1.本实用新型涉及发动机舱散热领域，特别涉及一种发动机舱、发动机舱的散热系统及车辆。
背景技术：
2.随着市场对车辆的可靠性、安全性要求越来越高，汽车厂商对汽车部件的热老化、热失效等问题越来越关注。汽车新技术的发展使得发动机舱内零部件越来越多，因此，发动机舱的温度管理则成为行业内一直需要改善的技术方向。
3.市场上现有车辆的发动机舱大面积散热主要依赖进气栅栏的作用，进气栅栏使气流通过格栅进入机舱和进气口，这种结构在长时间行车或者高转速等工况下，发动机舱的热量较高，需要向发动机舱提供额外的进气量，以实现发动机舱更好的散热效果。
技术实现要素：
4.为此，本实用新型提出了一种能够根据不同工况调节进气量的发动机舱、发动机舱的散热系统及车辆。
5.针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种发动机舱，其包括：发动机舱本体；发动机舱盖，所述发动机舱盖上设有通气接口，所述通气接口用于使所述发动机舱内外连通；可调遮挡板，所述可调遮挡板位于所述通气接口处，并在驱动机构的驱动下转动，使所述可调遮挡板的板面相对所述通气接口在0-90
°
之间摆动。
7.本实用新型的部分实施方式中，所述发动机舱盖的上表面一体成型有楔形的凸起部，所述凸起部的第一侧与所述发动机舱盖平滑过渡，所述凸起部的第二侧与所述发动机舱盖之间形成所述通气接口。
8.本实用新型的部分实施方式中，所述可调遮挡板包括遮挡板本体以及遮挡板转轴，所述遮挡板转轴在所述驱动机构的带动下转动并带动所述遮挡板本体相对所述通气接口在0-90
°
之间摆动。
9.本实用新型的部分实施方式中，所述驱动机构包括驱动电机以及减速传动机构，所述驱动电机安装于所述发动机舱盖下侧，所述减速传动机构的输入端与所述驱动电机的输出轴连接，所述减速传动机构的输出端与所述遮挡板转轴连接。
10.本实用新型的部分实施方式中，所述遮挡板转轴的两端分别设置一个所述驱动机构。
11.本实用新型的部分实施方式中，所述发动机舱盖下侧设有轴承座，所述遮挡板转轴的第一端与所述驱动机构连接，所述遮挡板转轴的第二端转动连接于轴承座上。
12.本实用新型的部分实施方式中，所述发动机舱内设有电机箱，所述电机箱可拆卸连接于所述发动机舱盖上，所述驱动电机安装于所述电机箱内。
13.本实用新型同时提供一种发动机舱的散热系统，其包括：上述发动机舱，所述发动
机舱内设置温度传感器；位于驾驶室内的主控屏，所述主控屏用于显示所述温度传感器的检测温度；位于驾驶室内的通气控制开关，所述通气控制开关用于控制所述可调遮挡板相对所述通气接口的位置。
14.本实用新型的部分实施方式中，所述控制开关包括至少两个挡位；其中一个挡位用于控制所述驱动机构使所述可调遮挡板遮挡所述通气接口，其他挡位用于控制所述驱动机构使所述可调遮挡板的板面相对所述通气接口的气流截面呈设定角度。
15.本实用新型同时提供一种车辆，其包括上述发动机舱或者，其包括上述发动机舱的散热系统。
16.本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
17.本实用新型提供的发动机舱中，发动机舱盖上设有用于使所述发动机舱内外连通的通气接口，所述通气接口处设置可调遮挡板，所述可调遮挡板驱动机构的驱动下转动，以控制通气接口的通流面积，使发动机舱的进气面积可调，适应不同工况下发动机的散热要求。
18.本实用新型提供的发动机舱的散热系统中，发动机舱内设置温度传感器以检测发动机的工作温度；主控屏用于显示所述温度传感器的检测温度；通气控制开关用于控制可调遮挡板的转动位置。当温度传感器的检测温度大于设定阈值时，驾驶员可以通过控制所述通气控制开关控制所述可调遮挡板的摆动角度，增大发动机舱的进气量，使发动机舱的散热效果较好。
附图说明
19.下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
20.图1为本实用新型的发动机舱中发动机舱盖的一种具体实施方式的结构示意图；
21.图2为本实用新型的发动机舱中发动机舱盖的一种具体实施方式的剖视图；
22.图3为图2的局部剖视图；
23.图4为本实用新型的发动机舱的散热系统的系统结构框图。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
28.以下为本实用新型提供的一种发动机舱的具体实施方式。如图1-图3所示，其包括：发动机舱本体以及发动机舱盖10，所述发动机舱盖10上设有用于使所述发动机舱内外连通的通气接口10a，所述通气接口10a处设置可调遮挡板20，所述可调遮挡板20驱动机构30的驱动下转动，且所述可调遮挡板20的板面相对所述通气接口10a在0-90
