1.本技术涉及建造辅助设备技术领域，尤其是涉及一种悬吊工装。
背景技术：
2.大型钢结构建造过程中存在诸多吊装、翻身作业，悬吊工装是提供吊点的主要结构，是提升运输作业过程中不可缺少的部件。例如，船体吊环是在吊装作业中为起到连接吊索具的作用而设置在船体构件上的金属结构吊环，使用船体吊环的时候，必须要确保按照安全载荷使用，不允许超载使用。
3.吊环具有多种型号、用途及载荷种类，为了直观地区分吊环的额定载荷以避免误用不合规定的额定载荷的吊环，需要在吊环上使用醒目的标识注明额定载荷。目前，通常采用张贴便条或打钢印的措施来进行标记，但是由于吊环使用数量较大，这类方法带来的工作量也是巨大的，同时，标记在施工过程中容易磨损、破坏或被油漆掩盖，造成大量吊环的额定载荷不能被方便快捷地分辨清楚，给吊环的回收利用等带来很大的影响。
技术实现要素：
4.本技术的目的在于提供一种悬吊工装，以在一定程度上解决现有技术中存在的通过张贴便条或者打钢印等措施对吊环的额定载荷进行标记容易在施工过程中被磨损或掩盖，导致大量吊环的额定载荷不能被方便快捷地分辨清楚的技术问题。
5.本技术提供了一种悬吊工装，包括工装本体和载荷标识构件；
6.所述工装本体设置有悬吊孔或悬吊槽；
7.预定数量的所述载荷标识构件设置于所述工装本体，所述载荷标识构件为凸起或凹槽。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述载荷标识构件设置于所述工装本体的外缘。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，沿所述工装本体的受力方向，所述工装本体的用于朝向载荷的一端为受力端；
10.所述载荷标识构件避让于所述受力端的外缘。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述工装本体包括翼板和设置有所述悬吊孔或所述悬吊槽的吊装板；
12.所述翼板与所述吊装板呈角度设置，所述载荷标识构件设置于所述翼板。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述翼板的数量为多个，多个所述翼板与所述吊装板的连接处设置有连接豁口；
14.所述载荷标识构件设置于多个所述翼板中的至少一个所述翼板的背离于所述连接豁口的外缘。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所有所述载荷标识构件均设置于所述工装本体的同一边缘。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所有所述载荷标识构件呈一列排布，所有所述
载荷标识构件中的位于最端部的两个所述载荷标识构件设置有标识纹。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述凹槽或所述凸起的形状为三棱柱或半圆柱。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，所述载荷标识构件与所述工装本体机加一体成型或者铸造一体成型。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，所述工装本体为吊钩或吊环。
20.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
21.本技术提供的悬吊工装包括工装本体和载荷标识构件。所述工装本体设置有悬吊孔或悬吊槽；预定数量的所述载荷标识构件设置于所述工装本体，所述载荷标识构件为凸起或凹槽。该悬吊工装的工装本体用于与索具等连接，使得该悬吊工装能够进行吊装、提升以及翻身作业等。通过在工装本体上设置凸起或凹槽结构的载荷标识构件，不易被磨损、破坏以及掩盖，使得载荷标识构件的载荷标识作用的使用寿命得以延长，从而使得悬吊工装可以被长期回收利用，且结构简单，生产加工工作量较小，在此基础上，通过凸起或凹槽的预定数量表征额定载荷的大小，可以清晰且快捷地对悬吊工装的额定载荷进行辨识。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为现有技术的z型船用吊环的结构示意图；
24.图2为现有技术的zb型船用吊环的结构示意图；
25.图3为现有技术的d型船用吊环的结构示意图；
26.图4为本技术实施例提供的zb型船用吊环的第一结构示意图；
27.图5为本技术实施例提供的zb型船用吊环的第二结构示意图；
28.图6为本技术实施例提供的zb型船用吊环的第三结构示意图；
29.图7为本技术实施例提供的d型船用吊环的第一结构示意图；
30.图8为本技术实施例提供的d型船用吊环的第二结构示意图；
31.图9为本技术实施例提供的d型船用吊环的第三结构示意图。
32.图1至图3的附图标记：4-z型船用吊环；5-zb型船用吊环；6-d型船用吊环。
33.图4-图9的附图标记：
34.1-zb型悬吊工装；10-凸起；11-第一吊装板；12-第一翼板；13-连接豁口；2-d型悬吊工装；20-凹槽；21-第二吊装板；22-第二翼板；3-悬吊孔。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.实施例
39.参见图1至图9所示，本技术的实施例提供了一种悬吊工装，用于方便快捷地分辨出该悬吊工装的额定载荷。
40.本实施例提供的悬吊工装包括工装本体和载荷标识构件。
41.工装本体可以为吊钩或吊环等，工装本体设置有悬吊孔3或悬吊槽，工装本体可以为现有的未作出加设载荷标识构件的悬吊工装，当悬吊工装为船用吊环的情况下，最常用的吊环型号根据外形不同分为z型、zb型和d型，例如图1至图3中示出了现有技术中的z型船用吊环4、zb型船用吊环5或d型船用吊环6的具体结构。
