1.本实用新型涉及摩托车仪表技术领域，特别是摩托车仪表安装结构。


背景技术：

2.摩托车的种类主要有电动摩托车和燃油摩托车两种，作为一种灵活的交通工具，尤其是在广大城郊地区和农村地区，摩托车已经成为人们出行的首选代步工具，摩托车仪表不仅为骑乘者提供所需的车辆运行参数信息，而且也是摩托车的重要装饰件之一。
3.现有的摩托车仪表大多在进行安装使用后，会有某些螺栓或螺母松动，导致安装不稳固，进行检修时需要整体进行拆卸，耽误时间，操作麻烦，降低检修效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供摩托车仪表安装结构，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：摩托车仪表安装结构，包括安装板，所述安装板的一侧通过轴承转动连接有套管，所述套管的内部通过螺纹连接有丝杆，所述丝杆的一侧固定连接有摩托车仪表主体，所述摩托车仪表主体靠近丝杆的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆远离摩托车仪表主体的一侧固定连接有限位板，所述安装板的一侧开设有连接孔。
6.可选的，所述套管的外表面固定连接有从动轮，所述从动轮的外表面设置有皮带，所述皮带的内壁设置有主动轮，所述主动轮的内壁固定连接有转动杆，所述转动杆的一侧固定连接有转动把手。
7.可选的，所述安装板的一侧固定连接有连接板，所述连接板远离安装板的一侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板远离连接板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离第一固定板的一侧固定连接有第二固定板。
8.可选的，所述套管的轴心与丝杆的轴心重合，所述丝杆的直径与套管空腔的直径相适配，所述丝杆外表面设置的螺纹的螺距与套管内壁设置的螺纹的螺距相适配。
9.可选的，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆关于丝杆的轴心对称，所述滑杆的轴心与限位板的轴心重合。
10.可选的，所述从动轮的轴心与套管的轴心重合，所述转动杆的轴心与主动轮的轴心重合。
11.可选的，所述第一固定板的一侧通过轴承转动连接转动杆，所述第一固定板的内壁与套管的外表面活动连接，所述第二固定板的内壁与套管的外表面活动连接。
12.本实用新型具有以下优点：
13.该摩托车仪表安装结构，通过套管、丝杆、摩托车仪表主体、滑杆、限位板、连接孔、从动轮、皮带、主动轮、转动杆、转动把手、连接板、第一固定板、连接杆和第二固定板之间的配合设置，控制转动把手进行转动，使得转动杆带动主动轮进行转动，并通过皮带的作用带
动从动轮进行转动，使得套管进行转动，使得丝杆通过滑杆的作用带动摩托车仪表主体进行升降，方便维修人员对松动的螺栓或螺母进行维修，通过第一固定板和第二固定板的作用，限制皮带的位置，避免皮带脱落，避免了进行整体拆卸检修，保证了检修效率，使得检修操作更加方便。
附图说明
14.图1为本实用新型装配后的第一视角结构示意图；
15.图2为本实用新型装配后的第二视角结构示意图；
16.图3为本实用新型装配后的第三视角结构示意图。
17.图中：1-安装板，2-套管，3-丝杆，4-摩托车仪表主体，5-滑杆，6-限位板，7-连接孔，8-从动轮，9-皮带，10-主动轮，11-转动杆，12-转动把手，13-连接板，14-第一固定板，15-连接杆，16-第二固定板。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
19.如图1至图3所示，摩托车仪表安装结构，它包括安装板1，安装板1的一侧通过轴承转动连接有套管2，套管2的内部通过螺纹连接有丝杆3，丝杆3的一侧固定连接有摩托车仪表主体4，摩托车仪表主体4靠近丝杆3的一侧固定连接有滑杆5，滑杆5远离摩托车仪表主体4的一侧固定连接有限位板6，安装板1的一侧开设有连接孔7，通过套管2的转动，调节套管2与丝杆3的连接长度，带动摩托车仪表主体4进行升降，方便进行检修，并通过滑杆5与安装板1的滑动连接关系，限制摩托车仪表主体4的位置，避免其随意晃动。
20.作为本实用新型的一种可选技术方案：套管2的外表面固定连接有从动轮8，从动轮8的外表面设置有皮带9，皮带9的内壁设置有主动轮10，主动轮10的内壁固定连接有转动杆11，转动杆11的一侧固定连接有转动把手12，控制转动把手12进行转动，使得转动杆11带动主动轮10进行转动，并通过皮带9的作用，使得从动轮8进行转动，使得套管2进行转动。
21.作为本实用新型的一种可选技术方案：安装板1的一侧固定连接有连接板13，连接板13远离安装板1的一侧固定连接有第一固定板14，第一固定板14远离连接板13的一侧固定连接有连接杆15，连接杆15远离第一固定板14的一侧固定连接有第二固定板16，通过第一固定板14与第二固定板16的作用，限制皮带9的位置，避免皮带9脱落，通过连接杆15的作用，使得第一固定板14与第二固定板16之间的连接更加稳固。
22.作为本实用新型的一种可选技术方案：套管2的轴心与丝杆3的轴心重合，丝杆3的直径与套管2空腔的直径相适配，丝杆3外表面设置的螺纹的螺距与套管2内壁设置的螺纹的螺距相适配，通过转动套管2，调节套管2与丝杆3的连接长度，方便带动摩托车仪表主体4进行升降。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：滑杆5的数量为两个，两个滑杆5关于丝杆3的轴心对称，滑杆5的轴心与限位板6的轴心重合，通过滑杆5与安装板1的滑动连接关系，限制摩托车仪表主体4的位置，避免其随意晃动，使得摩托车仪表主体4进行升降时更加稳定、顺畅，并通过限位板6的作用，限制滑杆5的位置，避免滑杆5脱落。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：从动轮8的轴心与套管2的轴心重合，转动杆11的轴心与主动轮10的轴心重合，通过转动杆11的转动，使得主动轮10进行转动，并通过皮带9的作用，带动从动轮8进行转动，使得从动轮8带动套管2进行转动。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：第一固定板14的一侧通过轴承转动连接转动杆11，第一固定板14的内壁与套管2的外表面活动连接，第二固定板16的内壁与套管2的外表面活动连接，通过第一固定板14与第二固定板16的作用，限制皮带9的位置，避免皮带9脱落。
26.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时
27.1、控制转动把手12，使得转动杆11带动主动轮10进行转动，并通过皮带9的作用，使得从动轮8进行转动；
28.2、通过从动轮8带动套管2进行转动，调节套管2与丝杆3的连接长度，并通过滑杆5与安装板1的滑动连接，使得摩托车仪表主体4进行升降。
29.综上所述：该摩托车仪表安装结构，通过套管2、丝杆3、摩托车仪表主体4、滑杆5、限位板6、连接孔7、从动轮8、皮带9、主动轮10、转动杆11、转动把手12、连接板13、第一固定板14、连接杆15和第二固定板16之间的配合设置，控制转动把手12进行转动，使得转动杆11带动主动轮10进行转动，并通过皮带9的作用带动从动轮8进行转动，使得套管2进行转动，使得丝杆3通过滑杆5的作用带动摩托车仪表主体4进行升降，方便维修人员对松动的螺栓或螺母进行维修，通过第一固定板14和第二固定板16的作用，限制皮带9的位置，避免皮带9脱落，避免了进行整体拆卸检修，保证了检修效率，使得检修操作更加方便。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。