°
之间摆动，以控制通气接口10a的通流面积，使发动机舱的进气面积可调，适应不同工况下发动机的散热要求。
29.具体地，所述发动机舱盖10的通气接口10a的形成方式不唯一，一种实施方式中，其可以直接成型于发动机舱盖10的上表面上，即其朝向发动机舱盖10上侧，这种方式的通气接口10a处的气流方向与行驶过程中车体周围气体的流向垂直或具有一定夹角，导致流入所述通气接口10a的气流阻力较大，进气效率较低。
30.为此，另一种实施方式中，如图2所示，所述发动机舱盖10的上表面一体成型有楔形的凸起部10b，所述凸起部10b的第一侧与所述发动机舱盖10平滑过渡，所述凸起部10b的第二侧则高于所述发动机舱盖10表面的其他区域，所述凸起部10b的第二侧与所述发动机舱盖10之间形成所述通气接口10a。更具体地，所述通气接口10a的朝向所述车辆的前侧，以使车辆行驶过程中的气流通过所述通气接口10a时风阻较小。对于前置发动机来说，所述凸起部10b的第一侧位于所述发动机舱的后侧区域，所述凸起部10b的第二侧位于所述发动机舱的前侧区域。
31.具体地，所述可调遮挡板20包括一体连接的遮挡板本体20a以及遮挡板转轴20b，所述遮挡板转轴20b在所述驱动机构30的带动下转动并带动所述遮挡板本体20a相对所述通气接口10a在0-90
°
之间摆动。
32.所述驱动机构30包括驱动电机31以及减速传动机构32，所述驱动电机31安装于所述发动机舱盖10下侧，所述减速传动机构32的输入端与所述驱动电机31的输出轴连接，所述减速传动机构32的输出端与所述遮挡板转轴20b连接。
33.所述可调遮挡板20与驱动电机31的连接方式不唯一。一种具体实施方式中，所述遮挡板转轴20b的两端分别设置一个所述驱动机构30。更具体地，两个所述驱动机构30分别位于所述通气接口10a左右两侧。
34.另一种具体实施方式中，所述发动机舱盖10下侧设有轴承座，所述遮挡板转轴20b的第一端与所述驱动机构30连接，所述遮挡板转轴20b的第二端转动连接于轴承座上。
35.更具体地，所述发动机舱内设有电机箱11，所述电机箱11通过紧固组件可拆卸连接于所述发动机舱盖10上，所述驱动电机31安装于所述电机箱11内。
36.本实用新型同时提供一种发动机舱的散热系统，参照图4所示，其包括：发动机舱a，所述发动机舱a包括发动机舱盖10，所述发动机舱盖10上设有用于使所述发动机舱a内外连通的通气接口10a，所述通气接口10a处设置可调遮挡板20，所述可调遮挡板20驱动机构30的驱动下转动，且所述可调遮挡板20的板面相对所述通气接口10a在0-90
°
之间摆动，所述发动机舱a内设置温度传感器40，所述温度传感器40设置于接近发动机侧，用于检测发动
机舱内发动机处的工作温度；还包括位于驾驶室b内的主控屏60以及通气控制开关50，所述主控屏60用于显示所述温度传感器40的检测温度；所述通气控制开关50用于控制所述驱动机构30的启闭。当温度传感器40的检测温度大于设定阈值时，驾驶员可以通过控制所述通气控制开关50控制所述可调遮挡板20的摆动角度，以适应不同工况下的发动机舱a的散热。
37.具体地，所述控制开关包括至少两个挡位；其中一个挡位用于控制所述驱动电机31转动至使所述可调遮挡板20遮挡所述通气接口10a，其他挡位用于控制所述驱动电机31转动至使所述可调遮挡板20的板面相对所述通气接口10a呈设定角度。更具体地，所述控制开关包括三个挡位，分别为关闭挡，弱通气挡、强通气挡；其中，所述可调遮挡板20在驱动电机31关闭的初始位置时处于关闭所述通气接口10a的状态；因此，当控制开关被调至关闭挡时，中央控制单元100控制所述驱动电机31关闭，此时，所述可调遮挡板20遮挡所述通气接口10a；当控制开关调至弱通气挡时，中央控制单元100控制所述驱动电机31启动直至第一设定时间，使所述可调遮挡板20摆动至与所述通气接口10a的夹角呈大约30
°‑
45
°
的位置；当控制开关调至强通气挡时，中央控制单元100控制所述驱动电机31启动直至第二设定时间所述可调遮挡板20摆动至与所述通气接口10a的夹角呈大约90
°
的位置，使通气接口10a的通流面积最大。
38.本实用新型同时提供一种车辆的具体实施方式，其包括上述发动机舱。或者，其包括上述发动机舱的散热系统。
39.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。