一种发动机的控制方法,在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。
ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下,执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制,在规定的运转区域中,驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火,从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。
在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下,ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小,执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。
另一方面,ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下,为了实现车辆姿态控制的扭矩减小,执行火花塞(16)的点火延迟控制。
高山真二 伊藤刚豊 伊藤道生 氏原健幸 小川大策 梅津大辅
马自达汽车株式会社
日本广岛县
一种发动机的控制方法,在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。
ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下,执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制,在规定的运转区域中,驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火,从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。
在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下,ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小,执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。
另一方面,ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下,为了实现车辆姿态控制的扭矩减小,执行火花塞(16)的点火延迟控制。