1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断。


背景技术：

2.轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，同时，近年来，无人驾驶技术在轨道交通行业逐渐兴起，而多数无人驾驶车辆在运营前期都兼容有人驾驶功能，为不影响司机操作，在传统的轨道交通车辆司机室与客室之间，通过安装一个固定的内饰隔墙，并在隔墙上设置通道门来进行隔断，这种隔断形式拆装不便，且隔断未进行分区，无法保留顶部乘客信息显示区，不利于无人驾驶车辆在运营后期对司机室开放载客的需求，影响乘客乘坐体验。
3.中国专利公开号：cn210822233u，一种轨道交通车辆司机室隔断。本实用新型公开了一种轨道交通车辆司机室隔断，包括显示部分和隔断部分；所述隔断部分包括第一隔墙板、第二隔墙板；设置于所述第一隔墙板、第二隔墙板之间的通道门；所述显示部分与所述隔断部分上表面固定连接。本实用新型将司机室隔断分成上下两部分，将下部分隔墙区进行可拆卸式的安装设计，一方面可实现下部隔断区便于拆卸，拆卸后即可形成开放性司机室，提升乘坐体现，另一方面实现在隔断区拆卸后依然可保留上部的乘客信息显示区，满足功能需求，从而适应无人驾轨道交通驶车辆运营前后期对司机室隔断存在的不同需求，但是该装置在使用上存在以下缺点：
4.1、由于隔断式采用上下分段连接，且通过拆装结构进行安装，因此，想达到连通司机室和客室的目的时，需要手动拆除下部的可拆除隔断部分，拆除过程消耗时间，费时费力，不便于使用。
5.2、同时在拆除后，在车辆运行中临时发生故障需要有人上车操纵车辆时，处于拆除状态的隔断区无法再次隔断司机室和客室，从而可能会导致操纵人员在工作时受到环境影响，不便于操控车辆。


技术实现要素：

6.本发明的目的是为了解决现有技术中隔断式采用上下分段连接，且通过拆装结构进行安装，因此，想达到连通司机室和客室的目的时，需要手动拆除下部的可拆除隔断部分，拆除过程消耗时间，费时费力，不便于使用的缺点，而提出的一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断。
7.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断，包括收纳机构，所述收纳机构的内部设置有隔断机构，所述隔断机构用于分割司机室与客室，所述隔断机构包括吊板，所述吊板的底部通过螺栓固定有上导向板，所述上
导向板的底部设置有下导向板，所述上导向板的底部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动有十二个滑块，十二个所述滑块的前后表面均转动连接有滑轮，十二个所滑块的底部均转动连接有第一连接杆，所述下导向板的顶部为开口结构，且下导向板的内部滑动有十二个定位柱，十二个所述定位柱的顶部均转动连接有第二连接杆，十二个所述第一连接杆的顶端与十二个所述第二连接杆共分为十二组，且每组一个第一连接杆的底端与一个第二连接杆的顶端固定有第一叶片，其中四个第一叶片的一侧均设置有一个第二叶片，十二个所述第一叶片的前后表面与四个所述第二叶片的后表面均固定有第一滑杆，每每两个所述第一滑杆的外表面均转动套设有第一折页，其中两个所述第二叶片的一侧均设置有固定支柱，另两个所述第二叶片的一侧均设置有闭合支柱，两个所述固定支柱、两个闭合支柱和四个第二叶片共分为两组，且每组一个固定支柱与一个闭合支柱的相对一侧外表和两个第二叶片的前表面均固定有第二滑杆，每每两个所述第二滑杆的外表面之间均转动套设有第二折页；所述收纳机构用于收纳第一叶片与第二叶片；所述收纳机构的后表面设置有两个闭合机构，两个所述闭合机构用于闭合收纳机构的开口。
8.优选的，所述吊板的顶部固定有两个栅格板，两个所述闭合支柱的相对一侧外表面中心处均固定有闭合锁。
9.优选的，两个所述闭合支柱的相对一侧外表面靠近底部边缘处均固定有闭锁扣。
10.优选的，所述收纳机构包括存储壳体，所述存储壳体共设置有两个。
