1.本发明涉及一种锤子，尤其涉及一种新型车用逃生安全锤。
背景技术：
2.目前，大多数车用逃生安全锤与普通的锤子没有什么区别，平时挂在车厢两侧的车体上，在需要使用的时候，把锤子拿下来，然后敲碎车窗玻璃。在实际的情况中，一旦需要使用安全锤敲碎玻璃逃生，情形一般比较危急，车上的乘客可能会比较慌乱，在慌乱的情形下，可能不能快速地找到安全锤，即使找到了安全锤，可能由于车体已经发生了倾斜或者变形，从而导致车体内部没有足够的空间让乘客挥动锤子，锤子得不到足够的动能，玻璃就不能被快速敲碎，即使车体内部还有足够的空间让乘客挥动锤子，也有可能因为乘客力量不足或没有掌握敲碎玻璃的技巧而不能快速把车窗的玻璃敲碎。
技术实现要素：
3.本发明的目的是为了解决普通安全锤不能让车上的乘客快速找到安全锤，并且能够快速利用安全锤把车窗玻璃敲碎的问题。为了解决上述问题，本发明方案如下：
4.一种新型车用逃生安全锤，包括锤头1、锤柄2，其特征是，还包括：支撑轴3，设置在所述锤柄2中点靠近所述锤柄2尾部一侧，所述支撑轴3与所述锤柄2中轴线相交且垂直；挂钩4，设置在所述锤柄2尾部；弹性部件6，一端与所述挂钩4连接，另一端与所述锤头1背面车体中的连接点7连接；挡板8，覆盖在装载所述安全锤的凹槽出口处。
5.进一步地，还包括力矩增大部5，所述力矩增大部5固定连接在锤柄2背面
6.进一步地，所述力矩增大部5为扇形饼状或扇形环状构件，所述扇形饼状或扇形环状构件沿着直线边沿方向固定在所述锤柄2背面上，
7.进一步地，所述扇形饼状或扇形环状构件以所述支撑轴3与所述锤柄2中轴线交点为圆心，所述扇形构件半径小于等于支撑轴3到锤柄2尾部的距离。
8.进一步地，所述扇形饼状或扇形环状构件沿着弧线边沿方向设置有凹槽51。
9.进一步地，所述力矩增大部5为轻质材料制成。
10.进一步地，所述轻质材料为塑料。
11.进一步地，所述锤柄2可伸缩。所述锤柄分为两部分，第一部分22较大且中空，第二部分21较小且可以收缩进第一部分22中。
12.通过本发明，可以把多个所述车用逃生安全锤分别设置在多个车窗旁边陷入车体的凹槽内，所述车用安全锤通过所述支撑轴3与所述凹槽内壁可拆卸连接，所述车用安全锤可以绕着所述支撑轴3在所述凹槽内转动，安装所述车用安全锤时，先把所述弹性部件6分别与所述挂钩4和所述车体中的连接点7连接，通过绕着支撑轴3旋转所述车用安全锤，把所述弹性部件6拉伸至绷紧状态，然后盖上挡板8。当需要使用所述车用安全锤时，迅速把所述挡板8拔出来，在所述弹性部件6的弹力作用下，所述锤柄2连同锤头1转过180度，锤头1击打在车窗玻璃9上，瞬间把玻璃9打碎。若一次击打无法使玻璃破碎，则可以把所述锤柄2连同
锤头1沿着相反方向转过180度，使弹性部件6恢复到原来的绷紧状态，然后重复如上所述的击打动作。还可以把所述车用安全锤从所述车体凹槽中拆出来，作普通车用安全锤子使用。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
14.图1是根据本发明实施例的一种可选车用逃生安全锤示意图。
15.图2是根据本发明实施例的一种增加了半圆形力矩增大部可选车用逃生安全锤示意图。
16.图3是根据本发明实施例的一种增加了半圆形环状力矩增大部可选车用逃生安全锤示意图。
17.图4是根据本发明实施例的一种增加了力矩增大部且锤柄可伸缩的可选车用逃生安全锤示意图。
18.图5是根据本发明实施例的正面示意图。
19.图6是根据本发明实施例的反面示意图。
20.图7是根据本发明实施例的挡板示意图。
21.在附图中，各数字所表示的部件为：1锤头，2锤柄，21锤柄第二部分，22锤柄第一部分，3支撑轴，4挂钩，5力矩增大部，51力矩增大部凹槽，6弹性部件，61弹性部件两端挂钩，7弹性部件车厢连接点，8挡板，9车窗玻璃，10挡板槽
具体实施方式
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
25.根据本发明的实施例，提供了一种新型车用逃生安全锤
