1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种节能环保型汽车空调冷凝器。
背景技术：
2.汽车空调系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、连接管道组成的空调总成及空调下壳体和上壳盖。
3.现有汽车空调系统的冷凝器是制冷系统的机件，能把气体或蒸气转变成液体，汽车上的冷凝器一般安装在水箱前面，冷凝器是汽车上不可或缺的零部件之一。
4.然而现有的冷凝器安装位置处于车前部，在发生低速碰撞时，框架未设置抵抗结构，使其极易造成冷凝器的损坏，提高了维修成本，且现有冷凝器的散热结构单一，使散热效果不佳，易导致汽车发动机因为温度过高而出现损坏的问题。
5.针对以上技术问题，本实用新型公开了一种节能环保型汽车空调冷凝器，本实用新型具有有效减弱外部撞击对冷凝器的影响、加速冷凝器内部散热从而延长发动机使用寿命等优点。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种节能环保型汽车空调冷凝器，以解决现有技术中现有冷凝器安装位置处于车前部，在发生低速碰撞时，框架未设置抵抗结构，使其极易造成冷凝器的损坏，且现有冷凝器的散热结构单一，使散热效果不佳的问题，本实用新型具有有效减弱外部撞击对冷凝器的影响、加速冷凝器内部散热从而延长发动机使用寿命等优点。
7.本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种节能环保型汽车空调冷凝器，包括一侧表面设有防撞结构的安装框架，还包括吸热组件，安装框架内腔安装有内框，内框的腔壁由前至后依次设置有通风挡板、冷凝管及吸热组件，吸热组件包括网架及嵌设在网架上的吸热环；防撞结构包括至少两个三角支撑架，还包括用于连接两个三角支撑架的承压杆，承压杆与三角支撑架交接点设有顶片，三角支撑架、承压杆之间设有用于增强稳定性的辅助加强片。
8.进一步的，为了更好的实现快速排热，吸热环内腔中设有相变填料，相变填料为固液相变材料。
9.进一步的，为了使装置能够抵御一定的外部冲撞力，安装框架的前表面对称设有至少四组防撞结构。
10.进一步的，为了便于能够对冷凝管表面的水进行降温，冷凝管受多次u型回折成型，冷凝管表面安装有用于加速热能疏导的散热翅片。
11.进一步的，为了增大装置的冷却范围，冷凝管的首端和末端管道表面均安装有风冷翅片。
12.进一步的，为了使装置更好使用，冷凝管为双层铜制套管，且冷凝管内部包括有用
于传输制冷剂的内腔和用于传输冷凝水的外腔，冷凝管的两端均贯穿内框并延伸至内框的外部。
13.本实用新型具有以下优点：
14.(1)本实用新型在安装框架前侧壁面固定有用于对装置整体进行保护的防撞结构，防撞结构通过相互连接的三角支撑架和承压杆形成一个稳定支撑面，对该冷凝器的前侧表面进行防护，有效减弱外部撞击对冷凝器的影响，使冷凝器受外部撞击后仍可以正常运作；
15.(2)本实用新型在装置内部设有用于辅助热能发散的吸热组件，经风吹送至后侧的吸热组件的吸热环上，内部填充的固液相变材料对热能进行吸收，相变材料从液态向固态转变时，要经历物理状态的变化，在这两种相变过程中，材料从环境中吸热，反之，向环境放热，放热过程中通过安装于冷凝器后侧的冷凝器风机将热能快速带出冷凝器总成内部。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
17.图2为本实用新型整体剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型冷凝管与散热翅片连接结构示意图；
19.图4为本实用新型吸热组件结构示意图；
20.图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
21.图6为本实用新型图4中b处放大结构示意图；
22.图7为本实用新型防撞结构示意图。
23.图中：1、安装框架；2、防撞结构；201、三角支撑架；202、承压杆；203、顶片；3、内框；4、吸热组件；5、吸热环；6、冷凝管；7、通风挡板；8、散热翅片；9、相变填料。
具体实施方式
24.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例，在本实用新型的描述中，类似于“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型提供一种技术方案：一种节能环保型汽车空调冷凝器，如图1和2所示，包括一侧表面设有防撞结构2的安装框架1，还包括吸热组件4，安装框架1内腔安装有内框3，内框3的腔壁由前至后依次设置有通风挡板7、冷凝管6及吸热组件4，如图4所示，吸热组件4包括网架及嵌设在网架上的吸热环5；如图7所示，防撞结构2包括至少两个三角支撑架201，还包括用于连接两个三角支撑架201的承压杆202，承压杆202与三角支撑架201交接点设有顶片203，三角支撑架201、承压杆202之间设有用于增强稳定性的辅助加强片。
26.如图6所示，吸热环5内腔中设有相变填料9，相变填料9为固液相变材料，内部填充的固液相变材料对热能进行吸收，相变材料从液态向固态转变时，要经历物理状态的变化，在这两种相变过程中，材料从环境中吸热，反之，向环境放热，放热过程中通过安装于冷凝器后侧的风机将热能快速带出冷凝器总成内部。
27.如图1和7所示，安装框架1的前表面对称设有至少四组防撞结构2，防撞结构2通过相互连接的三角支撑架201和承压杆202形成一个稳定支撑面，对该冷凝器的前侧表面进行防护，有效减弱外部撞击对冷凝器的影响，使冷凝器受外部撞击后仍可以正常运作。
28.如图3所示，冷凝管6受多次u型回折成型，冷凝管6表面安装有用于加速热能疏导的散热翅片8，便于对冷凝管表面的水进行降温。
29.如图6所示，冷凝管6的首端和末端管道表面均安装有风冷翅片，增大了装置的冷却范围。
30.如图5所示，冷凝管6为双层铜制套管，且冷凝管6内部包括有用于传输制冷剂的内腔和用于传输冷却水的外腔，冷凝管6的两端均贯穿内框3并延伸至内框3的外部，使装置更好使用。
31.本实用新型的原理如下：冷凝管6为双层套管结构，冷凝器的冷凝管6冷却水进出入口与外部循环泵出入水口连通连接，冷凝管6的两端制冷剂入口、出口分别与外部冷凝装置的出液口和进液口连接，将安装有冷凝管6的内框3与安装框架1固定，再将安装框架1通过外侧壁面设置的连接耳片，与安装支架总成连接固定，安装框架1前侧壁面固定有用于对装置整体进行保护的防撞结构2，防撞结构2通过相互连接的三角支撑架201和承压杆202形成一个稳定支撑面，对该冷凝器的前侧表面进行防护，有效减弱外部撞击对冷凝器的影响，使冷凝器受外部撞击后仍可以正常运作，汽车行驶过程中外部的风从通风挡板7吹至冷凝管6上，冷凝管6呈多次u型弯折形状，冷凝管6热能通过散热翅片8带出，经风吹送至后侧的吸热组件4的吸热环5上，内部填充的固液相变材料对热能进行吸收，相变材料从液态向固态转变时，要经历物理状态的变化，在这两种相变过程中，材料从环境中吸热，反之，向环境放热，放热过程中通过安装于冷凝器后侧的风机将热能快速带出冷凝器总成内部，这就是该节能环保型汽车空调冷凝器的装配原理。