11.优选的，两个所述存储壳体的顶部均固定在吊板的底部，所述下导向板的底部固定在两个存储壳体的内部底面之间。
12.优选的，两个存储壳体的相对一侧内表壁均固定有支撑块，两个所述支撑块的相对一侧外表面均固定有连接板。
13.优选的，两个所述连接板的相对一个外表面分别固定在两个固定支柱的相对一侧外表面，两个所述存储壳体的前内表壁均固定有毛刷基座。
14.优选的，两个所述毛刷基座的后表面均固定有毛刷本体，两个所述存储壳体的前后外表面均粘附有脚踢板。
15.优选的，所述闭合机构包括盖板，所述盖板共设置有两个，两个所述盖板的后表面均固定有两个铰链。
16.优选的，四个所述铰链的一端分别固定在两个存储壳体的后表面，两个所述盖板的后表面均固定有四角锁。
17.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
18.1、本发明中，在将司机室与客室进行分割时，首先打开闭锁扣，之后对闭合锁施压，并带动闭合支柱移动，闭合支柱移动时，使得闭合支柱移动时带动第二叶片移动，在第二叶片移动时，通过第一滑杆与第一折页的相互转动连接，使得第二叶片与第一叶片形成联动效果，实现在第二叶片移动时带动多个第一叶片进行转动，整体使用上，当隔断机构处于隔断位置时，通过闭合锁锁闭，隔断司机室和客室，隔断结构收回时，隔断结构收在收纳机构时，通过使用闭锁扣固定件固定到下导向板内部底面开设的凹槽内部，以固定隔断结构，使得隔断结构会在隔断及收回状态牢牢固定住隔断结构，不会因为车辆而发生移动和振动。
19.2、本发明中，在隔断结构移动至两个存储壳体外部处于隔断状态时，通过设置的
毛刷可以遮挡隔断结构与收纳机构开口之间的缝隙，可以避免客室内部的小物品通过缝隙进入到收纳机构内部，对隔断结构造成影响，同时存储壳体分别使用固定座安装在左右两侧的侧墙结构上，为隔断结构提供收纳存储空间，同时可以根据不同车型更改不同的造型，以适应不同车辆的安装。
20.3、本发明中，在隔断结构移动至存储壳体内部时，通过转动盖板，盖板为u型结构，可以在盖板闭合时吻合存储壳体减少缝隙避免乘客意外打开盖板。
附图说明
21.图1为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断的正视立体结构示意图；
22.图2为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断的部分俯视剖视立体结构示意图；
23.图3为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断的侧视剖视立体结构示意图；
24.图4为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断的部分立体结构示意图；
25.图5为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断的部分俯视剖视立体结构示意图；
26.图6为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断机构的部分立体结构示意图；
27.图7为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断图1中a区域的局部放大图；
28.图8为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断图3中b区域的局部放大图；
29.图9为本发明提出一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断图3中c区域的局部放大图。