26.图1是根据本发明第一实施例的车用逃生安全锤的示意图。如图1所示，该车用逃生安全锤，包括锤头1、锤柄2，其特征是，还包括支撑轴3，设置在所述锤柄2中点靠近所述锤柄2尾部一侧，所述支撑轴3与所述锤柄2中轴线相交且垂直；挂钩4，设置在所述锤柄2尾部；弹性部件6，一端与所述挂钩4连接，另一端与所述锤头1背面车体中的连接点连接；挡板8，覆盖在装载所述安全锤的凹槽51出口处。
27.所述车用安全锤通过所述支撑轴3与所述凹槽内壁可拆卸连接，所述车用安全锤
可以绕着所述支撑轴3在所述车体凹槽内转动，安装所述车用安全锤时，先把所述弹性部件6分别与所述挂钩4和所述车体中的连接点7连接，通过绕着支撑轴3旋转所述安全锤，把所述弹性部件6拉伸至绷紧状态，然后盖上挡板8。当需要使用所述车用安全锤时，迅速把所述挡板8拔出来，在所述弹性部件的弹力作用下，所述锤柄2连同锤头1转过180度，锤头1击打在车窗玻璃9上，瞬间把玻璃9打碎。若一次击打无法使玻璃破碎，则可以把所述锤柄2连同锤头1沿着相反方向转过180度，使弹性部件6恢复到原来的绷紧状态，然后重复如上所述的击打动作。还可以把所述车用安全锤从所述凹槽中拆出来，作普通车用安全锤子使用。
28.进一步地，还包括力矩增大部5，所述力矩增大部5固定连接在锤柄2背面。所述力矩增大部5可以是各种形状，如半圆形，扇形，条形，目的一是增大弹性部件6的弹力的力臂，让所述车用安全锤绕着所述支撑轴3能够更容易旋转；目的二是增大弹性部件6的弹力，如不设力矩增大部5，则弹性部件拉伸后的长度等于弹性部件5两个连接点之间的距离，为了便于理解，可以假设弹性部件6拉伸后的伸长量为2r，如力矩增大部5为半圆，则弹性部件6伸长量为没有力矩增大部5时伸长量的约1.5倍，所以弹性部件6的弹力为没有力矩增大部5时弹力的1.5倍，由弹性势能公式e＝1/2kx2，弹性势能是没有力矩增大部5的2倍以上，所以转化给锤头的动能可以成倍的增加，则更加容易把车窗玻璃击碎。
29.优选地，所述力矩增大部5为扇形饼状结构，所述扇形饼状构件沿着直线边沿方向固定在所述锤柄2背面上，如图2所示的第二实施例。
30.优选地，所述力矩增大部5为扇形环状结构，所述扇形环状构件沿着直线边沿方向固定在所述锤柄2背面上，如图3所示的第三实施例。力矩增大部5设置为扇形环状结构，目的是为了减小力矩增大部5的质量，从而把储存在弹性部件6的弹性势能更多地转化为锤头1的动能。
31.优选地，所述扇形饼状或扇形环状构件以所述支撑轴3与所述锤柄2中轴线交点为圆心，所述扇形构件半径小于等于支撑轴3到锤柄2尾部的距离。
32.进一步地，所述扇形饼状或扇形环状构件沿着弧线边沿方向设置有凹槽51，如图6所示为所述车用安全锤的反面示意图，设置凹槽51一是为了防止所述弹性部件6在启用车用安全锤前从力矩增大部5上滑落下来，从而导致在使用车用安全锤的时候，弹性部件6型变量不足而力度不够，不能给锤头1足够的动能，从而不能快速把玻璃敲碎；设置凹槽51二是为了防止所述弹性部件在车用安全锤使用过程中从力矩增大部上滑落下来，导致力矩突然变小，所述车用安全锤旋转没有那么顺畅。
33.进一步地，所述力矩增大部5为轻质材料制成，更进一步地，所述轻质材料为塑料。这样设计的目的是进一步减小所述力矩增大部5的质量，从而把储存在弹性部件6的弹性势能更多地转化为锤头1的动能。
34.进一步地，所述锤柄2可伸缩。图4是根据本发明第四实施例的车用逃生安全锤的示意图。所述锤柄分为两部分，第一部分22较大且中空，第二部分21较小且可以收缩进第一部分22中。在使用所述车用安全锤前，锤柄第二部分21收缩进第一部分22中。需要使用到所述车用安全锤时，拉开所述挡板8后，在所述弹性部件6的作用下，所述锤头和锤柄开始旋转，在旋转的过程中，所述锤柄第二部分21从锤柄第一部分22内甩出，但又没有完全脱离接触，即最终所述锤柄第二部分21始终有一段还在所述锤柄第一部分22中。由于锤柄2可伸缩，所以可以把所述车用安全锤放置在一个比较狭小的凹槽内。