42.当工装本体设置有悬吊孔3，索具通过悬吊孔3连接于工装本体，当工装本体设置有悬吊槽，那么工装本体通常还包括连接螺栓，连接螺栓伸入到悬吊槽中，索具经由悬吊槽的开口伸入到悬吊槽中与连接螺栓相连接，从而通过悬吊槽对连接螺栓与索具之间的连接处进行保护。
43.预定数量的载荷标识构件设置于工装本体，具体而言，载荷标识构件设置于工装本体的边缘或者工装本体的表面，其中，载荷标识构件设置于工装本体的边缘还可以具体为设置在工装本体的外缘或内源，内缘是指悬吊孔3或悬吊槽的槽壁，外缘则是指工装本体的边缘除去内缘的其余部分。
44.每个载荷标识构件代表预定单位载荷，例如每个载荷标识构件代表5吨或者10吨等，预定单位载荷需要为常用额定载荷的公约数，从而预定数量可以为当前悬吊工装的额定载荷与预定单位载荷的商。根据预定数量的大小可以直观且快速地分辨当前悬吊工装的额定载荷。
45.载荷标识构件为凸起10或凹槽20，凸起10或凹槽20的结构不仅简单直观，易于加工，而且不易被磨损、破坏和掩盖，对于悬吊工装的额定载荷的标记作用的寿命得以显著延长。
46.可以理解的是，每个载荷标识构件的开设均需要达到目视可分辨的大小。进一步地，当载荷标识构件为凹槽20的时候，需要确保预定数量的凹槽20的开设不对工装本体的强度。
47.具体而言，如图4至6所示，z型悬吊工装和zb型悬吊工装1通常分别包括20吨、40吨和50吨三种级别的额定载荷，通常采用一个载荷标识构件代表10吨，相应地，z型悬吊工装和zb型悬吊工装1可以分别通过2个、4个和5个凸起10表示上述三种级别的额定载荷。
48.如图7至图9所示，d型悬吊工装2包括30吨、40吨和50吨三种级别的额定载荷，通常采用一个载荷标识构件代表10吨，相应地，d型悬吊工装2通过3个、4个和5个凹槽20表示上述三种级别的额定载荷。
49.本实施例中，不对凸起10或凹槽20的形状做出限制，凸起10或凹槽20的形状可以根据需要设置为任意形状，进一步地，为了便于加工成型，凹槽20或凸起10的形状可以设置为例如三棱柱或半圆柱。
50.本实施例中，为了在进行额定载荷辨识时，有效避免发生载荷标识构件漏查的情况，将所有载荷标识构件均设置于工装本体的同一边缘。
51.本实施例中，所有载荷标识构件呈一列排布，从而能够进一步避免载荷标识构件漏查的情况发生。
52.在此基础上，由于所有载荷标识构件中的位于最端部的两个载荷标识构件最容易发生磨损和脱落，如果发生了脱落或者过度磨损，将导致载荷标识构件的剩余数目无法准确表达额定载荷的情况发生。
53.将所有载荷标识构件中的位于最端部的两个载荷标识构件设置有标识纹，每次在对额定载荷进行辨识的时候，需要预先确认位于最端部的两个载荷标识构件上的标识纹是否还存在，如果存在，说明通过载荷标识构件的数目判断额定载荷是可靠的，反之，说明当前悬吊工装的额定载荷标识已经损坏。
54.本实施例中，载荷标识构件与工装本体机加一体成型或者铸造一体成型，从而可以提高载荷标识构件与工装本体的连接强度，避免载荷标识构件因摩擦或磕碰等从工装本体脱落。
55.本实施例的可选方案中，由于在悬吊工装在使用过程中，索具会与悬吊孔3或悬吊槽的边缘发生持续摩擦，因而将载荷标识构件设置于工装本体的外缘而不是内缘，一方面能够有效降低索具对于载荷标识构件造成磨损的风险，延长载荷标识构件的使用寿命，另一方面由于载荷标识构件为凸起10或凹槽20而不是平面，如果与索具接触将对索具产生一定的磨损甚至切割作用，因而也能够有效防止索具因过度磨损而发生意外断裂的情况。
56.本实施例中，沿工装本体的受力方向，工装本体的用于朝向外界载荷的一端为受力端。其中，工装本体的受力方向是指，悬吊工装在使用状态下，索具在外界载荷的拉动下张紧，从而外界载荷通过索具向悬吊工装施力，工装本体的受力方向通常为索具的张紧方向，从而可以据此原则判断工装本体的受力端。
57.由于受力端容易与索具发生摩擦，将载荷标识构件避让于受力端的外缘，能够进一步防止载荷标识构件与索具被彼此磨损。
58.本实施例的可选方案中，工装本体包括翼板和设置有悬吊孔3或悬吊槽的吊装板。
59.翼板与吊装板呈角度设置，载荷标识构件设置于翼板，其中，由于翼板与吊装板呈角度设置，而工装本体的受力方向与吊装板平行，因而索具不会与翼板发生摩擦，将载荷标识构件设置在翼板上，能够有效防止索具与载荷标识构件彼此磨损。
60.例如，如图4至图6所示，zb型悬吊工装1的工装本体包括两个第一吊装板11和两个第一翼板12，两个第一翼板12以相对的方式连接在第一吊装板11的两侧，且两个第一翼板12与第一吊装板11垂直设置，第一翼板12与第一吊装板11的连接处设置有连接豁口13，将第一翼板12通过连接豁口13挂在吊装平台的安装板上，能够使zb型悬吊工装1稳定且快捷
地连接在吊装平台上。
61.凸起10设置于两个第一翼板12中的一个第一翼板12的背离于连接豁口13的外缘，使得凸起10也不会与吊装平台彼此磨损。
62.再例如，如图7至图9所示，d型船用吊环6的工装本体包括两个第二吊装板21和两个第二翼板22，两个第二翼板22以相对的方式连接在第二吊装板21的两侧，且两个第二翼板22与第二吊装板21垂直设置，通过将第二翼板22搭接在吊装平台，并通过吊装平台的缝隙使第二吊装板21的设置有悬吊孔3的端部能够伸出吊装平台，将凹槽20设置在第二吊装板21的未伸出吊装平台的端部，使得凹槽20也不会与吊装平台彼此磨损。
63.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。