30.图例说明：1、收纳机构；101、存储壳体；102、支撑块；103、连接板；104、毛刷基座；105、毛刷本体；106、脚踢板；2、隔断机构；201、吊板；202、栅格板；203、上导向板；204、下导向板；205、滑块；206、滑轮；207、第一连接杆；208、定位柱；209、第二连接杆；210、第一叶片；211、第一滑杆；212、第一折页；213、第二叶片；214、第二折页；215、第二滑杆；216、固定支柱；217、闭合锁；218、闭锁扣；219、闭合支柱；3、闭合机构；301、盖板；302、铰链；303、四角锁。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体
实施例的限制。
33.实施例1，如图1-9所示，本发明提供了一种全自动无人驾驶车辆司机室灵活隔断，包括收纳机构1，收纳机构1的内部设置有隔断机构2，隔断机构2用于分割司机室与客室，收纳机构1用于收纳第一叶片210与第二叶片213；收纳机构1的后表面设置有两个闭合机构3，两个闭合机构3用于闭合收纳机构1的开口。
34.下面具体说一下其收纳机构1、隔断机构2和闭合机构3的具体设置和作用。
35.如图1-9所示，隔断机构2包括吊板201，吊板201的底部通过螺栓固定有上导向板203，上导向板203的底部设置有下导向板204，上导向板203的底部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动有十二个滑块205，十二个滑块205的前后表面均转动连接有滑轮206，十二个所滑块205的底部均转动连接有第一连接杆207，下导向板204的顶部为开口结构，且下导向板204的内部滑动有十二个定位柱208，十二个定位柱208的顶部均转动连接有第二连接杆209，十二个第一连接杆207的顶端与十二个第二连接杆209共分为十二组，且每组一个第一连接杆207的底端与一个第二连接杆209的顶端固定有第一叶片210，其中四个第一叶片210的一侧均设置有一个第二叶片213，十二个第一叶片210的前后表面与四个第二叶片213的后表面均固定有第一滑杆211，每每两个第一滑杆211的外表面均转动套设有第一折页212，其中两个第二叶片213的一侧均设置有固定支柱216，另两个第二叶片213的一侧均设置有闭合支柱219，两个固定支柱216、两个闭合支柱219和四个第二叶片213共分为两组，且每组一个固定支柱216与一个闭合支柱219的相对一侧外表和两个第二叶片213的前表面均固定有第二滑杆215，每每两个第二滑杆215的外表面之间均转动套设有第二折页214，吊板201的顶部固定有两个栅格板202，两个闭合支柱219的相对一侧外表面中心处均固定有闭合锁217，两个闭合支柱219的相对一侧外表面靠近底部边缘处均固定有闭锁扣218。
36.其整个隔断机构2达到的效果为，在将司机室与客室进行分割时，首先打开闭锁扣218，之后对闭合锁217施压，闭合锁217具有把手的功能，使得闭合锁217受力会向两侧移动，并带动闭合支柱219移动，闭合支柱219移动时，由于第二叶片213与闭合支柱219通过第二折页214与第二滑杆215转动连接，从而使得闭合支柱219移动时带动第二叶片213移动，第二折页214为矩形块顶部开设有两个圆形通孔，且两个圆形通孔的一侧分别开设有一个四分之一圆形开口和一个六分之一圆形开口，可以对闭合支柱219的移动范围进行限定，避免闭合支柱219移动时发生晃动，在第二叶片213移动时，通过第一滑杆211与第一折页212的相互转动连接，使得第二叶片213与第一叶片210形成联动效果，实现在第二叶片213移动时带动多个第一叶片210进行转动，配合使用滑轮206可以辅助叶片移动，减少人员移动时所消耗的体力，便于人员进行移动工作，同时下导向板204内部滑动的定位柱208，为叶片的移动提供稳定性，通过第一连接杆207与第二连接杆209可以避免叶片移动时进行旋转展开工作，增加隔断面积，当两个闭合支柱219接触时，通过使用闭合锁217对两个闭合支柱219进行连接工作，完成对空间的分割，整体使用上，当隔断机构2处于隔断位置时，通过闭合锁217锁闭，隔断司机室和客室，隔断结构收回时，隔断结构收在收纳机构1时，通过使用闭锁扣218固定件固定到下导向板204内部底面开设的凹槽内部，以固定隔断结构，使得隔断结构会在隔断及收回状态牢牢固定住隔断结构，不会因为车辆而发生移动和振动。其中，闭合锁217兼具把手功能，客室侧使用专用钥匙开启，司机室侧直接旋转手柄即可开启，这样设计能够保证在有人驾驶情况下，司机室发生意外情况可以从客室紧急解锁进入到司机室查
