度节能节水；缓冲罐中的压力始终为支持在0.3mpa，与锅炉房分汽缸内的压力保持一致，二次闪蒸汽及泄漏的部分外温蒸汽从该回收路线直接回收使用；而缓冲罐内的凝结水通过液位控制机构进行自动控制（设定高位及低位排放点）,这部分排放的凝结水直接输送至锅炉除氧器，这样二次蒸汽及凝结水就都得到了完全的再回收及利用。
附图说明
13.图1为本实用新型装置结构示意图；
14.其中，1、回收管；2、缓冲罐；3、液位控制机构；4、高温泵；5、除氧器；6、防气蚀机构；7、单向阀；8、锅炉分汽缸。
具体实施方式
15.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的方法或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内段的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用以限定本实用新型。
19.如图1所示，本实用新型实施例提供一种轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置，包括设置在前端通过回收管1与车间连接的缓冲罐2，该回收再利用装置自缓冲罐2分成两条回收管1路，其中一条为蒸汽回收管1路，另一条为冷凝水回收管1路，所述冷凝水回收管1路包括设置在缓冲罐2中的液位控制机构3、设置在缓冲罐2后端的高温泵4以及与高温泵4连通的除氧器5，所述高温泵4与缓冲罐2之间设有一个防气蚀机构6以防止冷凝水二次汽化造成高温泵4的损坏。
20.进一步地，所述的蒸汽回收管1路包括设置在缓冲罐2后端的单向阀7以及连接单向阀7与锅炉分汽缸8的连接管。
21.进一步的，所述的液位控制机构3包括。
22.更进一步地，所述的防气蚀机构6为可加大冷凝水过冷度的加压机构。
23.进一步地，所述缓冲罐处设有一安全阀10。
24.进一步地，所述的冷凝水回收管路还包括控制器9，所述控制器与高温泵、液位控制机构、防气蚀机构连接。
25.本技术方案从整个冷凝水回收系统出发，充分考虑冷凝水在背压管道内汽水混合，呈多相流的特点，通过液位控制机构3与高温泵4主动引流，从微过冷原理和动态两相流原理出发，在高温泵4与缓冲罐2之间设置一个防气蚀机构6，对水泵入口处的冷凝水施加正压，加大冷凝水的过冷度，从总体上防止冷凝水二次汽化抑制水高温泵4汽蚀，降低高温泵4的损坏，控制冷凝水在一个单相高温水的最佳状态，在不同的余压段采用适当的凝水输送技术。在不改变生产工艺的前提下，提高了冷凝水的输送能力，而且消除了各回收管1路参数不同所造成的相互影响，有效解决了高温泵4在泵送高温饱和水时的汽蚀问题，保证了冷凝水能够进入主回收设备，实现最大限度节能节水；缓冲罐2中的压力始终为支持在0.3mpa，与锅炉房分汽缸内的压力保持一致，二次闪蒸汽及泄漏的部分外温蒸汽从该回收路线直接回收使用；而缓冲罐2内的凝结水通过液位控制机构3进行自动控制（设定高位及低位排放点）,这部分排放的凝结水直接输送至锅炉除氧器5，这样二次蒸汽及凝结水就都得到了完全的再回收及利用。
26.应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。