看情况，吊板201为铝型材材质，通过连接件安装于收纳机构1上，在固定上部导向装置时为隔断结构提供吊挂支撑，吊板201组成上方安装格栅格板202，既能司机室空间通风顺畅，又能防止乘客恶意向司机室内抛物，影响司机驾驶，上导向板203和下导向板204为铝型材材质，安装与吊板201与收纳机构1上，为隔断结构提供运动导向作用，同时原有上导向板203和下导向板204上开设消音卡槽，卡槽内部粘有毛毡，且两侧设计坡口结构，方便隔断结构平滑地进入卡槽，从而在车辆运行时，减小隔断结构的晃动，进而降低噪音，上导向板203设计为两段式，采用斜口对接方式安装，叶片、折页及固定梁为铝型材材质，具有足够的强度，能够承受住乘客倚靠及车辆运动过程中的冲击。
37.如图1-5和图9所示，收纳机构1包括存储壳体101，存储壳体101共设置有两个，两个存储壳体101的顶部均固定在吊板201的底部，下导向板204的底部固定在两个存储壳体101的内部底面之间，两个存储壳体101的相对一侧内表壁均固定有支撑块102，两个支撑块102的相对一侧外表面均固定有连接板103，两个连接板103的相对一个外表面分别固定在两个固定支柱216的相对一侧外表面，两个存储壳体101的前内表壁均固定有毛刷基座104，两个毛刷基座104的后表面均固定有毛刷本体105，两个存储壳体101的前后外表面均粘附有脚踢板106。
38.其整个收纳机构1达到的效果为，在隔断结构移动至两个存储壳体101外部处于隔断状态时，通过设置的毛刷可以遮挡隔断结构与收纳机构1开口之间的缝隙，可以避免客室内部的小物品通过缝隙进入到收纳机构1内部，对隔断结构造成影响，通过设置支撑块102与连接板103，可以对固定支柱216起到限位工作，对叶片的移动范围进行限定，保证叶片进行稳定工作，通过使用存储壳体101可以在隔断结构移动至存储壳体101的内部对隔断结构起到防护工作，其中，存储壳体101为铝板材质，分别使用固定座安装在左右两侧的侧墙结构上，为隔断结构提供收纳存储空间，同时可以根据不同车型更改不同的造型，以适应不同车辆的安装。
39.如图1-2所示，闭合机构3包括盖板301，盖板301共设置有两个，两个盖板301的后表面均固定有两个铰链302，四个铰链302的一端分别固定在两个存储壳体101的后表面，两个盖板301的后表面均固定有四角锁303。
40.其整个闭合机构3达到的效果为，在隔断结构移动至存储壳体101内部时，通过转动盖板301，盖板301为u型结构，且采用铝材材质，可以在盖板301闭合时吻合存储壳体101减少缝隙，之后使用四角锁303进行闭锁时，可以防止乘客意外打开盖板301。
41.工作原理，在隔断空间时，首先通过解开四角锁303打开盖板301，之后打开闭锁扣218，当闭锁扣218固定杆移动至下导向板204，对闭合锁217施压，并带动闭合支柱219移动，闭合支柱219移动时，由于第二叶片213与闭合支柱219通过第二折页214与第二滑杆215转动连接，从而使得闭合支柱219移动时带动第二叶片213移动，在第二叶片213移动时，通过第一滑杆211与第一折页212的相互转动连接，使得第二叶片213与第一叶片210形成联动效果，实现在第二叶片213移动时带动多个第一叶片210进行转动，配合使用滑轮206可以辅助叶片移动，减少人员移动时所消耗的体力，同时下导向板204内部滑动的定位柱208，为叶片的移动提供稳定性，通过第一连接杆207与第二连接杆209可以避免叶片移动时进行旋转展开工作，增加隔断面积，当两个闭合支柱219接触时，通过使用闭合锁217对两个闭合支柱219进行连接工作，完成对空间的分割，整体使用上，当隔断机构2处于隔断位置时，通过闭
合锁217锁闭，隔断司机室和客室。
42.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。